行駛里程最長的汽車100萬公里剛算入門

車輛正常保養(yǎng)和更換配件，可以說是臺車都能跑到100萬公里；當(dāng)然如果哪臺車說100萬公里內(nèi)部燒機油、不換配件、不換離合器總成，這種車想當(dāng)然不會存在，一般都是NCF的臆想。因為發(fā)動機必然存在正常磨損，離合器本就是損耗件，懸架系統(tǒng)金屬鑄件不用管到螺旋彈簧總會金屬疲勞，所以跑到100萬公里的汽車用車成本也是高的離譜了，但是車輛的殘值又極低，這是大部分老舊車輛都會選擇自然報廢的原因。

至于100萬公里的捷達(dá)至少在國內(nèi)不存在，因為捷達(dá)是一臺小型客車，這種車不論用在營運還是非運營都要60萬公里引導(dǎo)報廢，誰允許這臺車跑100萬公里的請站出來……不過捷達(dá)汽車?yán)碚撋闲旭?00萬公里也沒有問題，因為這臺車被公認(rèn)為最皮實的轎車。

然而一臺內(nèi)飾簡陋粗糙、配置低到幾乎沒有、剎車用前碟后鼓、輪胎用三輪車標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)動機是落后的多點電噴自然吸氣、變速箱用5MT或連手自一體模式都沒有的6AT，這種汽油拖拉機水平的車怕是不論什么品牌都能做到皮實耐用，因為簡配到幾乎沒有故障點了，怕后防撞梁松了有異響都給簡配掉了的車還能壞什么呢？但有沒有感覺作為家用車把捷達(dá)可到100萬公里也挺可悲，這車也沒有收藏價值啊。

全球五大行駛里程最長的車如下

1：沃爾沃1966款P1800s，目前該車應(yīng)仍在行駛，里程應(yīng)突破500萬公里。

2：奔馳1976款240D，截止2004年數(shù)據(jù)該車?yán)锍虨?60萬公里，目前被梅賽德斯回購收藏。

3：大眾1963款甲殼蟲，在34年的用車周期內(nèi)該車行駛了260萬公里，目前被收藏展覽。

4：普利茅斯（原屬于克萊斯勒）1963款Fury嗎，截止1999年行駛里程共計260萬公里。

5：林肯城市1983款，行駛里程月210萬公里，目前這臺車應(yīng)該已經(jīng)消失。

以上五臺車為全球行駛里程的最長的家用汽車，不過這些車在使用過程中不僅是正常維保，發(fā)動機也都更換過幾臺了。以如此高的用車成本還能繼續(xù)使用，原因自然是情懷為主，與車輛的耐用性并沒有絕對的關(guān)系，所以不用拿里程作為噱頭，稍微有些汽車基礎(chǔ)知識的人都只會將其當(dāng)做笑料。

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出租車大部分都要跑到100萬公里！捷達(dá)，桑塔納，愛麗舍，羚羊，伊蘭特等等！出租車要是15年報廢，跑200萬的都有！

這不是p的哈

月亮與地球之間的距離為38.4萬公里，一趟來回就是76.8萬公里。如果后羿生活在現(xiàn)代，有沒有車能載他來回月球一回呢？

答案是：有。還很多呢！今天教授就給大家介紹幾款能在地球和月亮之間來回，還不大修的車型。

NO.1 沃爾沃P1800

行駛里程：480萬公里

地月來回：6.25次

排名NO.1的沃爾沃P1800出生已經(jīng)充滿了一代傳奇的元素，P1800在瑞典策劃、意大利設(shè)計、布魯塞爾發(fā)布、英國制造，在美國大獲成功。

把這臺車開出480萬公里的正好是一名美國人，他的名字叫做Irv Gordon。這位車主退休前是一名美國大學(xué)教師，每天通行的里程就高達(dá)200公里。這200公里的路程大部分時間都是高速路況，所以P1800能夠長時間保持在中等轉(zhuǎn)速的工況下運行。

除了工況比較舒服，Irv Gordon對這臺車的照顧可謂是無微不至，這臺車上的每一個小問題都不會逃過他的法眼。而且Irv Gordon對這臺車的保養(yǎng)非常上心，每3000-3500英里就更換一次機油，每25000英里換一次火花塞，每10萬英里換一次剎車。

這臺車在2013年9月份的時候里程突破了480萬公里，從1966購買回來開始算起，這車已經(jīng)行駛了47年。以車主這種用車強度，相信目前公里數(shù)已經(jīng)突破500萬公里。

NO.2 奔馳240D

行駛里程：460萬公里

地月來回：5.98次

奔馳240D是奔馳E級的前身，把這臺240D開出460萬公里的是一位希臘的出租車司機，Gregorios Sachinidis。

這位老哥在1981年購買這臺240D的時候，它已經(jīng)是一臺二手車了，它的里程已經(jīng)有22萬公里。為了讓這臺車開得更久，Gregorios Sachinidis另外買了兩臺原廠發(fā)動機，三臺發(fā)動機輪流上陣。在這臺車服役的20多年間，發(fā)動機總共換了11次。相比沃爾沃P1800一機到底，這臺240D的傳奇色彩成色稍欠。不過出租車的工況肯定沒有P1800來得舒服，所以也能理解。

最后，這臺車的行駛里程定格在460萬公里。奔馳在2004年7月回購這臺車，作為展品陳列在奔馳博物館中，并給予Gregorios Sachinidis一臺全新的C200 CDI作為補償。

NO.3 本田雅閣

行駛里程：160萬公里

地月來回：2.04次

本田雅閣相信大家已經(jīng)非常熟悉了。這臺跑出160萬公里的雅閣是在美國車主Joe LoCicero手上跑出來的。

這臺雅閣買回來的時候也是一臺二手車。在1996年，這位車主購買回來的時候，這臺雅閣已經(jīng)走了大約12萬公里。買了這臺車之后，車主突發(fā)奇想，如果嚴(yán)格按照說明書的指引進(jìn)行維修和保養(yǎng)，能跑多久？于是，車主就進(jìn)行了一次偉大的實驗。

這臺雅閣除了在119萬公里的時候進(jìn)行了發(fā)動機進(jìn)行了重造之外，再也沒有大修的記錄。在2011年，這臺雅閣跑了160萬公里（100萬英里）的時候，雅閣將一臺全新的雅閣送給了這位車主。所以這臺車還有機會繼續(xù)刷新記錄。

NO.4 豐田坦途

行駛里程：160萬公里

月球來回：2.04次

如果以皮實耐用著稱的豐田不在這個榜單里，那就太奇怪了。車主Victor Sheppard從事物流工作，所以在2007年的時候選擇了可靠性極為出色的坦途。這臺豐田坦途在車主手上開了9年就“爆表”（999999英里，約160萬公里）。

這臺車在這種高強度（重載）使用情況下，4.7升的V8發(fā)動機從來沒有出過任何故障，變速箱也只出現(xiàn)了一次掛不上擋的情況，最后160萬公里跑下來，發(fā)動機和變速箱都是原裝產(chǎn)品。

在2016年爆表的時候，豐田自己也沒有想到坦途居然能這么耐用，于是回收了這臺坦途讓工程師來研究其耐用性，并且給了車主一臺全新的坦途。

當(dāng)然，這位車主也是按時保養(yǎng)的，在使用的9年內(nèi)，Victor Sheppard給車子總共保養(yǎng)了117次，平均一年13次，一個月保養(yǎng)1次多。

NO.5 是題主提到的捷達(dá)SDI

行駛里程：100萬公里

月球來回：1.28次

這臺100萬公里的捷達(dá)目前被收藏在長春汽車博物館之中。這臺捷達(dá)之所以跑100萬公里，是因為國家對運營車輛有7年強制報銷的規(guī)定，否則，這臺車可能再來回月球幾趟才壽終正寢。

這臺捷達(dá)的所有者是貴陽的哥湯永明。這臺捷達(dá)購于2002年，當(dāng)時，湯永明的汽油捷達(dá)已經(jīng)到期，正好此時他了解到了柴油捷達(dá)上市的消息，可惜貴陽不在此列。于是，湯永明在10月8日趕到長春購買了一輛柴油捷達(dá)，并且從長春一路開回貴陽，成了西南地區(qū)歷史上第一輛柴油出租車。

在2009年11月30日，這臺捷達(dá)行駛里程突破999999公里。這就意味著這臺發(fā)動機在沒有大修的情況下跑完了100萬公里。到了2010年1月2日，這臺老捷達(dá)必須按照規(guī)定報廢。一汽大眾得知了這臺車退休并且車主有意無償贈送給一汽大眾收藏后，向貴陽有關(guān)部門遞交了《收藏確認(rèn)函》。得到了貴陽政府肯定的回復(fù)之后，這臺柴油捷達(dá)從貴陽一路開回長春，回到了自己的故鄉(xiāng)，完成了傳奇的一生。

總結(jié)了一下以上車型的長壽的秘訣。首先，他們對汽車的維護(hù)都非常用心，按時按里程保養(yǎng)，不減人力物力。其次，他們選的車質(zhì)量本來就比較可靠。最重要的一點是，他們的使用強度非常高。如果按照中國人平均一年1.5萬公里的使用強度，需要祖孫數(shù)輩才能開出500萬公里。

多了去了，私家車跑100萬不現(xiàn)實，我們就以市面上常見的出租車來說，桑塔納、伊蘭特、賽拉圖，索納塔、基本都沒問題……

捷達(dá)是厲害！以前我有輛雪鐵龍富康，我開了九十五萬多公里，但我七十多萬公里的時候大修過！也挺不錯的！

青年大巴車都能輕松跑150萬公里，80萬公里換離合三件套130萬公里修變速箱。發(fā)動機80至100萬公里大修一次。

大眾車皮糙鐵厚耐造，駕校里用的都是這個車，還有以前的那個東南車也不錯，我叔開了十幾年，都成報廢車了還在跑。

美國有一個豐田坦途車主，150萬公里無大修，豐田獎勵一臺新車，具體自己百度一下。

伊蘭特。我前兩天剛見過七十萬公里的七雅。車況剛剛的。