答，什么也不為什么，高鐵對(duì)美國(guó)無(wú)用！美國(guó)人都坐飛機(jī)??出行，開(kāi)私家車(chē)出行，答完。

不是美國(guó)不建高鐵，是高鐵這套交通體系不適合美國(guó)的國(guó)情。以美國(guó)的國(guó)力，只要它想建，別說(shuō)一條高鐵，100條都能建。關(guān)鍵美國(guó)壓根沒(méi)有建高鐵的需要和動(dòng)力。

首先，美國(guó)人口雖然有3.3億，但國(guó)土面積也有9370000平方公里，沒(méi)比中國(guó)小多少，人口卻只是中國(guó)的四分之一。雖然大西洋和太平洋兩岸以及五大湖地區(qū)是主要的商業(yè)區(qū)和工業(yè)區(qū)，但中部有著大面積的職業(yè)農(nóng)場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較均勻，不能說(shuō)地廣人稀，但人口并沒(méi)有十分集中。

高鐵屬于線型交通，需要把多個(gè)人口密集的城市鏈接起來(lái)才會(huì)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益，不然只為兩個(gè)城市建一條高鐵，明顯不劃算。所以，相比高鐵線型的交通，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的小機(jī)場(chǎng)更適合美國(guó)人口較為分散的特點(diǎn)。真要建高鐵，估計(jì)就沿美國(guó)東西兩岸沿著海岸線有這么個(gè)需求，因?yàn)槟抢锍鞘斜容^集中，把人口集中的城市串聯(lián)起來(lái)，才符合高鐵的經(jīng)濟(jì)效益。

那么為什么不建呢？這就引出下一個(gè)問(wèn)題了。

美國(guó)如今的高速公路系統(tǒng)十分發(fā)達(dá)及完善，加上人均汽車(chē)擁有量很大，而且近十年有余頁(yè)巖油的開(kāi)采，美國(guó)的石油幾乎多到?jīng)]地方存。公路發(fā)達(dá)，汽車(chē)便宜，油價(jià)低廉，開(kāi)車(chē)又自由，實(shí)在對(duì)高鐵的需求感不強(qiáng)。

再往深一層講，汽車(chē)、石油、公路運(yùn)輸這些都是美國(guó)維持就業(yè)率的重要行業(yè)，很大部分底層美國(guó)人就靠這些行業(yè)生存，大規(guī)模建設(shè)高鐵勢(shì)必影響這些行業(yè)目前的經(jīng)營(yíng)，就像年初石油價(jià)格戰(zhàn)，搞得美國(guó)國(guó)內(nèi)的頁(yè)巖油廠商很多破產(chǎn)，失業(yè)率節(jié)節(jié)攀升，已經(jīng)夠讓美國(guó)政府頭痛了，再大規(guī)模搞高鐵，那豈不是砸自己國(guó)民的飯碗，任何一個(gè)政黨都不會(huì)傻到這種程度吧。

據(jù)美國(guó)《德克薩斯論壇報(bào)》21號(hào)報(bào)道，德克薩斯州將建設(shè)美國(guó)首條高鐵。該報(bào)援引中央鐵路局的消息表示，一條連接休斯頓與達(dá)拉斯兩座城市的高速鐵路項(xiàng)目，得到了美國(guó)聯(lián)邦鐵路管理局的批準(zhǔn)；這條高速鐵路線路，未來(lái)可將兩地通行時(shí)間從目前的4小時(shí)縮短至90分鐘。

德克薩斯州將會(huì)建設(shè)美國(guó)第一條高鐵

要知道這條鐵路可是美國(guó)歷史上的第1條高鐵。美國(guó)是一個(gè)科學(xué)技術(shù)非常發(fā)達(dá)的國(guó)家，但是國(guó)內(nèi)至今沒(méi)有像樣的高速鐵路。美國(guó)運(yùn)輸部聯(lián)邦鐵路管理局發(fā)布了適用性最終規(guī)則和決策記錄，標(biāo)志著這個(gè)鐵路項(xiàng)目正式開(kāi)工。

德克薩斯州中央鐵路公司首席執(zhí)行官阿吉拉爾明確表示，“這會(huì)讓德克薩斯中央鐵路公司成為美國(guó)實(shí)施的首個(gè)高鐵系統(tǒng)”。該鐵路項(xiàng)目將于2021年上半年動(dòng)工建設(shè)，到2027年竣工；全長(zhǎng)大約386公里，成本在200億美元左右。這條高鐵將會(huì)使用和日本新干線一樣的技術(shù)，時(shí)速能夠超過(guò)322公里每小時(shí)。

此前美國(guó)之所以不建設(shè)高速鐵路，主要是因?yàn)槊绹?guó)的航空業(yè)高度發(fā)達(dá)。在美國(guó)有各種各樣的航空公司，這些航空公司背后都有巨大的政治和經(jīng)濟(jì)利益�，F(xiàn)在美國(guó)的航空公司都在倒閉，航空公司的票價(jià)也越來(lái)越便宜；如果建設(shè)大量的高鐵，最后將導(dǎo)致這些航空公司關(guān)門(mén)大吉的越來(lái)越多，而相對(duì)于高速鐵路來(lái)說(shuō)，航空工業(yè)對(duì)美國(guó)更重要。

美國(guó)的波音公司不僅開(kāi)展民用業(yè)務(wù)，而且還替美國(guó)軍方服務(wù)；如果這些航空公司倒閉了，那么美國(guó)軍方也會(huì)受到巨大的影響�？梢哉f(shuō)美國(guó)政府一直在暗中保護(hù)美國(guó)的航空企業(yè)，為此下了大力氣。這樣美國(guó)的高鐵便因此而受到嚴(yán)重制約，一直沒(méi)有建設(shè)。

德克薩斯州的經(jīng)濟(jì)模式將會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，不會(huì)再繼續(xù)依靠石油產(chǎn)業(yè)

當(dāng)然休斯敦市市長(zhǎng)特納表示，“高鐵的建設(shè)將對(duì)一代人產(chǎn)生影響，而且會(huì)給休斯敦帶來(lái)巨大的就業(yè)機(jī)會(huì)，并為地方企業(yè)注入數(shù)十億美元；高鐵投入使用后，將為我們帶來(lái)從未體驗(yàn)過(guò)的交通和更多的機(jī)會(huì)”。

由此可見(jiàn)，美國(guó)政府和美國(guó)民眾還是非常期盼高鐵的。自新型冠狀病毒疫情爆發(fā)以來(lái)，石油產(chǎn)業(yè)受損嚴(yán)重，美國(guó)石油設(shè)備與服務(wù)協(xié)會(huì)報(bào)告稱(chēng)，美國(guó)的石油行業(yè)受到了巨大的沖擊，而德克薩斯州就是美國(guó)的石油和能源中心，這里一共有超過(guò)10萬(wàn)人下崗，今年總計(jì)將有近5.9萬(wàn)名石油工人失業(yè)。

值得注意的是，在德克薩斯州大約有10萬(wàn)名超級(jí)通勤者，每個(gè)星期都要往返于休斯頓和達(dá)拉斯；這條高鐵的建設(shè)將會(huì)大大縮短人們的通勤時(shí)間，運(yùn)行時(shí)間只有90分鐘，中間會(huì)在布拉索斯山谷停靠。

可以看出，美國(guó)最終還是決定建設(shè)高鐵，因?yàn)槊绹?guó)的石油產(chǎn)業(yè)以及美國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)都產(chǎn)生了巨大的虧損，需要發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)模式；用新的經(jīng)濟(jì)模式來(lái)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，原來(lái)的經(jīng)濟(jì)模式現(xiàn)在已難以為繼。

美國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)比高鐵更加明顯

美國(guó)完全具備建造高鐵的能力，只不過(guò)之前一直照顧航空產(chǎn)業(yè)。其實(shí)美國(guó)建設(shè)的高鐵運(yùn)營(yíng)成本是很高的，如果按照美國(guó)現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)，機(jī)票的價(jià)格可能比高鐵的價(jià)格更便宜，因此在某些地區(qū)高鐵失去了實(shí)用性。

我國(guó)的高鐵虧損也很大，特別是今年新型冠狀病毒疫情發(fā)生以后，大量的高鐵線路停止運(yùn)營(yíng)，由此產(chǎn)生了巨大的虧損。

不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，高鐵的優(yōu)勢(shì)還是很大的，能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流和發(fā)展；但是從目前的情況來(lái)看，高鐵還是有點(diǎn)超前，僅僅是在大城市之間部署高鐵，這樣能夠縮短相互間溝通的時(shí)間成本。

美國(guó)能夠制造航母但未必能夠造出比日本更好的高鐵，因?yàn)檫@是完全不同的領(lǐng)域。但是美國(guó)花7年的時(shí)間打造一條高鐵，也確實(shí)進(jìn)度太慢了，這主要是為了讓德克薩斯州增加就業(yè)，畢竟現(xiàn)在失業(yè)的石油工人太多了，所以說(shuō)這條高鐵并沒(méi)有很強(qiáng)的實(shí)際性。

作為一種基礎(chǔ)設(shè)施工程而投入建設(shè)，美國(guó)在建造高鐵上并沒(méi)有太強(qiáng)的積極性；在未來(lái)也不會(huì)布局大量的高鐵。究其緣由，在于美國(guó)有著遍布全國(guó)的鐵路網(wǎng)，而且有非常多的航空公司，因而留給高鐵的市場(chǎng)很小。要知道美國(guó)所有的運(yùn)輸公司都是私人企業(yè)，而且還是企業(yè)化經(jīng)營(yíng)，如果沒(méi)有市場(chǎng)的話根本建不起來(lái)。

美國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施投資不象我們國(guó)家，土地基本是個(gè)人的，征地就不容易，另外人口基數(shù)不如我們，我們有十四億人，美國(guó)才三億多人，投資大，乘客少，運(yùn)行成本高，如果票價(jià)高于飛機(jī)，這高鐵修的意義就不大了，所以，大企業(yè)和財(cái)團(tuán)就沒(méi)有投資的意愿，聯(lián)邦政府寧愿多造槍炮艦船，征服世界，當(dāng)世界老大，也不愿意為人民服務(wù)，美國(guó)目前還沒(méi)有哪個(gè)總統(tǒng).心里拿人民當(dāng)神，拿人民當(dāng)回事，美國(guó)百年后可能會(huì)有一個(gè)好總統(tǒng)，目前沒(méi)有。

投資收益的問(wèn)題！

??造航母的目的是什么？開(kāi)到遠(yuǎn)方去搶劫，造高速公路有美國(guó)沒(méi)辦法收入

修高鐵干嘛？出門(mén)坐飛機(jī)！

人家近距離開(kāi)車(chē)，遠(yuǎn)距離飛機(jī)…不需要高鐵