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賽力斯SF5的底盤在同價位車型中是什么水平？
2020-09-25 23:05閱讀(61)
賽力斯SF5的底盤在同價位車型中是什么水平？:賽力斯SF5作為一款擁有出色動力（最大功率510kW，最大扭矩1040N?m）的新能源車型，與之匹配的底盤系統(tǒng)亦較為高端:-
賽力斯SF5作為一款擁有出色動力（最大功率510kW，最大扭矩1040N?m）的新能源車型，與之匹配的底盤系統(tǒng)亦較為高端，其懸架系統(tǒng)采用了前雙叉臂四球節(jié)式獨立懸架，后多連桿梯形臂式獨立懸架，并采用DP-EPS（博世）電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及博世高效電子制動系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)可以說是跑車級動力車型專屬，造價昂貴，其中雙叉臂四球節(jié)式獨立懸架橫向剛度大，使用這種懸架的車型在激進(jìn)駕駛時的側(cè)傾控制很出色，抓地力也很高；而多連桿懸架又為舒適性和操控性方面提供了非常寬裕的調(diào)�？臻g，目前作為30萬級別的SF5搭載的這套系統(tǒng)多在40-70萬級別車型中使用。
而在同價位的車型中底盤前懸架多餐用成本較低的麥弗遜式懸架，雖然操縱性不錯，但是這不得不可以看作是廠商們?yōu)榱斯?jié)約造車成本而作出的妥協(xié)。例如同為增程車型的理想ONE，而在30萬級別的燃油SUV車型中亦是如此，如漢蘭達(dá)、本田冠道、本田URV、奧迪Q3、寶馬X3等。
可以說，賽力斯SF5的底盤系統(tǒng)配置是專為運動而生的，采用歐洲賽道級的底盤調(diào)校，無論是昆侖山脈的陡坡峭壁、怒江72拐的連續(xù)急彎還是岡仁波齊的低洼碎石考驗，在上市之前，賽力斯SF5都經(jīng)歷了以上重重測試，給予了駕駛著精準(zhǔn)舒適的駕駛感受以及厚重沉穩(wěn)的乘駕體驗。
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