歡迎關(guān)注黔山之旅，小編主要寫(xiě)貴州方面的文章，介紹貴州的風(fēng)景和文化、民族風(fēng)情。

1，關(guān)于該問(wèn)題，我想有許多主觀的部分。貴陽(yáng)在高鐵時(shí)代取得許多成就，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)說(shuō)不上是最大的贏家，不過(guò)貴陽(yáng)在西部可以說(shuō)是最大的贏家，相比于過(guò)去的成就，貴陽(yáng)算是極大的成功了。

2，高鐵通車(chē)前的狀況。

請(qǐng)大家會(huì)想21世紀(jì)開(kāi)始幾年的�；疖�(chē)在貴州山區(qū)的老鐵路上咯吱咯吱的爬行，似乎沒(méi)有任何生氣。而在東部地區(qū)，已經(jīng)開(kāi)始第六次火車(chē)大提速了。從貴陽(yáng)到廣州需要20多個(gè)小時(shí)，到上海更久。由于貴州地形復(fù)雜，經(jīng)過(guò)貴州的火車(chē)都降速了，重慶為了繞開(kāi)貴州的山區(qū)，修建了渝懷鐵路，從而讓重慶南下廣州和東去上海的火車(chē)不在經(jīng)過(guò)貴州，而成都方向也借道渝懷鐵路，貴州這個(gè)傳統(tǒng)的西南鐵路樞紐已經(jīng)被架空，貴州有被邊緣化的危險(xiǎn)。

最壞還不是這個(gè)，而是廣西方面。廣西一直就想做西南地區(qū)的出�？�，這個(gè)戰(zhàn)略已經(jīng)經(jīng)營(yíng)了好多年。廣西的戰(zhàn)略向來(lái)是放棄和珠江三角洲的對(duì)接，從而另起，門(mén)戶(hù)，企圖修建重慶到北部灣的物流大通道，分奪珠三角的優(yōu)勢(shì)，然而北部灣在中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖中就是一個(gè)死角，西南地區(qū)都希望從廣州出海，因?yàn)槟抢锸袌?chǎng)大，整個(gè)珠三角有廣州，深圳，佛山，東莞，珠海，等大城市，甚至還有香港和澳門(mén)這樣的國(guó)際化都市，那是北海那樣的小城能夠比擬的。但是廣西為了逼西南各省的貨物往北部灣運(yùn)，就對(duì)經(jīng)過(guò)廣西到珠三角的任何交通要道采取不合作態(tài)度。貴州第一個(gè)深受其害。夏蓉高速公路在貴州早早就完工，然而廣西境內(nèi)至今還處于消極托工狀態(tài)。打算增建黔桂二線，連接新建的柳肇（柳州——肇慶）鐵路。這條線路可以利用傳統(tǒng)的走向，花費(fèi)不大就可以連接珠三角，時(shí)間約為6個(gè)小時(shí)。但是廣西不干，遲遲配合，導(dǎo)致這條線路一直沒(méi)有進(jìn)展。北有成渝的爭(zhēng)雄，南有南寧的圍堵，貴州的交通真是到了危險(xiǎn)的境地。

（規(guī)劃中的黔桂二線和鏈接柳肇鐵路線路圖）

3，貴廣高鐵打破了僵局

林樹(shù)森不僅是貴州的功臣，而且是整個(gè)西南地區(qū)的功臣，包括桂林等廣西東北。貴廣高鐵的修通將大大方便這些地區(qū)的出行。當(dāng)時(shí)由于南寧政府的不配合，林樹(shù)森只好直接和廣東進(jìn)行合作，建設(shè)一條直連貴陽(yáng)和廣州的高鐵，貴州投下了400億元的血本，占財(cái)政收入的四分之一。然而廣西只是象征性的出了10億元的拆遷費(fèi)。

貴廣高鐵857公里，開(kāi)通后貴陽(yáng)到廣州的時(shí)間將縮短15個(gè)小時(shí)，這個(gè)效果是顯而易見(jiàn)的，整個(gè)西南地區(qū)的務(wù)工人員回家方便多了，而且夏天廣東游客北上云貴避暑更加便捷，對(duì)西南地區(qū)的旅游業(yè)將會(huì)是巨大的效應(yīng)。然而廣西似乎吃了酸葡萄，因?yàn)閺V西打造20多年的北部灣戰(zhàn)略化為烏有，然而為了拉回一些補(bǔ)償，廣西不得不向中央要了南廣鐵路，這條鐵路更讓北部灣邊緣化。然而好戲還在后面，由于黔桂二線是國(guó)家規(guī)劃，廣西無(wú)論多么不想修建，但是始終要建設(shè)，這意味著，西南地區(qū)南下的形式是，貴廣人流，黔桂二線為物流，這更是有利于西南地區(qū)出海的。

然而廣西也不可能完全放棄北部灣，那么，貴南高鐵，南昆高鐵那是必須修建的，如果不建設(shè)，那么北部灣真是死水一灘。這么好了，大西南出海口就多了一個(gè)選擇。因?yàn)橹槿�角和北部灣都可以出海了，那么他們就�?huì)在這方面有所爭(zhēng)奪，這對(duì)大西南形勢(shì)大好。

4，成渝之爭(zhēng)

成都和重慶是西南地區(qū)的雙雄，二強(qiáng)為了爭(zhēng)奪西南地區(qū)的交通樞紐地位真是忙得不亦樂(lè)夫。重慶和成都都要修建到西安，蘭州的高鐵。當(dāng)貴廣高鐵修建的聲音傳來(lái)，重慶肯定第一個(gè)想到修建黔渝高鐵與之對(duì)接，這樣重慶到珠三角出海只需要6個(gè)小時(shí)，而且隨著蘭渝高鐵的修通，大西北的出海通道也會(huì)從蘭州經(jīng)重慶，貴陽(yáng)到珠三角地區(qū)，豈不妙哉。然而成都坐不住了，成都不能坐視重慶做大，成都也想直接對(duì)接貴廣高鐵，因此成貴高鐵上馬了，預(yù)計(jì)到2019年完工，那時(shí)候成都到廣州時(shí)間縮短到9個(gè)小時(shí)，而蘭州經(jīng)成都南下珠三角的線路也會(huì)和重慶競(jìng)爭(zhēng)。

這樣，鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利。貴陽(yáng)只因花血本修建了貴廣高鐵，而引來(lái)了成貴，黔渝高鐵，這樣，貴陽(yáng)將重新成為西南地區(qū)的鐵路中心。這樣重慶成都到北方的所有線路的修建都會(huì)增加貴陽(yáng)的交通地位，因?yàn)檫@些地區(qū)南下出海都必須經(jīng)過(guò)貴州。但這并不意味著成都重慶有損失，這也是有利于川渝的。以后大西北南下路線將形成烏魯木齊——蘭州——重慶（成都）——貴陽(yáng)——廣州（北部灣），或者包頭——西安——重慶——貴陽(yáng)——廣州（北部灣）的大通道。

5，滬昆的抉擇

大家都知道傳統(tǒng)的滬昆鐵路在貴昆段有一個(gè)小小的彎道，那就是繞經(jīng)了六盤(pán)水。這次修建滬昆高鐵，貴州決定舍棄六盤(pán)水，改由盤(pán)縣經(jīng)過(guò)，這樣貴昆間的時(shí)空距離就縮短的不少。因?yàn)闇�昆高鐵的級(jí)別高，是國(guó)家級(jí)干線，因此速度非�？欤�遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)沿江鐵路。這樣以來(lái)，從西南到上海的動(dòng)車(chē)可能大多會(huì)選擇滬昆線而放棄滬漢蓉。這一招的確夠英明，況且六盤(pán)水雖然沒(méi)有在滬昆線上，但是貴州正在修建安六（安順—六盤(pán)水）城際鐵路與之對(duì)接。這樣意味著六盤(pán)水任然可以通高鐵到貴陽(yáng)，而如果不拉直滬昆，那么盤(pán)縣肯定是不會(huì)建高鐵的，因此，這樣一舉兩得。

滬昆拉直之后對(duì)南昆鐵路的影響特大，因?yàn)槟侠ズ湍蠌V的鐵路速度級(jí)別遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上滬昆和貴廣，導(dǎo)致貴昆+貴廣的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于南昆+南廣，這樣昆明到廣州的動(dòng)車(chē)可以不經(jīng)過(guò)南寧而經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)。再者，南昆鐵路與南廣鐵路對(duì)接之后，導(dǎo)致云南的貨物亦可以直接運(yùn)到珠三角，對(duì)北部碗在戰(zhàn)略上是一個(gè)打擊。當(dāng)然南昆也是云貴必須修建的，因?yàn)槎鄺l鐵路多條選擇。云南的東南和貴州興義還是十分看重這條鐵路的。

6，局勢(shì)逆轉(zhuǎn)

因?yàn)橘F廣、滬昆、成渝、成貴高鐵的建設(shè)，導(dǎo)致貴陽(yáng)成為了西南地區(qū)的高鐵樞紐中心，而廣西的高鐵速度比較慢，傳統(tǒng)的廣西北上北京的時(shí)間比較慢，為了打破這種局面，廣西還是決定和貴陽(yáng)合作，修建貴南高鐵。

貴南高鐵，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至�？谕ǖ赖闹匾�組成路段，線路起自貴陽(yáng)鐵路樞紐龍里北站，經(jīng)貴州省貴定、都勻、基長(zhǎng)、荔波，廣西區(qū)環(huán)江、金城江、都安、馬山、武鳴，終至南寧鐵路樞紐南寧東站，全線長(zhǎng)約512公里，其中新建線路482公里，共設(shè)14個(gè)車(chē)站，速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。2018年全面開(kāi)工，該鐵路讓貴陽(yáng)成為包海大通道的樞紐城市。

貴陽(yáng)的樞紐地位進(jìn)一步穩(wěn)固。除了貴南高鐵，貴州還正在建設(shè)一些支線，試圖將每一個(gè)地州市和貴陽(yáng)連接在一起。分別有盤(pán)興城際鐵路，銅玉城際鐵路等。

7，貴陽(yáng)環(huán)城快鐵

　　目前，貴陽(yáng)是全國(guó)唯一一個(gè)建設(shè)市域環(huán)形鐵路的省會(huì)城市。貴陽(yáng)市域環(huán)鐵主要承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)，采用公交化運(yùn)營(yíng)模式，站間距縮短至2.5公里左右。貴陽(yáng)市域快速鐵路網(wǎng)包含“一環(huán)一射兩聯(lián)線”及改貌鐵路貨運(yùn)中心。“一環(huán)”由東北環(huán)線(即貴陽(yáng)樞紐白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線)和西南環(huán)線(小碧經(jīng)清鎮(zhèn)東至白云聯(lián)絡(luò)線)兩條客運(yùn)專(zhuān)線組成;“一射”即貴陽(yáng)至開(kāi)陽(yáng)快速鐵路;

目前除西南環(huán)線外，其他線路均已實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)。貴陽(yáng)市域快鐵西南環(huán)線正線全長(zhǎng)81.065公里，站前工程已于2013年8月開(kāi)工建設(shè)，按區(qū)域軌道交通I級(jí)雙線客運(yùn)鐵路設(shè)計(jì)，西環(huán)線清鎮(zhèn)東至白云段設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，南環(huán)線小碧至清鎮(zhèn)東段設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，另含馬寨聯(lián)絡(luò)線3.067公里，設(shè)計(jì)行車(chē)速度時(shí)速80公里。

8，貴陽(yáng)的高鐵站

現(xiàn)在，貴陽(yáng)已經(jīng)開(kāi)通了三個(gè)高鐵站，不久后，貴州第二大高鐵站，貴安站即將開(kāi)通。

貴陽(yáng)北站，位于貴州省貴陽(yáng)市觀山湖區(qū)甲秀北路東側(cè)，現(xiàn)為特等站，2014年12月26日投入使用。匯集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、貴南高速鐵路、成貴高速鐵路、渝貴鐵路以及貴開(kāi)城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽(yáng)市域快鐵等多條鐵路線，是貴州高鐵核心站、貴陽(yáng)樞紐主客站、是西南地區(qū)規(guī)模最大的綜合性鐵路交通樞紐之一、中國(guó)重要的高鐵樞紐車(chē)站之一。貴陽(yáng)北站設(shè)15個(gè)站臺(tái)，28個(gè)站臺(tái)面，到發(fā)線32條。車(chē)站南面貴廣高鐵直接連通珠三角、北部灣，東面滬昆高鐵連通華中和長(zhǎng)三角，西面滬昆高鐵連接云南，北面渝黔鐵路以及成貴高鐵連通重慶和四川。

2018年1月15日下午18時(shí)，一列嶄新的CRH2A型動(dòng)車(chē)緩緩駛進(jìn)貴陽(yáng)北第二動(dòng)車(chē)所，標(biāo)志著貴陽(yáng)北第二動(dòng)車(chē)所正式開(kāi)通并投入使用，貴陽(yáng)北站從而也成為我國(guó)目前已投入使用的唯一“一站兩所”高鐵樞紐站。

貴陽(yáng)東站，位于貴陽(yáng)市烏當(dāng)區(qū)奶牛場(chǎng)片區(qū)，為成都鐵路局客運(yùn)站，貴廣高速鐵路的始發(fā)站，是西南地區(qū)的鐵路交通樞紐，是中國(guó)大型鐵路樞紐站之一。 途徑線路有貴廣高鐵、貴開(kāi)城際鐵路、貴陽(yáng)環(huán)城快速鐵路到發(fā)場(chǎng)，滬昆高鐵過(guò)路場(chǎng)，并預(yù)留鄭貴鐵路，渝貴鐵路、成貴高鐵也會(huì)進(jìn)入東站。

貴安站位于國(guó)家級(jí)新區(qū)貴安新區(qū)境內(nèi)，興安大道與京安大道交匯處附近。貴安高鐵站位于湖潮鄉(xiāng)境內(nèi)，規(guī)模僅次于貴陽(yáng)北站，為我省第二大高鐵站，是集高鐵、地鐵、快鐵、公交、出租車(chē)換乘于一體的大型綜合交通樞紐，整個(gè)工程預(yù)計(jì)2018年完工。

貴陽(yáng)，作為貴州的省會(huì)，一直以來(lái)在全國(guó)的存在感都不高，經(jīng)濟(jì)落后，人民的生活水平低下。貴州在外面一直有天無(wú)三日晴 ，地?zé)o三里平，人無(wú)三兩銀。深刻的描述了云貴高原上的生存環(huán)境之惡劣，人民生活條件之艱苦。

乘著國(guó)家在基礎(chǔ)工程投資的東風(fēng)，高鐵規(guī)劃進(jìn)入了貴州，貴州第一條高鐵貴廣高鐵在2014年開(kāi)通，雖然開(kāi)通時(shí)間晚，但是貴州的高鐵發(fā)展速度絕對(duì)是杠杠的，2016年滬昆高鐵開(kāi)通，2018年1月渝貴鐵路開(kāi)通，2019年成貴高鐵開(kāi)通，2022年貴南鐵路開(kāi)通，到時(shí)，貴陽(yáng)將成為西南地區(qū)真正意義上的鐵路樞紐，貴陽(yáng)能夠打造到重慶，南寧，長(zhǎng)沙，成都的兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈，4小時(shí)能覆蓋到廣州，深圳，武漢等城市，8小時(shí)能到大半個(gè)中國(guó)。

隨著高鐵的開(kāi)通，貴陽(yáng)能夠作為西北，西南出海中轉(zhuǎn)站;也能夠拉近廣州，深圳的距離，引進(jìn)沿海的先進(jìn)技術(shù)，貴州有資源，沿海有技術(shù)，合作共贏，帶領(lǐng)3500萬(wàn)貴州人民致富奔小康。

另外隨著生活水平的提高，人們旅游出行的需求有很大的提升。曾經(jīng)貴州有好山好水，但是因?yàn)榻煌ú槐�，很多時(shí)候很多人想來(lái)而不敢來(lái)，現(xiàn)在高鐵拉近了我們彼此的距離，周末游成為了可能，周末周邊省份的游客都可以來(lái)貴州看看山山水水，給你不一樣的感受，玩的開(kāi)心，讓你流連忘返。

我先用一句話總結(jié)貴陽(yáng)在高鐵規(guī)劃中的作用，那就是：以一條貴廣高鐵之力，撬動(dòng)了整個(gè)西南高鐵的格局。

在過(guò)去，貴陽(yáng)身處西南地區(qū)，偏又地形復(fù)雜，因此很多城市建高鐵都不愛(ài)帶貴陽(yáng)玩兒，直接繞開(kāi)這里，使得貴陽(yáng)的高鐵成為了西南高鐵的真空部分。

比如，從重慶和成都的高鐵都借道渝懷高鐵，南下廣州、東去上海，而貴陽(yáng)雖臨川渝，卻也只能干瞪眼。不過(guò)好在貴陽(yáng)有遠(yuǎn)見(jiàn)，耗資400億修建起了貴廣高鐵，比起南廣高鐵來(lái)得更加方便快捷。如此一來(lái)，西南地區(qū)的人才想要南下的，都會(huì)優(yōu)先考慮起貴廣高鐵。而這種流量相當(dāng)于變相奪取了南廣高鐵的流量，使得成都和重慶迫切拉攏貴陽(yáng)，與其對(duì)接。

這樣一來(lái)，貴陽(yáng)就改變了過(guò)去高鐵真空的格局，讓整個(gè)西南地區(qū)的流量都向自己靠攏。其它鐵路干線不用爭(zhēng)取都有城市搶著來(lái)建，長(zhǎng)此以往，貴陽(yáng)勢(shì)必會(huì)形成以自己為中心的交通網(wǎng)絡(luò)，成為真正意義上的西南交通樞紐中心。而這一切，都源于貴陽(yáng)修建貴廣高鐵的決策。

可以說(shuō)貴陽(yáng)這個(gè)贏家是名副其實(shí)的。

貴州的高鐵目前有已通車(chē)的滬昆高鐵、貴廣高鐵、渝貴鐵路，在建的成貴客專(zhuān)、貴南客專(zhuān)，直達(dá)長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，連接西南五省市（四川、重慶、貴州、云南、廣西），可謂是西南五省市的高鐵樞紐，改變了人們對(duì)貴州的偏遠(yuǎn)的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)。由于高鐵的開(kāi)通，大量的游客涌入貴州，漸有云貴賽江南的感覺(jué)，貴州的旅游市場(chǎng)近幾年是大放異彩，頗有超越臨近云南的趨勢(shì)。

貴州的高鐵雖不能與長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀以及鄭州、西安、合肥等相媲美，但在西南地區(qū)也是優(yōu)勢(shì)明顯。相對(duì)于中東部地區(qū)而言，貴州復(fù)雜的地形地質(zhì)條件對(duì)于修建高鐵而言，可謂是千難萬(wàn)險(xiǎn)，在這樣惡劣的自然環(huán)境下，貴州高鐵能取得如此成就，足以讓人驚嘆。貴州高鐵能取得今天的成就，主要有以下幾方面原因：

1.國(guó)家高鐵戰(zhàn)略引領(lǐng)，促進(jìn)高鐵進(jìn)入貴州。在國(guó)家八縱八橫高鐵網(wǎng)規(guī)劃引領(lǐng)下，貴廣高鐵、滬昆高鐵最先進(jìn)入貴州，一下子拉進(jìn)了貴州與珠三角、長(zhǎng)三角的距離，尤其是滬昆高鐵，中國(guó)東西高鐵大動(dòng)脈，將貴州接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，可以通達(dá)全國(guó)大多數(shù)省份。

2.貴州省各級(jí)政府、人民的大力支持。高鐵修建涉及方方面面，征拆、規(guī)劃、環(huán)保、水保、防洪、通航、礦產(chǎn)等等都要全面考慮。貴州多山、多水，少數(shù)民族多、礦產(chǎn)資源多，各方協(xié)調(diào)難度大，沒(méi)有強(qiáng)有力的各級(jí)政府和人民支持，是難以這么快修建如此多的高鐵。

3.技術(shù)的進(jìn)步確保貴州修建高鐵的可行性。貴州喀斯特地貌多，地形起伏大，巖溶暗河發(fā)育；此外，各種礦產(chǎn)資源豐富，采空區(qū)、煤層瓦斯多。這些都是對(duì)高鐵建設(shè)者極大的考驗(yàn)，如果沒(méi)有足夠的技術(shù)支撐，一座座跨越深溝峽谷的世界級(jí)大橋就無(wú)法建成，一座座穿越暗河、煤層的隧道就無(wú)法貫通。

4.貴州優(yōu)越的地理位置讓其成為西南五省市高鐵樞紐。貴州處于西南五省市地理中心位置，西南五省市直接的鐵路通道都必然經(jīng)過(guò)貴州。同時(shí)貴州緊鄰湖南、廣東、湖北等中東部地區(qū)，是云貴地區(qū)向東、川渝地區(qū)向珠三角地區(qū)的必經(jīng)之路。這些先天條件決定了貴州高鐵必然有大的發(fā)展空間。

中國(guó)高鐵大發(fā)展的時(shí)代，給了貴州高鐵發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)。先天地理?xiàng)l件決定了貴州在中國(guó)高鐵網(wǎng)中必有重要的位置。貴州人和高鐵建設(shè)者各種努力又讓其不斷客服自然條件的不利因素。天時(shí)地利人和，貴州高鐵自然就有了今日的輝煌。

作為一名貴州人，我真心為貴州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通便利所取得的優(yōu)秀成績(jī)而感到驕傲！

以前的貴州經(jīng)濟(jì)落后，發(fā)展緩慢，就是受到了交通的制約。2014年貴廣高鐵正式開(kāi)通，貴州人的高鐵夢(mèng)得以實(shí)現(xiàn)。

最近幾年，貴州各條高鐵線路陸續(xù)完工通車(chē)，加快了貴州的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，也帶動(dòng)了貴州的旅游業(yè)的發(fā)展。

貴陽(yáng)作為貴州省省會(huì)城市，貴州省交通樞紐中心，則是高鐵規(guī)劃中最大的贏家。如今的貴陽(yáng)成為了全國(guó)綜合性鐵路樞紐，也成為全國(guó)大數(shù)據(jù)中心第一城，貴陽(yáng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了彎道超。

未來(lái)貴陽(yáng)的發(fā)展前景不可限量，最終將發(fā)展成為祖國(guó)西南地區(qū)的一顆耀眼的明珠。

那當(dāng)然，貴陽(yáng)確實(shí)是中國(guó)高鐵規(guī)劃的最大的受益者之一。

貴陽(yáng)又不是什么大城市，又不是鐵路局機(jī)關(guān)駐地，在高鐵網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，能夠得到這么大的眷顧簡(jiǎn)直就是咸魚(yú)翻身。

在普鐵時(shí)代，貴陽(yáng)只有滬昆線一條國(guó)家干線，其它的鐵路只有川黔線、黔桂線兩條地區(qū)聯(lián)絡(luò)線，而且這兩條線彎度大、速度極慢，貴陽(yáng)到重慶區(qū)區(qū)三百公里，可是火車(chē)要開(kāi)近十個(gè)小時(shí)！可以說(shuō)之前貴陽(yáng)的鐵路路網(wǎng)地位可以說(shuō)是不值一提。

在高鐵時(shí)代，貴陽(yáng)成為滬昆高鐵和蘭廣高鐵兩條國(guó)家大通道的重要節(jié)點(diǎn)城市，加上正在建設(shè)的成貴高鐵和貴南高鐵，一共六個(gè)方向，全部是干線！無(wú)疑，貴陽(yáng)的路網(wǎng)地位大大提升，遠(yuǎn)超昆明南寧，略勝重慶，直追成都！

在全國(guó)，能夠有六個(gè)干線方向的高鐵的城市屈指可數(shù)！廣州深圳南京上海天津都沒(méi)有！只有北京武漢鄭州成都西安長(zhǎng)沙能夠和貴陽(yáng)比肩。

感謝當(dāng)年林樹(shù)森省長(zhǎng)做出的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，拉通了貴州到廣州這條線。曾經(jīng)有人在明朝時(shí)候說(shuō)過(guò)，江南萬(wàn)重水，云貴萬(wàn)重山;五百年后看，云貴勝江南。貴州把道路這塊軟肋解決了，經(jīng)濟(jì)就開(kāi)始高速增長(zhǎng)。實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速，市市通高鐵，加上旅游發(fā)展，貴州會(huì)越來(lái)越好！

貴州高鐵真方便！有這樣的良好交通條件！貴州的發(fā)展將會(huì)高速度！我6日9點(diǎn)從北京西乘G81次回貴陽(yáng)！太快了！第一站石家莊，二站鄭州，三站武漢，四站長(zhǎng)沙！第五站懷化！5:47到貴陽(yáng)！我93歲！坐一等！一點(diǎn)度不累！回家還洗了4件衣裳！貴州快快發(fā)展！感謝前幾屆省委書(shū)記，省長(zhǎng)，付省長(zhǎng)，據(jù)說(shuō)有一位林付省長(zhǎng)功勞大大的！祝他們幸福健康！

猜不透 ，貴陽(yáng)高鐵一年虧損多少錢(qián)，按照市場(chǎng)原則的話，反正偶不投一毛錢(qián)。乘著國(guó)家在基礎(chǔ)工程投資的東風(fēng)，高鐵規(guī)劃進(jìn)入了貴州，貴州第一條高鐵貴廣高鐵在2014年開(kāi)通，雖然開(kāi)通時(shí)間晚，但是貴州的高鐵發(fā)展速度絕對(duì)是杠杠的，但是什么時(shí)候才能收回投資呀，2016年滬昆高鐵開(kāi)通，2018年1月渝貴鐵路開(kāi)通，2019年成貴高鐵開(kāi)通，2022年貴南鐵路開(kāi)通，到時(shí)，貴陽(yáng)將成為西南地區(qū)真正意義上的鐵路樞紐，貴陽(yáng)能夠打造到重慶，南寧，長(zhǎng)沙，成都的兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈，4小時(shí)能覆蓋到廣州，深圳，武漢等城市，8小時(shí)能到大半個(gè)中國(guó)。聽(tīng)上去不錯(cuò)。關(guān)鍵有多少人乘坐。老百姓關(guān)心的是廉價(jià)出行方式。高鐵高鐵太昂貴。修幾條高鐵還不如修幾十條柏油馬路呢。或許花錢(qián)也省一些。

說(shuō)白了，最重要的還是地理位置的優(yōu)勢(shì)！

盡管說(shuō)建設(shè)高鐵有很多因素，如國(guó)家的交通，經(jīng)濟(jì)建設(shè)戰(zhàn)略和國(guó)家政策等。但是，一個(gè)地方適不適合建設(shè)高鐵還是主要取決于這個(gè)地區(qū)的地理區(qū)位。

拿臺(tái)灣和貴州相比就知道，一個(gè)島即使經(jīng)濟(jì)再發(fā)展，也沒(méi)有可能鋪設(shè)高鐵，因?yàn)闆](méi)法通過(guò)高鐵同其他地方建立聯(lián)系。而中國(guó)沿海省份，盡管說(shuō)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通的需求較大，但是仍然不是最大的受益者，因?yàn)樗鼈冧佋O(shè)高鐵沒(méi)法向東部延伸，這和島嶼是一樣的。

貴州成了高鐵建設(shè)最大的受益者除了國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略支持以外，更多的還是獨(dú)特的地理位置，往東可以連接湖廣，往西北可以通川渝，東南西北四個(gè)方位都可以很好鏈接。正好處在中間的位置，盡管地勢(shì)條件太差，但是卻是不可缺少的樞紐。

還是那句話說(shuō)的好啊，先天的條件決定了你的路是什么樣子。