合肥是一座存在感十分弱的省會(huì)城市，但是近些年隨著國(guó)家政策的傾斜，安徽省的大力支持，合肥的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也呈現(xiàn)跨越式的增長(zhǎng)，特別是在高速鐵路建設(shè)方面，合肥一舉成為全國(guó)鐵路樞紐城市，規(guī)劃了十二條高鐵+城際線(xiàn)路，自稱(chēng)“時(shí)鐘型”高鐵布局。

合肥早期鐵路發(fā)展

合肥作為省會(huì)城市，其實(shí)鐵路發(fā)展與周邊大城市相比還是十分落后的。在普鐵時(shí)代，經(jīng)過(guò)安徽的兩條國(guó)內(nèi)大動(dòng)脈，京九鐵路和京滬鐵路都沒(méi)有經(jīng)過(guò)合肥，京九走的是阜陽(yáng)，京滬過(guò)的是蚌埠，當(dāng)時(shí)安徽省為了讓合肥鏈接京九鐵路，自費(fèi)建設(shè)了合安九鐵路，從九江連接上京九鐵路。依稀記得當(dāng)時(shí)合肥人北上和南下，都十分的麻煩，要從蚌埠等地轉(zhuǎn)車(chē)才可以。高鐵時(shí)代來(lái)臨時(shí)，合肥也是一個(gè)被遺忘的角落，國(guó)家規(guī)劃四縱四橫的時(shí)候，合肥是滬漢蓉高速鐵路的一個(gè)站，周邊的省會(huì)城市南京、武漢、鄭州當(dāng)時(shí)都是幾條高鐵交匯，而且都建立新的高鐵特等站，而合肥站還只是一個(gè)一等站。

“八縱八橫”時(shí)代的崛起——米字型高鐵規(guī)劃

后來(lái)告訴鐵路快速發(fā)展，合肥也終于搭上了告訴鐵路建設(shè)的春天，規(guī)劃了數(shù)條線(xiàn)路，現(xiàn)實(shí)建設(shè)了合蚌鐵路，從合肥到蚌埠，直達(dá)北京，打通了與北邊城市的高鐵通道，隨后規(guī)劃建成了合福高鐵，連接了安徽南部城市和江西、福建的城市�，F(xiàn)在已經(jīng)在建的有商丘至合肥至杭州的商合杭高鐵，預(yù)計(jì)2020年通車(chē)，這也被譽(yù)為華東第二通道；鄭州至阜陽(yáng)至合肥的鄭合高鐵，也在建設(shè)中，合肥今后到達(dá)鄭州的時(shí)間將大大縮短至2個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)。往年的鐵路，合肥修建了合安九高速鐵路，從合肥到九江、南昌，直下廣州，這也是新的京九高鐵的東線(xiàn)部分。

時(shí)鐘型高鐵規(guī)劃成型

這兩年合肥市可能并不滿(mǎn)足于現(xiàn)在的高鐵規(guī)劃，又有了加強(qiáng)版的高鐵規(guī)劃——時(shí)鐘型的高鐵規(guī)劃，計(jì)劃建設(shè)合肥至青島的高鐵線(xiàn)路，打算直通東北，這條線(xiàn)路已經(jīng)在前期勘探和設(shè)施中，預(yù)計(jì)不久就會(huì)開(kāi)建。此外，滬漢蓉高速鐵路已經(jīng)接近飽和，為了擴(kuò)大運(yùn)力，國(guó)家打算建設(shè)沿江高鐵，從上海到南京到武漢到重慶到成都，這條線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始分段建設(shè)，建成之后，合肥至上海、成都的時(shí)間將會(huì)大大縮短。合肥還規(guī)劃了多條省內(nèi)城際鐵路，如合六城際、合巢馬、合池等城際鐵路。

雖然很多都說(shuō)，這些鐵路只是過(guò)境合肥，并沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的效果，但是鐵路建設(shè)的帶動(dòng)效應(yīng)是不能簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單用一個(gè)過(guò)境來(lái)估量的，合肥今后的發(fā)展可以期待一下。

合肥從普通鐵路時(shí)代被遺忘的小可憐，成長(zhǎng)為如今全國(guó)性顯著的高鐵樞紐中心，私認(rèn)為主要原因有兩點(diǎn)：

1.行政中心城市一定會(huì)在城市競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展過(guò)程中逐漸崛起，這是客觀規(guī)律。

一方面來(lái)說(shuō)，大部分的行政中心（省會(huì)、首都）本身就是自然成長(zhǎng)起來(lái)的交通樞紐（例如石家莊）或者經(jīng)濟(jì)集聚中心（例如南京、西安、鄭州、昆明等），所以相較于周邊其他城市，一般都有優(yōu)先程度更高一級(jí)、價(jià)值創(chuàng)造更經(jīng)濟(jì)劃算的交通需求。

另一方面，即使一些行政中心沒(méi)有上述的先天區(qū)位優(yōu)勢(shì)，例如北京之比天津上海，華盛頓DC之比紐約，福州之比廈門(mén)泉州，初一看在設(shè)置這些行政中心之初，其區(qū)位優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)體量完全不可能與另外一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比；但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，行政中心的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集聚效應(yīng)逐漸就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，即使這些行政中心城市的經(jīng)濟(jì)體量未必能超過(guò)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象，但是其發(fā)展的速度或崛起速度一定會(huì)遠(yuǎn)快于對(duì)方。這從層面就凸顯出這個(gè)城市的重要性，以及建造便捷的交通網(wǎng)絡(luò)的必要性。

2.合肥的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和當(dāng)?shù)卣�府�?duì)經(jīng)濟(jì)的管理和治理，是中國(guó)城市發(fā)展和地方政府治理的優(yōu)秀成功典范

作為一個(gè)有著古老歷史的城鎮(zhèn)，合肥在隋代大運(yùn)河開(kāi)鑿之前是江淮漕運(yùn)樞紐和軍事重鎮(zhèn)，不過(guò)隨著大運(yùn)河的開(kāi)鑿，區(qū)位優(yōu)勢(shì)喪失而沒(méi)落。自元朝建立行省制度以來(lái)，安徽原本和江蘇同屬于南直隸路/行省，清朝改為江南省，康熙年間江南省分拆為江蘇省和安徽省，安徽取自安慶府和徽州府兩個(gè)主要下轄府名稱(chēng)，省會(huì)設(shè)在緊鄰長(zhǎng)江水路交通的安慶府。而合肥所在的廬州，雖然背靠巢湖，其交通并不是非常方便。

直到新中國(guó)建立，考慮到安徽被長(zhǎng)江淮河分為皖南、皖中、皖北三個(gè)區(qū)域，而彼時(shí)合肥正好在中間區(qū)域便于輻射三個(gè)區(qū)域施加影響，同時(shí)安慶、馬鞍山、銅陵、蕪湖處于長(zhǎng)江沿線(xiàn)不利于軍事防御，蚌埠也處于平原易攻難守，因此選擇合肥所在為省會(huì)。同時(shí)，由于安徽正好坐落于南北方分界線(xiàn)上，古代南北戰(zhàn)爭(zhēng)多次在這里進(jìn)行長(zhǎng)期對(duì)峙（例如東晉著名的淝水之戰(zhàn)），因此選定淮河和長(zhǎng)江之間經(jīng)常作為戰(zhàn)爭(zhēng)指揮部所在的廬州合肥，同時(shí)也一定程度遠(yuǎn)離了淮河的水患（新中國(guó)后重新開(kāi)鑿了淮河入海口），便是一個(gè)絕佳的選擇。

可惜這樣一來(lái)，合肥其實(shí)就類(lèi)似石家莊一樣，是一個(gè)沒(méi)有什么經(jīng)濟(jì)根基的新興城市，并且還缺少了石家莊那樣的鐵路樞紐區(qū)位。

新中國(guó)的建設(shè)使合肥逐漸繁榮發(fā)展，合肥市的歷屆政府班子也深刻理解了發(fā)展的奧義，不斷抓住機(jī)會(huì)。WG時(shí)期因?yàn)榭紤]北部戰(zhàn)爭(zhēng)威脅和生產(chǎn)力不足糧食危機(jī)等因素，1970年京校外遷，安徽明智地接收了河南、湖北、江西均拒絕的中科大（所幸中科大遷回北京的后路被斷，WG后回遷北京和南下南京上海也沒(méi)有成功）。2000年后又爭(zhēng)取設(shè)立中科院研究所。

通過(guò)不斷的爭(zhēng)取和積累，合肥已經(jīng)成為全國(guó)唯一集綜合性國(guó)家科學(xué)中心、國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)、國(guó)家創(chuàng)新型試點(diǎn)城市、國(guó)家系統(tǒng)推進(jìn)全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)、“中國(guó)制造2025”試點(diǎn)示范城市五大國(guó)字號(hào)創(chuàng)新品牌于一身的城市，是中國(guó)大科學(xué)裝置集中地，是國(guó)家科技領(lǐng)域發(fā)展的重要平臺(tái)，科研實(shí)力排名全國(guó)前三的城市。2018年出版的《自然》增刊“2018自然指數(shù)-科研城市”顯示，中國(guó)共有10座城市上榜全球科研城市50強(qiáng)榜單，其中北京領(lǐng)跑全球，大合肥位列第27位。在人工智能領(lǐng)域，合肥在全國(guó)的科研排名中僅次與北京上海。

同時(shí)，憑借著科研實(shí)力和教育資源，在鐵路交通不是很方便的前提下，合肥市政府從改革開(kāi)放之初就不斷招商引資，除了上面所提及的京東方涉及的面板產(chǎn)業(yè)，兆易創(chuàng)新等集成電路半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，以及蔚來(lái)、江淮、大眾、國(guó)軒等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之外，合肥其實(shí)在很早的時(shí)候引進(jìn)了很多冰箱洗衣機(jī)等家電產(chǎn)業(yè)公司和鋰電池產(chǎn)業(yè)公司�，F(xiàn)在，合肥已經(jīng)集齊了空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)、電視機(jī)四大家電的頭部玩家和主要的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，悄然登上了國(guó)際家電制造的霸主之位。

合肥之所以能取得這么出色的成績(jī)，和市政府幾代領(lǐng)導(dǎo)人的努力和敢于突破勇于創(chuàng)造是分不開(kāi)的。其中，有一個(gè)人的名字叫孫金龍，他的故事這里就不細(xì)說(shuō)了。用一句話(huà)來(lái)概括的話(huà)：這個(gè)從2005年擔(dān)任合肥市一把手的李達(dá)康式的人物，大刀闊斧的把合肥變了個(gè)樣。

中國(guó)ZF對(duì)官員的考核非常有趣，全國(guó)近400個(gè)地級(jí)市，每一個(gè)都是獨(dú)立的一個(gè)個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者，而該市的主要領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于其所負(fù)責(zé)的地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展負(fù)有責(zé)任，GDP的增長(zhǎng)占官員考核成績(jī)的很大比重。這樣就造就了每個(gè)地級(jí)市都是一個(gè)上市公司，而大部分的市長(zhǎng)和市委書(shū)記都在擔(dān)任這些上市公司總經(jīng)理或董事長(zhǎng)的角色。合肥市則更進(jìn)一步，他們直接將合肥市打造成了一個(gè)專(zhuān)注家電制造、汽車(chē)制造等領(lǐng)域的大型投行公司，而ZF則專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)出了一個(gè)專(zhuān)業(yè)能力出眾，勤奮苦干的投行團(tuán)隊(duì)，不斷的找尋聯(lián)系優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，盡職調(diào)查，投后管理和服務(wù)。全國(guó)有很多優(yōu)秀的市長(zhǎng)和市委書(shū)記也是這么賣(mài)力招商引資和花錢(qián)投資的，或許他們沒(méi)有合肥這么拼搏，或許他們沒(méi)有合肥這么好的運(yùn)氣。

總之，在市政府的一系列微操下，合肥成功從一個(gè)并不占什么優(yōu)勢(shì)的省會(huì)城市，搖身一晃，迅速躋身成為新一線(xiàn)城市，并且在很多領(lǐng)域做到讓競(jìng)爭(zhēng)者望而卻步。

隨著合肥的慢慢發(fā)展，其經(jīng)濟(jì)體量和制造業(yè)在區(qū)域發(fā)展當(dāng)中的的重要性逐漸凸顯，那么基于此，將合肥打造成為一個(gè)四通八達(dá)的高鐵交通樞紐，也就是情理之中的事了。

怎么合肥好難道不是好事嗎？老是說(shuō)三道四

合肥高鐵處于小中等，達(dá)到一級(jí)還有差距，合肥高鐵站有不足之處，問(wèn)題不少，我是合肥人，我經(jīng)常座，我知道，還不發(fā)達(dá)，

合肥

合肥，古稱(chēng)廬州、廬陽(yáng) ，安徽省省會(huì)，國(guó)務(wù)院批復(fù)確定的中國(guó)長(zhǎng)三角城市群副中心城市，國(guó)家重要的科研教育基地、現(xiàn)代制造業(yè)基地和綜合交通樞紐。全市下轄4區(qū)5縣，常住人口818.9萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化率76.33%。其中，常住外來(lái)人口達(dá)158萬(wàn)人。

合肥與其他省會(huì)城市相比，基礎(chǔ)設(shè)施太薄弱。其中最為詬病的就是其交通條件，曾被稱(chēng)為“鐵路盡頭”。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，只有一條淮南鐵路與外界相通。到了2000年左右，合九鐵路和寧西鐵路相繼開(kāi)通，合肥的鐵路交通才稍微有點(diǎn)起色。2008年第一條運(yùn)行動(dòng)車(chē)組的合寧快速鐵路開(kāi)通，合肥正在朝著密集高鐵網(wǎng)發(fā)展。

合肥高鐵

網(wǎng)上有人總結(jié)了合肥的時(shí)鐘型高鐵布局。以合肥為中心，十二個(gè)方向均有高速鐵路。

1點(diǎn)鐘方向：合新高鐵（合肥-新沂-青島）

2點(diǎn)鐘方向：北沿江通道合寧高鐵（合肥-南京-上海）

3點(diǎn)鐘方向：巢馬城際（合肥-巢湖-馬鞍山）

4點(diǎn)鐘方向：商合杭高鐵（合肥-蕪湖-杭州）

5點(diǎn)鐘方向：合福高鐵（合肥-黃山-上饒-福州）

6點(diǎn)鐘方向：合池高鐵（合肥-池州-黃山）

7點(diǎn)鐘方向：合安九高鐵（合肥-安慶-九江）

8點(diǎn)鐘方向：北沿江通道合武高鐵（合肥-武漢-成都）

9點(diǎn)鐘方向：合康高鐵（合肥-襄陽(yáng)-安康-西安）

10點(diǎn)鐘方向：鄭合高鐵（合肥-阜陽(yáng)-鄭州）

11點(diǎn)鐘方向：商合杭高鐵（合肥-商丘-雄安-北京）

12點(diǎn)鐘方向：合蚌客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（合肥-蚌埠-天津-北京）

合肥發(fā)展前景

合肥和鄭州一樣，是強(qiáng)省會(huì)戰(zhàn)略下的產(chǎn)物。短短十年間，合肥從默默無(wú)聞變成了交通樞紐，在全省中一騎絕塵。合肥的高鐵地位僅次于北京上海等第一梯隊(duì)城市，與鄭州西安等城市實(shí)力相當(dāng)。合肥靠著高鐵效應(yīng)快速帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)，外來(lái)常駐人口達(dá)到150萬(wàn)。一個(gè)城市的發(fā)展離不開(kāi)交通，隨著合肥“時(shí)鐘高鐵的建成，合肥經(jīng)濟(jì)將會(huì)繼續(xù)高效快速發(fā)展。

高鐵新貴，因?yàn)榘不仗幱跂|去西來(lái)，南下北上的必經(jīng)之路，所有合肥必是交通樞紐。外加合肥是四大科教城市之一，三大科學(xué)中心之一。未來(lái)合肥不可估量。