最近興起的“共享”確實方便了很多人，尤其是共享單車，共享單車是大家平時最常見的一種“共享”方式，但是很多共享單車的公司都沒過多久就倒閉了。

為什么興起的共享單車行業(yè)紛紛倒閉，都好景不長呢？

其實德國曾否認過中國的共享單車，稱共享單車行業(yè)為“白癡經(jīng)濟”，因為從根本上講，共享單車行業(yè)并沒有盈利。明確的說，共享單車根本就沒有盈利點，而且共享單車行業(yè)聚集了大量資金，風險比較大，對普通用戶來說，獲取交一些押金，即使退不回來也不會產(chǎn)生太大影響，但是對于單車的制造商來說，一旦共享單車公司倒閉，積壓的大量單車以及欠款可是不小的壓力。

共享單車說是共享，其實就是借用了“共享”這個熱詞，實際是一種短期的租賃業(yè)務。現(xiàn)在還能存活下來的共享單車公司其實不是因為他有實力，而是因為剩下的這些都有一個比較強大的靠山，也并不能證明剩下的這些共享單車企業(yè)能夠盈利，他們有強大背景的支持，更容易取得用戶的信任，而且能獲得更大的投資。

不僅僅是對于德國來說，對于很多國家，面對共享單車都是拒絕的，很多人說共享單車其實更接近于一種集資，用戶將大量資金集中于公司，最吃虧的就是制造單車的制造商，一旦公司聚集大量資金逃離之后，單車制造商將會承擔很大的資金壓力。不盈利，高風險成為了共享單車很快就被淘汰的主要原因，但是像騰訊、阿里巴巴這樣的大公司依然支撐著幾個共享單車企業(yè)，大家覺得共享單車徹底淘汰會需要多久呢？

看看下圖實在佩服蠢的力量；造成大量資源浪費，這得建設多少希望小學呢？

初冬的寒風吹過，共享單車就倒下一片，也學只是少了一根誠信的樁！

6月13日，單車融資困難，宣告倒閉！

6月21日，3Vbike丟車嚴重，一夜破產(chǎn)！

8月2日，町町單車人去樓空，老板被抓！

9月15日，酷騎單車押金難退，圍堵總部！

11月15日，小藍單車拖欠工資，生不如死！

投資界11月23日消息，今日晚間，一位“小鳴單車”公關部員工組建微信群向媒體爆料，小鳴單車裁員99%，公司CEO陳宇瑩已經(jīng)離職，實際控制人鄧永豪已經(jīng)失聯(lián)。

是市場經(jīng)濟的殘酷還是資本的瘋狂？曾經(jīng)處在風口浪尖的共享單車，打著共享經(jīng)濟的的大旗剛剛還風光無限，為何才一年光景就紛紛倒塌。站在風口，豬都能上天，風聲一過摔得血肉橫飛。

是mobike，ofo頭部兩家科技高超，運做多好，市場競爭激烈嗎？這兩家就沒有潛在風險了嗎？小藍單車，曾經(jīng)號稱騎行體驗最好的，李剛不見，押金難退，供應商追債李剛父親無奈站出要為車廠看門做飯�？墒枪獯笥脩舻难航鹪趺崔k呢。資本可以帶血，這輪那輪的，這風投那風投您們愛怎么玩都可以，別坑老百姓的錢呀，別坑工廠工人的血行錢呀！

共享單車所謂的“共享”，實際是假的共享。

共享單車公司購買單車，設置密碼鎖，然后出租給用戶，本質(zhì)上是一個重資產(chǎn)的出租公司，而不是輕資產(chǎn)以科技創(chuàng)新驅(qū)動的公司。

德國媒體層批評共享單車是白癡經(jīng)濟。而語聲未落摩拜單車正式宣布他們已經(jīng)進入英國倫敦。最近有報道共享單車在號稱紳士王國的倫敦損毀丟失嚴重。

當一個非公益項目投資幾十億還不知道會不會盈利，還沒有明確的盈利模式，而不斷爭相地炒作在多少個城市投放多少輛車的時候。這種超重運營（包括投放車輛、運營管理、維護）和燒錢炒作，而沒有盈利模型回補，那么離倒閉還有多遠呢。只要找不到投資補血，倒閉只在一兩天。

更惡劣的是用戶押金居然被算計挪用，不知道金融和法律界專業(yè)人事怎么看，這是否已經(jīng)涉嫌非法融資，金融詐騙。資本的錢你們愛怎么玩就怎么玩只要符合公司法就可以隨便燒。大眾的錢不論是燒掉還是挪用卷走都涉嫌犯罪。炒作概念——融資——炒大炒熱——融資——炒作——上市——炒作——套現(xiàn)——（跑路）.........樂視幽魂不遠！

看到這樣的畫面有良知的人都會痛心�？墒悄切﹩诬嚬�司老板們可能眼都不眨。原因也許是他們看的多么長遠的盈利，也許是因為燒的不是自己的錢。這些丟在各個角落里的，河邊、橋下，有的就在大街上，很多天甚至無人問津。長久妨礙市容才被城管運走在某些空地堆積如山，這是正常企業(yè)經(jīng)營能夠容忍的嗎？偉大共享單車們確不在乎。

與之相對應的另一種單車市政公租自行車

管理有序，停放整齊，除正常使用損壞，人為損毀幾乎為零。這說明了什么呢？

據(jù)報道，曾經(jīng)有報道某共享單車開始時只在某些大學校園封閉運行，運作的也很好，管理運行模式基本是可盈利的。

為什么大量投放社會反而一敗涂地呢？

共享單車之所以這點寒風禁不住就紛紛倒下，也許正是缺失一個樁的束縛。共享單車所宣揚的最大優(yōu)勢，自由騎行也許也是它最大的劣勢，太過自由化。沒有任何約束的泛自由必然最后犧牲更多公共自由。比如隨意停放，緊跟的是亂停亂放�？此聘呖萍糋PS定位管理，反而是很難管理調(diào)度。看似兩三百元的押金小問題，最后積累成上億資金去向不明的公共事件。

共享單車還有多少錢可燒？需要一根誠信的樁栓牢。

截至目前，已經(jīng)統(tǒng)計出來的共享單車企業(yè)有6家倒閉，剩下運營中的共享單車也境況不佳。即使是摩拜、ofo這樣的巨頭也頻頻傳出合并的傳言，共享單車行業(yè)“入冬”已經(jīng)是不爭的事實。那么是什么導致共享單車行業(yè)在一年多的時間里從曾經(jīng)的熱火朝天迅速降溫呢？我認為有以下幾個原因：

一、占用公共資源

共享單車之所以便宜好用，主要是因為它們可以隨停隨走。騎車人想把共享單車停在哪里都可以，只要不扔在大馬路上，一般不會有人來管。這就使得共享單車相比過去很多城市搞的樁式公共自行車有了很大的優(yōu)勢。筆者所在城市的樁式公共自行車就在不久之前宣布停止運營，被共享單車徹底擊敗。

但是共享單車這種方便的特性是建立在對公共資源占用的基礎上的。很多城市的一些人流量較大的地鐵站、公交樞紐等區(qū)域，隨處可以看到海量的共享單車，紅橙藍綠各種資源都有。這些共享單車擠占了原本規(guī)劃得很好的非機動車道甚至人行橫道，讓路過的人們連下腳的地方都沒有。雖然一些共享單車企業(yè)都承諾會對車輛過于集中的區(qū)域進行及時的清理，但基本上收效甚微。

過去我們騎自己的自行車或者電動自行車上路，在一些公共場所停車一般也是要收費的。關鍵是自行車和電動自行車是屬于個人的，用過之后肯定要騎回家。而共享單車不僅不用交停車費，一旦停在那里如果沒有下一個用戶騎走，它就會一直占用那一塊道路。這樣的共享單車多了，無疑是占用了有限的城市道路資源。

隨著各大城市開始針對共享單車制定嚴格的使用規(guī)范，未來城市管理部門很有可能會集中對共享單車收取一定的占道甚至運營費用，共享單車投放的數(shù)量越大，收取的費用也就越高。這對于尚未盈利的共享單車企業(yè)來說肯定會造成沉重的成本壓力。

二、產(chǎn)生嚴重浪費

共享單車由于其特殊的公用性質(zhì)，很容易出現(xiàn)損壞。但是現(xiàn)有的共享單車企業(yè)為了節(jié)省人力資源，往往采取“只換不修”的做法。一輛共享單車壞了就直接廢棄，直接再投入全新的車輛。這就導致很多原本只需要簡單維修就可以繼續(xù)使用的共享單車徹底報廢，而這些報廢的共享單車很多都沒有被相關車企回收，而是直接“爛”在了路上。

現(xiàn)在很多城市都出現(xiàn)了規(guī)模龐大的“共享單車”墳場，廢棄的單車數(shù)量加起來多達數(shù)百萬臺。而廢棄的單車越多，共享單車企業(yè)投放的新車也就越多。這就造成了資源的嚴重浪費，對整個行業(yè)的發(fā)展非常不利。

三、押金監(jiān)管日趨嚴格

為了防止用戶惡意損壞、占用車輛，幾乎所有的單車企業(yè)都采用了預先收取押金的方式來向用戶租用共享單車。而絕大多數(shù)用戶都會選擇將押金一直留存在賬戶里，方便每次使用。而目前摩拜、ofo在全國范圍投放了上千萬量共享單車，光涉及的用戶押金就達到了百億規(guī)模。這么龐大的押金如何監(jiān)管就成了難題。

雖然理論上共享單車的押金是不能夠任意使用的。但共享車企為了自身發(fā)展，動用這部分押金已經(jīng)成為了“行業(yè)普遍現(xiàn)象”。正規(guī)的車企會用這部分押金來擴大經(jīng)營業(yè)務，生產(chǎn)和投放更多的共享單車。而少數(shù)不正規(guī)的車企則會利用用戶的押金進行金融投資，甚至任意揮霍。根據(jù)統(tǒng)計，目前已經(jīng)倒閉的6家共享單車企業(yè)直接導致10億的用戶押金打了水漂。

為了避免共享單車押金被挪用，現(xiàn)在主流的做法是讓以“用戶信用”來代替押金。比如ofo就支持多個城市的“芝麻信用”，在這些城市只要芝麻信用超過700，就可以免押金租用ofo的小黃車。

但是如果沒有用戶押金，憑借企業(yè)的自有資金和有限的天使投資，肯定無法支撐大規(guī)模的城市投放。而單車數(shù)量上不去，就無法獲得足夠的用戶，想要盈利更是遙遙無期。隨著相關部門對共享單車押金的監(jiān)管的加強，這一行業(yè)的門檻會越來越高。過去隨便一個小企業(yè)拉一筆投資生產(chǎn)幾千輛單車就敢投放市場的現(xiàn)象肯定不會再次上演。

四、惡性競爭造成多輸

現(xiàn)在共享單車騎行一次的價格大約在1元左右，本來就屬于薄利多銷。而由于兩家的激烈競爭，隔三差五就會搞一次免費促銷活動。有時免費獲取的騎行時間能夠超過三個月甚至半年。雖然作為用戶是很爽的體驗，但如果所有用戶都像我這樣免費騎，單車企業(yè)還怎么生存下去呢？

其實按照每次1元的騎行價格，一輛單車可能需要運營1年才能收回成本。所以共享單車企業(yè)目前還處于“燒錢”階段，根本談不上盈利。雖然用戶的押金可以一部分用于投資，但隨著主管部門的嚴格監(jiān)管，想要靠押金投資盈利會越來越困難。再加上各大城市的共享單車市場已經(jīng)基本飽和，深圳等一些城市甚至禁止新的共享單車投放，使得用戶押金的增長也進入到了瓶頸階段。

最近不少摩拜、ofo的投資人都呼吁兩家能夠停止競爭甚至直接合并。因為只有沒有競爭對手了，甚至實現(xiàn)壟斷，才有可能真正盈利。但是共享單車不同于此前的“快車”、“專車”。使用共享單車的人群大多對價格非常敏感，如果摩拜、ofo合并之后將一次騎行的費用提高到三元甚至五元，恐怕選擇使用共享單車出行的人們會急劇減少。

隨著共享單車市場的飽和，國家肯定也會針對這一行業(yè)指定具體的政策規(guī)范。比如限制共享單車占用道路資源，在城市存量單車徹底報廢之前嚴禁投放新單車等。然后就是對用戶押金的嚴格監(jiān)管，除了正常的企業(yè)發(fā)展經(jīng)營之外，不允許押金被任意挪用。而一旦行業(yè)被規(guī)范了，隨之而來的就是更高的生產(chǎn)和運營成本，這對于還沒有找到具體盈利方向的共享單車企業(yè)來說，肯定是一個不小的難題。

所以我認為，共享單車在資本的推動下已經(jīng)邊了一個非�！盎�形”的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在共享單車行業(yè)的興旺實際上是用投資人的錢“燒”出來的假象。一旦資本耗盡，共享單車產(chǎn)業(yè)也就成了空中樓閣，也就出現(xiàn)了相關企業(yè)接連倒閉的現(xiàn)象�？偠�言之，隨著共享單車行業(yè)門檻的提高，未來很有可能會形成少數(shù)幾家強勢企業(yè)的“寡頭競爭”，一些實力較弱的共享單車企業(yè)都有隨時退出的可能。

搞”共享單車”，是失敗的。隨處看到:單車被五牛分尸，尸首到處拋棄。這與公民的道德低下，沒有公德密切相關。

共享單車從2015年開始，到2016年不斷的增多，赤橙黃綠青藍紫各種顏色用盡，可以說是五彩斑斕，色彩繽紛。各大共享單車品牌像雨后春筍一樣出現(xiàn)，可謂是百車大戰(zhàn)，但是到了2017，2018年的時候進入了白熱化的競爭，拼比的不是說運營能力，更多的是后面的資本的實力，最后摩拜，小黃車，哈羅成為三足鼎立。其他小型的共享單車企業(yè)紛紛倒閉，這最主要的原因有以下幾個方面。第一，沒有一家共享單車企業(yè)找到真正的盈利模式，所以這也是整個共享單車行業(yè)所面臨的最大的難題，沒有贏盈利模式的共享單車要持續(xù)經(jīng)營下去是很難的，除非靠資本不斷的燒錢。第二，如今的資本也意識到共享單車并不是真正的風口，當初他們一股腦的扎進來，不斷的燒錢以為共享單車是一個巨大的風口，一旦錯過了，就喪失了一個巨大的機會。但是，最終他們發(fā)現(xiàn)，共享單車并不是真正的風口，只是一個重資產(chǎn)的自行車租賃模式，是一個偽共享經(jīng)濟的存在，不斷的燒錢，但是盈利遙遙無期，投入和產(chǎn)出完全不成正比，所以已經(jīng)沒有什么資本愿意去燒錢，再支持共享單車了。第三，共享單車企業(yè)的產(chǎn)品做的很差，尤其是小黃車的產(chǎn)品，很多人說，找了10臺共享單車，有一半以上都是不能騎的，不是這個問題就是那個問題，所以很多共享單車品質(zhì)堪憂，騎行的客戶體驗很糟，也是制約共享單車繼續(xù)發(fā)展的一個主要原因。第四，共享單車沒有很好的運營能力，很多的共享單車一旦投放過量，沒有足夠的人力或者運營的經(jīng)驗去維護好這些市場上的共享單車，要么被人為的破壞，要么就是適宜的停放，導致給社會帶來了沉重的維護負擔，很多社會的交通堵塞各方面都不斷的出現(xiàn)，最后造就了大量的共享單車墳場，所以本來是一件好事卻變成了一個很大的災難。第五，共享單車企業(yè)，他們一開始的理念就是完全錯誤的，他們不斷的燒錢，不斷的投放，拼命比規(guī)模，而不是比精耕細作運營市場，維護好自己的品質(zhì)和服務，讓共享單車能夠走得更遠。比拼規(guī)模比拼速度到最后，一旦資金鏈斷裂全面崩盤，各大共享單車企業(yè)紛紛倒閉，也是這個主要的原因。綜上所述，這些都是制約共享單車發(fā)展，甚至更多共享單車倒閉的最主要原因。共享單車要活下去其實很難，因為有很多的客觀原因制約了它的發(fā)展，還有很多主觀的內(nèi)部的原因?qū)е滤�更多的問題的產(chǎn)生，所以只有內(nèi)外兩個方面，共同管理解決才能打造共享單車的未來。

對于一門生意來說，長期不賺錢又燒錢。接二連三的倒閉才是符合商業(yè)規(guī)律的。共享單車就是典型代表。

第一是不賺錢，共享單車，現(xiàn)在唯一的商業(yè)模式就是每騎一次單車0.五元或1元或2元的這個租金。之前想象中的廣告費大數(shù)據(jù)等等商業(yè)模式遙遙無期。。而這筆費用和共享單車的運營成本比起來九牛一毛。

第二是長期燒錢。僅僅在2017年，摩拜和ofo就融資高達300多億人民幣。共享單車必須長期的在單車制造，單車的維護和修理。單車各個網(wǎng)點的投放。各種工作人員的的招聘和維護。美團馬上要上市了，他之前收購了摩拜單車，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)公布。收購摩拜之后，僅僅幾個月就虧損高達5億人民幣。

第三是政策越來越收緊。共享單車在各個城市無節(jié)制的進行投放。給包括深圳在內(nèi)的一線城市管理，交通等造成了大量的干擾，制造了大量的垃圾。以至于多個城市出現(xiàn)了共享單車的墳山墳場。于是各個城市在政策層面上開始對于共享單車的投放數(shù)量等各方面進行收緊。

作為一門生意，最重要的是活下來，而不是僅僅講故事。

共享單車在進行了一輪暴利發(fā)展之后，開始進入了疲軟狀態(tài)，是什么原因產(chǎn)生的呢？我們來分析一下。

1. 燒錢

共享單車的模式極度燒錢，在全國各大城市投放車輛，就這一項的投資就已經(jīng)是天文數(shù)字了，再加市場上同類產(chǎn)品競爭激烈，用戶已經(jīng)定型，新進入的往往無盈利點，因此倒閉的多。

2. 模式簡單易復制

共享單車的模式是比較簡單的，技術難度不大，很多公司都已經(jīng)掌握，因此共享單車的成功模式相對容易復制，因此帶來的贏利點就更小了。

3. 單車損壞嚴重

共享單車就在路邊放置，沒有人看管，隨意停放堆砌，隨著風吹日曬加上人工損壞，單車中的出現(xiàn)越來越多需要報修的群體，可使用的數(shù)量也越發(fā)有限。

4. 管理流程復雜

共享單車流程復雜，除了技術上的難度，還需要克服線下維修，管理的難度，人工費用和城市的限制等，都加大了共享單車的危機。

總結(jié)：互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)向來就是一家獨大，往往一兩家企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了絕大多數(shù)的贏利點，剩下的企業(yè)自然倒閉得多，共享單車也是如此。

我是農(nóng)民工“懂事長”李合偉（抖音號：hws666888），20多年創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，非著名天使投資人、創(chuàng)業(yè)導師。更多有關創(chuàng)業(yè)的內(nèi)容，敬請關注頭條號：合偉說，與我一起聊聊創(chuàng)業(yè)那些事！

共享單車在出現(xiàn)之后，就被看做是繼共享打車之后又一具有變革性的共享經(jīng)濟項目。當時的共享單車看似契合大眾短途出行的剛性訴求，有著巨大的發(fā)展?jié)摿�。為此，�?chuàng)業(yè)者、投資者紛紛入局共享單車行業(yè)。直接導致的結(jié)果，就是共享單車遍地開花——連常規(guī)的七種顏色都不夠用了！

但是好景不長，共享單車企業(yè)紛紛倒閉，并引發(fā)了一連串的退押金難、單車堆積等負面事件�；蛟S很多人還認為那只是共享單車向前推進過程中必不可少的一部分，最后勝出的巨頭將呈現(xiàn)壟斷優(yōu)勢，并站穩(wěn)腳跟、盈利。但結(jié)果卻是摩拜單車被美團收購，ofo小黃車處于風雨飄搖態(tài)勢，自身都難保！

因此，共享單車接連倒閉并不是偶發(fā)性時間，而是其本身就存在著多種巨大的缺陷。這其中，違背正常的社會經(jīng)濟規(guī)律或許就是共享單車接連倒閉的重要原因。從投資者角度看，共享單車的吸引力在于“高頻、剛需、低替代性、低成本、封閉環(huán)境”。而用戶所繳納的押金，也能夠最大限度地為共享單車企業(yè)提供海量資金沉淀。

按照共享單車的使用費是按照1元/小時來計算，據(jù)摩拜數(shù)據(jù)所披露的信息，每輛車日均騎行5次以上企業(yè)就能盈利。再加上車身廣告、APP開屏廣告等，共享單車的盈利模式看起來似乎是成熟的。

但為何共享單車企業(yè)卻接連倒閉？最重要的原因在于投放大量單車的各種成本，比如生產(chǎn)成本、人力成本、運營成本、研發(fā)成本等。而且為了拓展市場去爭搶客戶，共享單車行業(yè)的燒錢始終在不斷持續(xù)。

當人們習慣“免費”騎單車且黏性始終未能培育出來后，眾多共享單車企業(yè)終于頂不住了。錢燒完、資金鏈斷裂之后，共享單車企業(yè)就只能倒閉。就算是現(xiàn)在的ofo小黃車，也無力支付每天天價的運營費用，只能不斷收縮自己的戰(zhàn)場。

其實所謂的共享單車只是披了一層“共享”的外衣，其本質(zhì)并不是共享，而是“租賃”。既沒有激活社會閑置資源，又對原有的公共交通環(huán)境等造成巨大壓力，這樣的共享單車其實在一開始就跑偏了。違背了正常社會經(jīng)濟規(guī)律，自身又缺乏“自主造血”的能力，倒閉也就很自然了。

就在近段時間，Uber、Lyft等網(wǎng)約車公司開始多交通工具的多元化，進入共享單車（包括電動自行車）、共享滑板車領域。而外媒毫不客氣地指出，共享單車市場熱度不減，但應該吸取中國共享單車帶來的一些教訓——長期維護、發(fā)展速度過快、投放量過大等�？磥恚瑖鴥�(nèi)的共享單車真的是要“涼涼”了。

這個只是一種營銷手段的創(chuàng)新，還只是一個物質(zhì)資源的重復使用，就像圖書館的書籍一樣，也是共享的，只不過這個是一個更大一點的交通工具而已。微信支付和密碼解鎖的方式，賦予了他們一些噱頭，和圖書館借書是沒有什么兩樣的。真正的分享經(jīng)濟不是這樣的!