大眾汽車質(zhì)量好不好？看看前幾年速騰的板車懸掛事件、雙離合變速箱事件、寶來隔熱瓦事件、渦輪增壓發(fā)動機燒機油等事件就知道了！幾年過去了，大眾汽車的質(zhì)量開始遙遙領(lǐng)先了嗎？我們讓事實說話，下面是2018年汽車質(zhì)量投訴排行榜:
可以看到一汽大眾排第六，總計409起故障投訴。上汽大眾也不示弱緊跟其后排第九，全年投訴403起。國產(chǎn)的比亞迪排名第一，主要投訴問題是售后服務(wù)。一汽大眾的質(zhì)量問題投訴為94起，比亞迪質(zhì)量投訴為81起。雖然大眾汽車銷量高基數(shù)大，故障投訴也會多一些，但是有很多銷量很高的合資車投訴并不多。例如一豐、廣本、廣豐等日企。可以看出來大眾的質(zhì)量并沒有遙遙領(lǐng)先，反倒是投訴量遙遙領(lǐng)先。

大眾汽車在國內(nèi)熱銷也是有一定原因的，質(zhì)量雖然不說遙遙領(lǐng)先，但是大眾卻是進入中國最早的汽車。尤其是捷達(dá)/桑塔納在中國市場為大眾立下了汗馬功勞。
上圖可以看出來，
大眾進入中國市場是很早的，只比吉普晚一年。1984年大眾汽車進入中國，成了合資企業(yè)上汽大眾，1988年桑塔納下線。1991年一汽大眾成立，同年捷達(dá)下線。我們熟知的本田豐田等車企7年以后才進入中國建廠。當(dāng)時中國市場的老三樣，其中兩樣都是大眾。捷達(dá)桑塔納憑借著穩(wěn)定可靠的質(zhì)量影響了一代司機，從高高在上20幾萬的奢侈轎車到今天幾萬塊的教練車出租車，幾乎所有的老司機提起捷達(dá)桑塔納都是贊不絕口。大眾的口碑就是低端車型打造的！

有句話說的好，大眾研究中國。這并不是空穴來風(fēng)，捕風(fēng)捉影，而是有一定依據(jù)的。從最近很火的捷達(dá)VS5身上就可以看到一二，1.4T發(fā)動機＋6AT變速箱，這是一套呼聲最高的動力組合，大眾放到了最低端車型上，知道你喜歡什么需要什么。

大眾汽車的高級感是怎么營造出來的呢？俗話說好人出在嘴上，優(yōu)點要展現(xiàn)出來讓大家知道才好。隨便舉幾個例子吧！大家都知道“空腔注蠟”吧，這本是車身鈑金的一個工藝而已，老百姓是怎么知道的呢？就是大眾這個老師教的嘛！采用空腔注蠟技術(shù)，防腐十二年！
車身激光焊接也是如此
，普通百姓有幾個知道激光焊接的？大眾把原本焊接專業(yè)的名詞普及到民間，大家都知道大眾汽車采用激光焊接技術(shù)，自然后面就會談到激光焊接工藝帶來的優(yōu)勢。
而渦輪增壓發(fā)動機、雙離合器變速箱，也是大眾首創(chuàng)。大眾為了推廣這套動力系統(tǒng)不遺余力，在大眾的努力下大多數(shù)人開上了渦輪增壓發(fā)動機的汽車，雙離合變速箱也得到高度普及，國產(chǎn)車也在大范圍使用，這點是要感謝大眾的，沒有大眾的試水、沒有國內(nèi)第一批白鼠車主的支持，黃金動力組合是不可能這么快成熟的，至少大眾現(xiàn)在的雙離合變速箱幾乎是最成熟穩(wěn)定的雙離合。

光說不練也不行，其實大眾的研發(fā)也很給力，要不然怎么能拿出那么多“先進技術(shù)”來造出“高級汽車”？
上表可以看出來，大眾研發(fā)費用為收入的5.69，排名第二。可以看出來研發(fā)費用僅次于寶馬，比戴姆勒(奔馳)還要高一些。大眾在中國的銷量是很高的，2018年大眾在中國銷售418萬輛汽車，占據(jù)總銷量一半以上。同時大眾針對中國市場的特供車型也是最多的，可以看到大眾汽車銷量高并不是偶然。

大眾汽車在自己個人眼中是最實用的汽車，大眾汽車?yán)锩嬗械投说纳Ｋ�納，也有高端的帕薩特等，還有更高端的輝騰，所以大眾汽車最實用，既有豪車也有普通車，也有咱們普通老百姓能用起的低端車。

網(wǎng)上有的人就抓住大眾的問題不放，說大眾的斷軸，大眾的燒機油，大眾汽車投訴量高等問題，這些問題歸根到底還是大眾汽車的銷量比較好，如果沒有高的銷量，根本也就沒有這么多的投訴，只有銷量上去了，保有量大了，才會出現(xiàn)投訴量多的問題。

大家可以看看汽車銷量排行榜，大眾汽車的銷量一直在轎車?yán)锩媸沁b遙領(lǐng)先，尤其是大眾朗逸轎車，在橋車?yán)锩娴匿N量的確很不錯的。大眾朗逸的質(zhì)量還是好多人比較認(rèn)可的，尤其是硬度非常的高，非常的耐撞，就自己在汽車售后干的這么多年的經(jīng)驗，還是很認(rèn)可大眾汽車的質(zhì)量，大眾汽車也是百年老車企業(yè)，造車經(jīng)驗還是非常足，無論從性能還是價格方面，都是一款非常不錯的車。

大眾汽車為什么在中國市場這么火？我覺得是因為……

第一，大眾很早就進入中國市場，累積了不少口碑，在之前我們沒什么車可選的情況下，一款捷達(dá)、桑塔納已經(jīng)走天下了。更重要的是它的營銷策略做得好，在老一輩人心里種下了大眾情節(jié)的種子，至今影響了很多代人。

第二，它產(chǎn)品表現(xiàn)均衡，你說不出它明顯的優(yōu)勢，但你也找不出它明顯的劣勢。盡管我們總是說大眾設(shè)計就是“套娃”，可這樣的設(shè)計起碼能打75分，它雖然沒有奔馳的那般豪華，但也不至于濫用看著就不協(xié)調(diào)的堆砌手法。還有就是，大眾的幾個主力發(fā)動機、EA211/EA888，還有雙離合變速箱，都用了很久了，但在質(zhì)量不出什么大問題的情況下，大家還是愿意圖個省心去購買。

第三，產(chǎn)品布局先人一步，很懂中國消費者需要什么車。大眾推出的產(chǎn)品不少，從5萬到50萬基本上都涉及到，轎車、SUV、MPV、跨界車，它的車型真的很豐富，基本上每個人能到挑到適合自己的大眾車型。特別是，10-20萬元這個級別，大眾抓準(zhǔn)了中國人的買車心理，大空間、中庸的造型、相對便宜的終端售價，不少為中國人搭載的特供車型更是火爆。

總的來說，大眾之所以在中國可以這么成功的原因可能還有很多，但我覺得它最主要的三個原因就是以上這三點了。至于大眾汽車的質(zhì)量真的數(shù)一數(shù)二嗎？這放在7、8年前，還是很有說服力的，但是近些年大眾汽車的質(zhì)量問題頻發(fā)，我們所悉知的異味問題、變速箱異響、頓挫、斷軸、燒機油等等，都是它不斷暴露的問題。所以說，大眾質(zhì)量可能在大環(huán)境都在變差的情況下，還能排名靠前，但是比起曾經(jīng)的自己，我們不得不說，大眾在不斷的退步。那大眾還能火多久呢？只能說大眾目前還能吃老本，不少人對大眾汽車的印象還是靠譜扎實的，不用質(zhì)疑，大眾要火多幾年是沒什么大問題的。

大眾外觀都是一張不算太難看的臉，主要是三大件可靠，得到普通大眾的認(rèn)可，油耗中規(guī)中矩，不火??都難

大眾汽車的火爆可以用六個字總結(jié)：天時地利人和

天時可理解為大眾汽車進入中國汽車市場的節(jié)點非常完美，上汽大眾與1985年合資成立，這一階段國內(nèi)汽車工業(yè)的基礎(chǔ)非常薄弱，其能力無法打造出一臺適合公車使用以及C端市場的汽車。而此時由重合了特殊階段的開放，汽車領(lǐng)域可以吸引外來的技術(shù)實現(xiàn)師夷長技的目標(biāo)；于是同期向各大知名海外車企拋出橄欖枝，而其中只有德國大眾汽車集團拿出了最大的誠意。

當(dāng)然技術(shù)支持絕對不會是無條件的，大眾汽車看中的是這塊市場潛藏的巨大能量，往大了說一些就是沉睡的巨龍要伴隨經(jīng)濟的騰飛而騰飛了，一旦風(fēng)云驟起則這塊市場的消費能力會是全球最強的。時至今日完全印證了大眾汽車的預(yù)測與分析，同時大眾汽車也通過在汽車可選項的空白階段實現(xiàn)了“獨一份”，在發(fā)展階段逐漸控制C端市場的話語權(quán)，最終到汽車市場成熟階段則可以利用長期形成的品牌影響力實現(xiàn)一定程度的“為所欲為”。

上述內(nèi)容不僅有天時同時有地利，正是因為這塊土地和這個國家的巨大能量讓十幾億人擁有了在商人看來理想的消費能力，同時讓數(shù)億人具備了汽車的消費能力。要知道很多國家的總?cè)丝跀?shù)還不足中國國內(nèi)具備汽車消費能力的人口多，這一龐大的而“肥沃”的市場就像是一塊肥沃的土地。不務(wù)天時則財不生，不務(wù)地利則庫不盈，大眾汽車的一場豪賭達(dá)到了應(yīng)遠(yuǎn)超其目標(biāo)的理想結(jié)果，同時也盤活了奧迪，這就是戰(zhàn)略眼光。

至于人和就不多贅述了，這需要從群體心理學(xué)分析，因為傷人太重不適合在公眾平臺發(fā)文討論。不過關(guān)于大眾汽車的量產(chǎn)車品質(zhì)還是要說明，簡而言之是消費級左右的量產(chǎn)車一塌糊涂，中端及以上量產(chǎn)車品質(zhì)合格。

桑塔納曾經(jīng)的火爆只是因為選項太少，其次則是“任務(wù)購車標(biāo)準(zhǔn)”讓大眾汽車以公務(wù)用車的姿態(tài)出現(xiàn)，廟堂文化不論在任何文化體系中都會影響市井文化，汽車自然也不例外。所以大眾汽車的成功是一定程度的利用了所謂的“人和”（群體心態(tài)），當(dāng)然這也是必然的結(jié)果，不是大眾汽車也會有其他品牌做到這個程度。

實事求是的評價桑塔納只能說平平無奇，而后期的改款桑塔納、捷達(dá)、寶來（次代捷達(dá)）、朗逸、速騰等車，這些車的從專業(yè)角度分析至少L動力版還能以性價比低來評價，而T&DQ200版本很顯然是工業(yè)垃圾。因為沒有哪款價格并不低的汽車應(yīng)該用問題不斷的干式雙離合，并且是在挽救了這一企業(yè)的市場中進行“試驗”，有次可見大眾汽車集團與其他合資車企并沒有不同，對于這一品牌的情懷一文不值。

但是品牌影響力經(jīng)過數(shù)十年的積累已經(jīng)影響了太多人，而99.9999%的汽車消費者對汽車技術(shù)知識又是一無所知，選車的標(biāo)準(zhǔn)則是口口相傳或“老人說”的標(biāo)準(zhǔn)，于是大眾汽車的這些品質(zhì)低的一塌糊涂的車仍然能夠熱銷。大眾汽車只有裝備330Tsi-EA888及更高等級的車可以給出好評，這些車不論性能與品質(zhì)都達(dá)到了同級別的中等偏上標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然這是在Turbo發(fā)動機解決機油問題之后才能給出的評價。

總結(jié)：大眾汽車的成功與品質(zhì)并無很大關(guān)系，這是歷史造就的品牌；大眾系列量產(chǎn)車可以選擇，但想要品質(zhì)得有20萬左右的預(yù)算。

本文由天和Auto原創(chuàng)發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論；內(nèi)容請勿站挖搬運，保留版權(quán)保護權(quán)利。

大眾品牌車系在國內(nèi)確實是挺火的，我把這些原因概括了一下分為三點

1：德系品質(zhì)

大眾桑塔納的十年，影響了中國人，讓中國人開始膜拜德國人，開始感受到德國人扎實的做工、務(wù)實的作風(fēng)，不過那時候德國大眾也的確足夠老實。就這樣大眾憑借一款桑塔納一款捷達(dá)擊退了所有的入侵者，而捍衛(wèi)大眾的正是中國這些消費者。最起初的大眾很地道，做車輛的品質(zhì)要求很高，這也導(dǎo)致了中國人民特別認(rèn)可大眾。據(jù)說當(dāng)時上汽要修改一顆螺絲，都需要德國大眾批準(zhǔn)，把控不可謂不嚴(yán)，所以當(dāng)時的大眾產(chǎn)品還是十分不錯的，但是由此導(dǎo)致的后果也很明顯，成本高居不下。

2：政府公車采購

一汽把大眾最暢銷的車型都拿下了，還順便拿下了奧迪品牌。在帕薩特之后，奧迪A6接下了官車的任務(wù)。在政府大量公車采購的情況下，良好的使用感受為大眾積累了不錯的口碑。由公車引領(lǐng)的市場逐漸影響了中國的消費者，大眾的銷量一直水漲船高，直到2005年前后。

3：研究透了國人的心里購車需求

大眾的確是在順應(yīng)中國消費者的需求，所以它能造出來國人熱愛的產(chǎn)品，加上國人多年以來對大眾較好的印象，所以大眾在中國具有其他品牌不可比擬的優(yōu)勢。有時候想想大眾也挺無奈的，如果不降價不減配車型的價格就高不成低不就，完全無法應(yīng)對日系的競爭。

大家是怎么看的呢？

我是卡啡，有汽車問題的可以關(guān)注我并邀請我回答喔，大家一起來討論。

認(rèn)識德國才能認(rèn)識大眾，德國的工匠精神舉世公認(rèn)！德國制造就是高質(zhì)量的代名詞，不要說汽車，任何人只要網(wǎng)購一件德國的廚房用品，當(dāng)然必須是正品，就會明白德國質(zhì)量了。

與中國合資生產(chǎn)汽車，由于融入了中國人的理念和要求，其質(zhì)量當(dāng)然會有一些變化，這也正常，大眾汽車的質(zhì)量也不可能達(dá)到百分之百的完美，但是德國制造的確應(yīng)該是我們應(yīng)該學(xué)習(xí)的榜樣！

第一，大眾車外觀內(nèi)飾符合大多數(shù)國人的審美標(biāo)準(zhǔn)，同級別空間外觀大氣，符合國人愛面子的形象。

第二，大眾車進入國內(nèi)較早，老車型積累的口碑也影響這現(xiàn)在的購車的選擇，還有早起公務(wù)用車的大眾和奧迪的印象

第三，大眾車比較各方面都做的比較均衡，符合中庸的國民性格，大眾車底盤質(zhì)感的確比日韓系做的好特別是高速上的感受，大眾車普遍定價高，但是優(yōu)惠也很大，符合國人占便宜的心里

第四，德國和我國無太多歷史和政治糾紛，部分人對日系韓系都是抵觸的，愛國感情在里邊起到的作用。

總的來說大眾研究國人的心里購車需求已經(jīng)無人能比了，將這么多國人喜好造車的時候都加入了進去，自然銷量就高了。

汽車制造已經(jīng)無技術(shù)可言，品牌是唯一賣點，沒有品牌效應(yīng)不管采用什么技術(shù)平臺工藝都無人問津。

不是質(zhì)量穩(wěn)定工藝先進材料上乘就能轉(zhuǎn)換成銷售量。當(dāng)今世界各大市場已經(jīng)劃分完畢，在歐洲市場德系品牌打敗了英法成為歐洲汽車霸主，亞洲市場日本制造業(yè)最早出師，所以幾乎是日系車的天下，美洲市場比較有意思，美系控制高端皮卡，前總統(tǒng)小布什開著豪華皮卡接送各國政要到農(nóng)莊度假，豪華乘用車被德系控制，日系主攻美國貧困黑人以及中下層民眾的用車。

購車你會怎么選？大眾品牌不一定是你的選擇，但是一定是汽車行業(yè)的一支主力軍。

首先非常感謝在這里能為你解答這個問題，讓我?guī)ьI(lǐng)你們一起走進這個問題，現(xiàn)在讓我們一起探討一下。

普桑曾是中國首部合資的轎車，最初有些人甚至認(rèn)為普桑是進口車；真正為大眾奠下良好口碑的是捷達(dá)，首批捷達(dá)幾乎全部是進口件組裝，之后若干年中，捷達(dá)的確是同級車質(zhì)量的代表，老司機們普遍認(rèn)捷達(dá)，直至今日還有許多人贊美捷達(dá)。有人曾認(rèn)為，出租車司機最懂車，因此，跟著出租司機選車沒錯，但這些朋友并不知道私家車與出租車每年公里數(shù)相差很大，普桑和捷達(dá)維修方便，這是出租司機選擇其的主要理由，但私家車用上8年也未必趕上出租車1年的公里數(shù)，基本不需要太多的維修。

國內(nèi)許多朋友至今也沒有搞懂汽車安全是什么概念，一直認(rèn)為只要車皮硬就安全，這也是部分人們認(rèn)為德系車安全的原因。但有趣的是大眾中高檔車都在使用簿皮車，只有低檔車使用厚皮車。其實，汽車安全不是汽車本身安全，汽車安全唯一的宗旨是保護人員安全，保護人員安全不能只是皮硬，更重要的是采用新型材料，科學(xué)建立框架，有效吸收碰撞產(chǎn)生的能量，簡單說安全車需要的是不軟不硬。相信科學(xué)的朋友應(yīng)該參考NCAP汽車安全碰撞試驗結(jié)果看汽車安全。

當(dāng)然，大眾車做的很認(rèn)真，也很講究做工，許多技術(shù)領(lǐng)先于競爭對手，但小毛病仍比日系主要車型略多，綜合使用費用也不夠經(jīng)濟。這也是德系中低瑞車在更多國家賣不過日系車的原因，在汽車王國——美國，銷量前五名的都是日系車，前十名均沒有德系車，盡管前十名有美國車，但明顯不如日系對手銷量大，這也是為什么美國有關(guān)部門抓住豐田問題不放的原因。不過，從全世界范圍內(nèi)看，沒有人懷疑中高檔以上車的優(yōu)勢仍在德系。

感性選車的人較多，傳說必然成為信息的主流，理性選車的人較多，權(quán)威和科學(xué)的信息才能影響到人們。

在以上的分享關(guān)于這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

在這里同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關(guān)于這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。

我最后在這里，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發(fā)大財，生意興隆，謝謝！