汽車的發(fā)展逐漸由手動(dòng)擋向自動(dòng)擋進(jìn)行著過(guò)渡，對(duì)操作技巧已經(jīng)大幅度的簡(jiǎn)化，難道下坡還不會(huì)了？為什么總要把明明很簡(jiǎn)單的問(wèn)題復(fù)雜化？自動(dòng)擋下坡一D到底就足矣，別提什么過(guò)熱、不過(guò)熱，正常速度下坡怎么會(huì)過(guò)熱？地板油狂飆下坡、頻繁的制動(dòng)導(dǎo)致過(guò)熱那是自找的，與掛什么擋位、踩不踩剎車無(wú)關(guān)，為什么不提前將車速控制住？一定會(huì)有反對(duì)的聲音出現(xiàn)，他們會(huì)說(shuō)下坡要用L擋，那么沒(méi)有L擋的自動(dòng)擋車子難到不能下坡？

L擋的起源以及誤區(qū)

首先結(jié)合一下變速箱的發(fā)展史，闡述L擋究竟是怎么來(lái)的！大家都知道最早期的變速箱只有手動(dòng)擋，后來(lái)工程師們?yōu)榱撕?jiǎn)便操作而研發(fā)出了自動(dòng)擋（AT），而早期的自動(dòng)變速箱只有一套自動(dòng)升擋邏輯，沒(méi)有任何辦法進(jìn)行手動(dòng)的干預(yù)，當(dāng)這樣的變速箱問(wèn)世后，人們發(fā)現(xiàn)了它簡(jiǎn)便易用的優(yōu)勢(shì)，也暴露了它在換擋邏輯方面的不清晰（早期自動(dòng)變速箱的換擋邏輯是相當(dāng)愚蠢的），舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，對(duì)于動(dòng)力不強(qiáng)的車子想要爬坡都是要掛低速擋的，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)一般都掛一擋，利用低擋位、高轉(zhuǎn)速來(lái)獲得足夠的扭矩來(lái)上坡，這是手動(dòng)擋的操作方式；但自動(dòng)減速箱按照轉(zhuǎn)速進(jìn)行升擋，比如到2000轉(zhuǎn)就會(huì)觸發(fā)升擋（早期的自動(dòng)變速箱沒(méi)有現(xiàn)在大腳油門延遲升擋、甚至降擋的邏輯），觸發(fā)升擋發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)轉(zhuǎn)速回落，轉(zhuǎn)速?zèng)]了發(fā)動(dòng)機(jī)釋放的扭矩就會(huì)降低，車子沒(méi)勁就上不去坡或者上坡狠費(fèi)力，這給當(dāng)時(shí)的自動(dòng)擋車造成了很大的困擾！后來(lái)工程師就想到即便是自動(dòng)擋也需要引入人為干預(yù)機(jī)制，用于應(yīng)對(duì)特殊的環(huán)境，所以此時(shí)單模式的自動(dòng)變速箱就逐漸向著手自一體變速箱過(guò)渡，而這種過(guò)渡衍生了兩種不同的形式。。。

D32L：很多朋友認(rèn)為D32L并不屬于手自一體減速箱，但這種思維是錯(cuò)誤的；只能說(shuō)這是一種廉價(jià)版的簡(jiǎn)易手自一體，L代表一擋，數(shù)字分別代表2、3擋，這是典型的可以手動(dòng)干預(yù)的特征，所以它是手自一體；一般情況下這種設(shè)計(jì)方式只存在于4擋、5擋的AT變速箱，對(duì)于擋位更多的箱子不適用，所以現(xiàn)在很多高擋位自動(dòng)變速箱都是手切M，利用?、?來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)擋位的干預(yù)，而D32L形式的自動(dòng)變速箱上沒(méi)有?、?號(hào)以及M！

手自一體：這種變速箱就比較常見了，一般六速自動(dòng)變速箱及以上都是這種形式；這種形式的自動(dòng)變速箱可以直接切換到M擋，利用上一段提到的?、?號(hào)來(lái)更加靈活的對(duì)擋位進(jìn)行手動(dòng)干預(yù)，所以這種變速箱沒(méi)有L擋；而如今四五擋自動(dòng)變速箱已經(jīng)不常見了，絕大多數(shù)的自動(dòng)擋車已經(jīng)沒(méi)有L擋了，所以沒(méi)有L擋，難道就不能下坡了？這只是鄙人對(duì)L擋下坡論斷的一種諷刺而已，沒(méi)別的意思！實(shí)際上L擋的設(shè)計(jì)之初只是為了滿足特定情況下的抵擋高轉(zhuǎn)速釋放高扭矩的意義，本身并不是給下坡情景所使用的，至于誰(shuí)發(fā)明出了L擋下坡用的說(shuō)法鄙人也不清楚，但只能感嘆民間的發(fā)明小能手太多了，令人唏噓不已！

剎車過(guò)熱的誤區(qū)

現(xiàn)如今無(wú)論是盤剎、鼓剎都不容易過(guò)熱，可能有些朋友可以接受盤剎不易過(guò)熱的說(shuō)法，但認(rèn)定鼓剎容易過(guò)熱；對(duì)于乘用車而言，采用前后鼓剎的已經(jīng)很少見了，如今即便為了壓縮成本主機(jī)廠也僅是采用前盤、后鼓的設(shè)計(jì)方式，而剎車時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)將制動(dòng)力按比例分配，一般強(qiáng)況下前7、后3或者前8后2，剎車主要依靠的是前輪，而后輪分擔(dān)的制動(dòng)力很低，所以即便是鼓剎但由于在后輪，過(guò)熱了對(duì)制動(dòng)的影響也不大，至少依靠前輪還能保留7、8成，所以不存在制動(dòng)徹底失效的假說(shuō)！不過(guò)話又說(shuō)出來(lái)咱們以正常車速下坡，即便坡度大，但也不至于到非得依靠剎車來(lái)牽制車速吧？車子是死的可人是活的，在坡頂時(shí)先進(jìn)行減速，然后輕輕帶著油門往下走唄，覺(jué)得快了就輕踩下剎車、還不行干脆D擋空油門往下滑唄，D擋空油門車子是拖著發(fā)動(dòng)機(jī)走的，阻力很大，車速很快就降下來(lái)，如果在收油一瞬觸發(fā)了升擋機(jī)制也不用擔(dān)心，點(diǎn)下剎車擋位自然就降下來(lái)了，之后只要保持空油狀態(tài)擋位就不會(huì)升了，道理就是那么簡(jiǎn)單，所以一D到底下坡完全可行，因?yàn)橄拗栖囁俚姆椒ê芏啵?br/>

什么樣的下坡方式會(huì)導(dǎo)致剎車過(guò)熱？

動(dòng)漫頭文字D各位都看過(guò)吧？沒(méi)錯(cuò)就是那種從坡上高速的往坡下沖，這種方式配合不斷的踩下制動(dòng)踏板才會(huì)導(dǎo)致剎車過(guò)熱！但請(qǐng)問(wèn)這是正常人的下坡方式么？普通人這么駕駛完全是玩命！下坡地板油、頻繁的制動(dòng)，然后說(shuō)D擋下坡危險(xiǎn)，讓后引入L擋概念，以此來(lái)突出L擋下坡多么、多么的安全，這不是沒(méi)有困難、給自己制造困難也要上的邏輯么？明知道高速下坡會(huì)頻繁制動(dòng)導(dǎo)致過(guò)熱，結(jié)果我們也要這么來(lái)駕駛，目的就為了突出L擋在這種情況下可以幫助我們限制車速？何必呢。。。

總而言之如今的六擋以上自動(dòng)變速箱都已經(jīng)沒(méi)有L擋了，所以這L擋下坡假說(shuō)也就算不攻自破了；實(shí)際上咱們?cè)诘竭_(dá)坡頂時(shí)提前降低車速進(jìn)行緩速下坡即可，無(wú)意中升擋了、感覺(jué)車速在變快就給下剎車把擋位降下來(lái)即可，偶爾踩下剎車是不會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)過(guò)熱的，制動(dòng)過(guò)熱對(duì)于乘用車很少見，往往出現(xiàn)在賽道上，畢竟乘用車沒(méi)有大貨那么高的載荷、又不是前后雙鼓，所以即便是連續(xù)踩踏也很難過(guò)熱，而在坡頂先降低車速，以較低的速度下坡，即便踩剎車也都是輕踩即可，而輕踩即便再頻繁，也不會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)過(guò)熱，所以自動(dòng)擋下坡，一D到底即可！

自動(dòng)擋汽車下長(zhǎng)坡需要和手動(dòng)擋一樣降檔利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，否則的話會(huì)因?yàn)閯x車片過(guò)熱而失去制動(dòng)力。

現(xiàn)在的自動(dòng)擋變速箱不管什么類型基本都有手自一體功能，比較古老的變速箱也有S或者L擋，可以利用這兩種方式降檔。

手自一體自然是切換到M擋之后手動(dòng)控制降檔，降檔減速的時(shí)候轉(zhuǎn)速會(huì)升高這是正�，F(xiàn)象；沒(méi)有手動(dòng)模式的話可以利用S或者L擋，這兩個(gè)檔位分別對(duì)應(yīng)手動(dòng)擋的2/3擋以及1擋，平時(shí)用作超車或者拖拽牽引，下坡的時(shí)候也可以當(dāng)做制動(dòng)檔位使用。

其他就沒(méi)有什么區(qū)別了，不過(guò)自動(dòng)擋變速箱有些情況下并不能完全鎖止檔位，如果轉(zhuǎn)速過(guò)高的話即使是在手動(dòng)模式變速箱也會(huì)強(qiáng)制升檔，所以還是要配合剎車使用；只要是前后碟式剎車也不會(huì)很容易高溫，散熱性能要比鼓剎好很多，尤其是有些用通風(fēng)盤的車。供參考

如需幫助請(qǐng)關(guān)注：天和Auto，趣味問(wèn)答購(gòu)車推薦每天更新。

60秒懂車，回答你的汽車問(wèn)題。

我在帖子里面解答過(guò)手動(dòng)擋長(zhǎng)下坡的問(wèn)題，也間接打過(guò)自動(dòng)擋長(zhǎng)下坡，今天再給大家詳細(xì)解答一下。

自動(dòng)擋長(zhǎng)下坡，分為兩種情況，一種是坡度比較陡，另一種是坡度，不是很陡。

這兩種情況都，不能使用空擋溜車，這是肯定的，因?yàn)槲抑v過(guò)，自動(dòng)擋變速箱，有一部分是液力扭距，如果掛空擋呢，會(huì)失去壓力，實(shí)際上就會(huì)造成變速箱損壞。

第一種情況，如果坡度不是很陡，我們掛d擋。

快遞擋了，這個(gè)可以長(zhǎng)期的小坡度溜車，這樣的話呢，可以噴油嘴不噴油，非常省油，因?yàn)槭沁@種，狀態(tài)呢，變速箱傳來(lái)的這個(gè)扭力的也是比較小的，所以說(shuō)可以留個(gè)距離比較遠(yuǎn)。

第二種情況，坡度比較大就要掛到s檔，或者是，如果坡度度數(shù)再高，就換l檔來(lái)溜車。

因?yàn)閟檔嗎？傳導(dǎo)給的扭矩更大可以起到一定的制動(dòng)作用，減少剎車盤的磨損。

因?yàn)槲覀冮L(zhǎng)下坡最怕的問(wèn)題就是超速速度過(guò)快的話，我們就需要踩剎車，而是長(zhǎng)期踩剎車會(huì)造成剎車盤過(guò)熱，會(huì)造成失效的危險(xiǎn)。

第三種情況就是有些高端車有一個(gè)上限速功能，比如說(shuō)我的奔馳的e200就有，那么你，定一個(gè)最高限速，具體用什么檔位讓電腦自己控制就可以了.比較輕松。

整體就這3點(diǎn)半就可以了，其他的沒(méi)有什么，就是要提前減速，不要等發(fā)生情況再去踩剎車

現(xiàn)在大部分人買車，都會(huì)選擇自動(dòng)擋，操作方便啊。但是又有很多人對(duì)于自動(dòng)擋車輛的操作有些擔(dān)心，怕一不小心就弄壞了車子，所以特別謹(jǐn)慎。包括像遇到這種長(zhǎng)下坡，都要想一想要怎么開才不會(huì)傷車。

擔(dān)心自動(dòng)擋下坡會(huì)傷車，是因?yàn)橛X(jué)得車輛掛D擋直接下坡，由于坡度慣性的作用，車速會(huì)越來(lái)越快，那就勢(shì)必要通過(guò)剎車來(lái)控制，但是長(zhǎng)時(shí)間踩剎車，又擔(dān)心會(huì)剎車過(guò)熱導(dǎo)致?lián)p壞失效，所以才會(huì)有此一慮吧。其實(shí)呢，車主這都是多慮了。

正常情況下，允許車輛通行的坡道，出于安全考慮都不會(huì)坡度很大。如果落差較大的，設(shè)計(jì)時(shí)也會(huì)考慮延長(zhǎng)坡道距離來(lái)減緩坡度，駕駛員只要D擋正常行駛就可以了，最多就是油門輕點(diǎn)，或是腳帶著剎車，覺(jué)得車速快了稍微控制一下。如果坡道比較陡，一般距離也不會(huì)很長(zhǎng)，那就剎車注意控制，距離短也沒(méi)問(wèn)題�，F(xiàn)在很多車子帶有陡坡緩降的功能，這個(gè)時(shí)候也可以用起來(lái)，陡坡緩降可以維持車輛在下坡時(shí)的車速，不會(huì)越來(lái)越快，專門針對(duì)車輛下坡設(shè)計(jì)的。如果沒(méi)有陡坡緩降功能，車子是手自一體變速箱的，那也可以手動(dòng)調(diào)到低檔位，這樣也可以保持較慢車速。

如果你行駛的是未經(jīng)開發(fā)的路段，那么一定要確認(rèn)車輛是否真的可以安全通過(guò)，不要抱有僥幸心理，一般這樣的原始坡道本身路面條件也不會(huì)非常平整，不是所有車輛都可以在上面行駛的，在不是百分百安全的前提下，建議不要繼續(xù)行駛，這是受車輛客觀因素的限制，與駕駛技巧無(wú)關(guān)。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，普通路面，不會(huì)有很陡又很長(zhǎng)的坡道出現(xiàn)，基本上只要正常行駛控制車速都可以通過(guò)，有陡坡緩降功能的車輛可以開啟陡坡緩降功能，這樣更放心一點(diǎn)。對(duì)于野外的原始地區(qū)，還是要小心謹(jǐn)慎一點(diǎn)，如果覺(jué)得路況太過(guò)于復(fù)雜，還是不要去冒這個(gè)險(xiǎn)了。

自動(dòng)擋長(zhǎng)下坡，分為兩種情況，一種是坡度比較陡，另一種是坡度，不是很陡。

這兩種情況都，不能使用空擋溜車，這是肯定的，因?yàn)槲抑v過(guò)，自動(dòng)擋變速箱，有一部分是液力扭距，如果掛空擋呢，會(huì)失去壓力，實(shí)際上就會(huì)造成變速箱損壞。

第一種情況，如果坡度不是很陡，我們掛d擋。

快遞擋了，這個(gè)可以長(zhǎng)期的小坡度溜車，這樣的話呢，可以噴油嘴不噴油，非常省油，因?yàn)槭沁@種，狀態(tài)呢，變速箱傳來(lái)的這個(gè)扭力的也是比較小的，所以說(shuō)可以留個(gè)距離比較遠(yuǎn)。

第二種情況，坡度比較大就要掛到s檔，或者是，如果坡度度數(shù)再高，就換l檔來(lái)溜車。

因?yàn)閟檔嗎？傳導(dǎo)給的扭矩更大可以起到一定的制動(dòng)作用，減少剎車盤的磨損。

因?yàn)槲覀冮L(zhǎng)下坡最怕的問(wèn)題就是超速速度過(guò)快的話，我們就需要踩剎車，而是長(zhǎng)期踩剎車會(huì)造成剎車盤過(guò)熱，會(huì)造成失效的危險(xiǎn)。

第三種情況就是有些高端車有一個(gè)上限速功能，比如說(shuō)我的奔馳的e200就有，那么你，定一個(gè)最高限速，具體用什么檔位讓電腦自己控制就可以了.比較輕松。

整體就這3點(diǎn)半就可以了，其他的沒(méi)有什么，就是要提前減速，不要等發(fā)生情況再去踩剎車

自動(dòng)擋車型行駛在連續(xù)的下坡路段，應(yīng)當(dāng)使用低檔位充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力來(lái)降低車速，不同的變速箱類型操作方式是有一定差別的。比如一些老款自動(dòng)擋車型沒(méi)有手動(dòng)模式，那么我們就需要利用最下面的L當(dāng)或D2擋來(lái)行駛。
如果是新式的手自一體變速箱就可以用手動(dòng)模式，把變速箱檔位控制在1-2擋來(lái)行駛，這樣就可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)降低車輛的速度，降低制動(dòng)系統(tǒng)的溫度，提高行車安全系數(shù)。

自動(dòng)擋汽車操作本來(lái)沒(méi)有那么麻煩，寫的人多了，導(dǎo)致看的人多了，各種情況下的想法就出來(lái)了，其實(shí)自動(dòng)擋汽車下長(zhǎng)坡很簡(jiǎn)單，沒(méi)有大家講的那么麻煩。

自動(dòng)擋汽車變速箱上就是四個(gè)基礎(chǔ)檔位，分別是P擋，N擋，D擋和R擋，D擋作為唯一的前進(jìn)擋，起到日常駕駛的作用，這是以前純自動(dòng)擋汽車的檔位情況。

汽車下坡我們最常用的方法是踩剎車，但是下長(zhǎng)坡我們不能長(zhǎng)時(shí)間踩剎車，時(shí)間太長(zhǎng)剎車片過(guò)熱會(huì)導(dǎo)致剎車失靈，我們需要使用低速擋行駛，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)牽制來(lái)制動(dòng)，同時(shí)配合剎車制動(dòng)，減少剎車是踩踏頻率。

當(dāng)時(shí)還是處于4AT變速箱，這個(gè)時(shí)期的自動(dòng)擋汽車D擋走遍天下，所有路段都是D擋，至于下長(zhǎng)坡就不用多說(shuō)了，提前減速，減速到20－30公里，自動(dòng)擋汽車這時(shí)的檔位自動(dòng)降到一擋或二擋，下長(zhǎng)坡沒(méi)有問(wèn)題。

至于手自一體自動(dòng)擋汽車，我們?cè)谙麻L(zhǎng)坡的時(shí)候可以切換到相應(yīng)的手動(dòng)檔位即可，手動(dòng)模式下的檔位可以限制相應(yīng)的檔位和速度，或者有D擋旁邊有“2,1”兩個(gè)數(shù)字，或有+－”符號(hào)，D擋時(shí)推入相應(yīng)數(shù)字或符號(hào)及限制了汽車檔位，推入2及限制檔位在2擋，推入加及表示加一擋，檔位限制在該擋位不再加檔。

同理推入S擋，L擋和M擋都是可以進(jìn)行長(zhǎng)下坡操作的。

因?yàn)镾擋作為自動(dòng)擋汽車運(yùn)動(dòng)模式檔位，該檔位下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)延遲換擋時(shí)間，在高轉(zhuǎn)速小保持較長(zhǎng)時(shí)間，能夠提供低檔位高輸出，適合汽車上坡，下坡和超車使用，喜歡速度與激情的車友么有體驗(yàn)一把發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮的快感。

掛入L擋，L擋作為自動(dòng)擋汽車的低速擋，檔位是有限制的，最高就是3擋，當(dāng)汽車升入3擋后，油門踩到底都不會(huì)再有升檔動(dòng)作，L擋具有高檔兼容低檔位，低檔位不能主動(dòng)升入高檔位的特點(diǎn)，適合在下坡時(shí)低檔位行駛。

還有一個(gè)M擋，該檔位名稱叫手動(dòng)模式，具體使用跟S擋和L擋一樣，擋掛入M擋后，升降擋都需要駕駛員手動(dòng)進(jìn)行，不再受ECU調(diào)控，適合喜歡手動(dòng)駕駛，想體驗(yàn)一把駕駛樂(lè)趣司機(jī)可以切換到該檔位，同時(shí)下長(zhǎng)坡用該檔位也是可以的。

總之:自動(dòng)擋汽車既然是自動(dòng)擋那就沒(méi)有那么麻煩，只要合理控制速度與檔位就能應(yīng)付所有不同路段，大家不要想得太過(guò)于麻煩。

自動(dòng)擋車一般正常行駛用D擋，但D擋發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)幾乎不起作用。走長(zhǎng)下坡路時(shí)，為防不測(cè)，盡量避免使用D檔行駛。開自動(dòng)擋的話，必須使用D檔配合剎車行車，掛S檔的意義不大。急剎車可能導(dǎo)致剎車失靈，長(zhǎng)下坡請(qǐng)使用點(diǎn)剎，即緩慢多次輕踏剎車以達(dá)到降低車速，讓車速在下坡路中保持勻速。

看來(lái)會(huì)開車的很多，懂得開車的卻很少。也許有些人開自動(dòng)擋的車到報(bào)廢都不知道L,L1L2是干什么用的。只知道PNDSR。我來(lái)給你們普及一下吧，覺(jué)得有用就點(diǎn)一下贊，畢竟打字挺辛苦的。

P檔表示駐車檔，長(zhǎng)時(shí)間停車用的。

N檔表示空擋，這個(gè)不解釋了就是空擋。

D檔表示前進(jìn)檔，D檔走天下，一直向前走。

S檔表示運(yùn)動(dòng)檔，急加速，超車，開快車用的。

R檔表示倒檔，倒車用的。

L檔表示低速檔，上坡和長(zhǎng)下坡用的，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，保證長(zhǎng)下坡的行車安全，避免剎車因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)而發(fā)熱失效造成事故。還有上坡起步，上陡坡用。

M檔表示手動(dòng)擋，手動(dòng)模式的意思，需要人為來(lái)切換檔位，就是變成手動(dòng)擋的意思。

另外還有S2,L1,L2的檔位其實(shí)意思是一樣的。

比如L1表示低速擋位只在1檔不切換。L2表示低速擋只在1檔和2檔之間切換。至于S1.S2表示不同等級(jí)的運(yùn)動(dòng)等級(jí)，油耗也會(huì)升高。有些車還會(huì)有賽道模式，和節(jié)能模式的檔位，需要額外開關(guān)控制。以上分享希望對(duì)你們有所幫助。

我們大家在學(xué)駕照的時(shí)候，一般的都是學(xué)的手動(dòng)擋的汽車，而在買車的時(shí)候，大多數(shù)人又是買的自動(dòng)擋的汽車，所以關(guān)于自動(dòng)擋汽車的一些應(yīng)用，有很多的人不知道到底是應(yīng)該是怎么樣進(jìn)行操作。

比如說(shuō)自動(dòng)擋的汽車應(yīng)該怎么樣下坡才是正常的？在城市一般道路情況而言，自動(dòng)擋汽車為什么叫自動(dòng)擋汽車？就是因?yàn)樗�本身操作比較簡(jiǎn)單，所以說(shuō)并沒(méi)有太多需要注意的事項(xiàng)，只需要大家說(shuō)的D檔走天下，一點(diǎn)問(wèn)題就沒(méi)有，沒(méi)有必要太多的糾結(jié)。

但是自動(dòng)擋汽車在一些長(zhǎng)下坡的情況下確實(shí)需要注意，比如說(shuō)在走川藏線，那種極限的道路，有一些長(zhǎng)長(zhǎng)的下坡，甚至幾十公里的長(zhǎng)下坡的情況下，就不能一直掛d檔進(jìn)行行進(jìn)，這樣的話對(duì)汽車的剎車片對(duì)汽車的變速箱都不會(huì)太好。

正確的做法就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的低速檔輔助進(jìn)行制動(dòng)，什么意思呢？比如說(shuō)我們的汽車是手自一體的變速箱，那么就切換到手動(dòng)模式，把檔位控制在二檔三檔或者是一檔，這樣的話長(zhǎng)下坡就會(huì)更安全一些。

如果我們的汽車沒(méi)有手動(dòng)的模式，可以把汽車掛到s檔，因?yàn)閟檔也是將邏輯可以讓汽車轉(zhuǎn)速升高輸出更大的扭矩，這樣的話也可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)制動(dòng)，控制車輛在一定的速度。

還有一些汽車是由下坡輔助陡坡緩降的功能，這些功能只是適合一些極限的下坡情況，就是坡度至少在20度以上，平時(shí)一些城市道路的小下坡，這個(gè)功能是并沒(méi)有太大實(shí)際意義的。

CMC車友會(huì)，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國(guó)汽車俱樂(lè)部旗下組織！歡迎加入CMC車友會(huì)大家庭！