我的感受是還沒有絕對(duì)的意義上像汽車這樣的普及情況下意思就是說航空空管等等一系列的軟件硬件還沒有完完全全達(dá)到精準(zhǔn)的情況下~擁有私人飛機(jī)等于爬的高死得快！我不是杞人憂天！更不是幸災(zāi)樂禍！有點(diǎn)昨天晚上我看的摩托車極速飆車的場(chǎng)景，快與慢高與低都要建立在絕對(duì)安全的基礎(chǔ)上才能享受人間巔峰奇跡！當(dāng)然這前提錢多的基礎(chǔ)上死都不怕的境界上！

普通人可能對(duì)私人飛機(jī)存在一定的偏見，其實(shí)私人飛機(jī)這種概念還是非常寬廣的，并不一定就是狹義上的高端公務(wù)機(jī)。擁有一架私人飛機(jī)的感受，其實(shí)因人而異，因機(jī)型而異。大體上會(huì)有下面幾種類別：

1、如果是擁有入門級(jí)的低端通航飛機(jī)，那感受就基本上停留在發(fā)燒友或者愛好者的層次；

入門級(jí)的低端通航飛機(jī)，包括動(dòng)力傘、簡(jiǎn)易運(yùn)動(dòng)型固定翼飛機(jī)、自旋翼飛機(jī)等等，這些產(chǎn)品價(jià)格不貴，最便宜的“蟋蟀”固定翼飛機(jī)（下面）單價(jià)不過2萬美元。

動(dòng)力傘式固定翼飛機(jī)比如蜜蜂-3C（下圖），售價(jià)30萬左右，不需要跑道，給一個(gè)普通公路就可以起飛降落。

擁有這一級(jí)別的私人飛機(jī)，基本上都是屌絲級(jí)別的、富裕點(diǎn)的愛好者而已。

2、擁有通航小型飛機(jī)，這一類人大多是小老板或者中高層管理者的中產(chǎn)階級(jí)；

通航小型飛機(jī)一般就是商載4人以下的固定翼飛機(jī)、直升機(jī)，售價(jià)一般在300萬以內(nèi)。比如塞斯納162/172這種經(jīng)典款固定翼飛機(jī)，新機(jī)一般300-500萬人民幣，二手貨的話一般在50-150萬人民幣之間，具體要看機(jī)況如何。

還有羅賓遜R22，2座的直升機(jī)，300萬的單價(jià)，也是比較常見的私人直升機(jī)。

能買得起這種級(jí)別飛機(jī)的人，對(duì)于我們普通人而言已經(jīng)有代溝了，他們的世界我們已經(jīng)不太了解了，當(dāng)然這一類人買飛機(jī)也不是為了炫耀，更多的是一種興趣所在。

3、購(gòu)買專用的公務(wù)機(jī)，這種人就是真正意義上的大公司老板或者各界名流了。

狹義上的私人飛機(jī)就是指專用的公務(wù)機(jī)，這種級(jí)別的飛機(jī)一般商載6座以上，多數(shù)集中在10-30座之間，采用噴氣式動(dòng)力，速度和航程都達(dá)到民航飛機(jī)的水平。經(jīng)典型號(hào)比如美國(guó)灣流G系列，法國(guó)達(dá)索獵鷹系列、加拿大龐巴迪、巴西航空萊格賽、世襲系列等，售價(jià)基本上在1-4億元人民幣之間。

擁有這種飛機(jī)的人，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)超越了土豪二字，而是標(biāo)準(zhǔn)的大腕，都是能夠在自身所在的領(lǐng)域叱咤風(fēng)云的人物。購(gòu)買這種東西表面看上去是一個(gè)層次的標(biāo)配，但是背后購(gòu)買動(dòng)機(jī)就因人而異，絕非我等屌絲能理解的。

所以，還需要努努力，說不定哪天就有錢了，可以買一架私人飛機(jī)玩玩。

——問題就回答到這里了——

對(duì)航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧。

（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

擁有一架私人飛機(jī)，的感受是：

頭腦發(fā)熱，后背發(fā)涼，心力高冷，終日慌慌。

你具備了什么樣的實(shí)力？一飛沖天了？

你具備了什么樣的實(shí)力？開始巡天了？

你具備了什么樣的實(shí)力？離地上天了？

你具備了什么樣的實(shí)力？超常消費(fèi)了？

這些你都考慮好沒有？

前些日子，我看到一篇報(bào)道文章說：著名笑星趙本山出售自己的私人飛機(jī)：花兩億元人民幣買得，現(xiàn)在售賣價(jià)是一億元人民幣。減價(jià)一半，無人問津。

這就是有錢任性，招來的煩惱。

我不知道你的經(jīng)濟(jì)實(shí)力怎樣？我通過您的問題，看到了您超高消費(fèi)的愿望。不過擁有私人飛機(jī)過后，需要國(guó)家空管相關(guān)的手續(xù)齊全后才能夠上天飛行，和地面上交通秩序管理是一樣的，甚至比地面交通管理還要嚴(yán)格很多。絕不是你有飛機(jī)以后就任性飛行。

這是我個(gè)人意見您是否采納？若對(duì)您沒有幫助，權(quán)當(dāng)一笑罷了。

耶駱駝2020年9月23日

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謝邀請(qǐng)！

擁有一架飛機(jī)有面子，但又后悔一輩子，飛機(jī)對(duì)于普通人來說別說擁有了，就是能座上飛機(jī)的人就是很大榮幸了，估計(jì)現(xiàn)如今農(nóng)村人出門的人選擇其它交通工具的人遠(yuǎn)多于乘飛機(jī)的人，這是因?yàn)轱w機(jī)價(jià)高，下了飛機(jī)再倒車不放便。

而個(gè)別富貴人士為了證明自己的財(cái)富干脆就買架屬于自己的飛機(jī)，用多用少不是重點(diǎn)，放在那也是一種榮耀，證明自己超前，與眾不同。

但擁有一架私人飛機(jī)后里邊好多環(huán)節(jié)及政策有很多講究，買機(jī)容易上天難，大家都知道，飛機(jī)屬于特殊交通工具，不象買部汽車那么簡(jiǎn)單，誰買誰知道。

天空雖大，飛機(jī)不象地面汽車那么多，有的人認(rèn)為飛機(jī)在天上飛自由自在的飛翔，其實(shí)不然，飛機(jī)在空中雖然少，天空大但不是自由的，比地面汽車管制嚴(yán)格多了。

一是各種手續(xù)繁多。你擁有了飛機(jī)并不代表你的飛機(jī)就可以上天了，空管、調(diào)度、航線的審批不是一天兩天能辦下來的，即使辦完了你要出遠(yuǎn)門乘座自己的飛機(jī)也不一定隨申請(qǐng)隨時(shí)批準(zhǔn)，提前太早那天天氣并不一定適合你飛行，而且手續(xù)月報(bào)、季報(bào)、年報(bào)的就得一兩個(gè)人常年跑這跑那的。

二是專業(yè)人員多且費(fèi)用大，飛機(jī)不象汽車有點(diǎn)毛病大地到處都是修理工，飛機(jī)可不行，飛行員一至兩名，即專業(yè)又高 薪水，機(jī)械師也是如此，而且不是一兩個(gè)人能完成的，吃住行可見費(fèi)用及大。

三是飛機(jī)本身費(fèi)用就大，高耗油，高機(jī)件，光租用機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪費(fèi)用就是不少費(fèi)用，加之調(diào)度，指揮，氣象，地面人員看守，費(fèi)用處處可見。

四是維護(hù)、定檢費(fèi)用極大，不同型號(hào)的飛機(jī)有不不同的定檢要求，到時(shí)間必須送定檢廠維護(hù)，超時(shí)是不允許上天的，各種飛機(jī)都一樣，這是對(duì)飛行員、飛機(jī)的一個(gè)極負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

所以私人買的起飛機(jī)并不一定養(yǎng)得起飛機(jī)，當(dāng)然想買擁有自已的飛機(jī)的人，買的起飛機(jī)的人畢竟在中國(guó)空管比較嚴(yán)格的情況下是極少數(shù)人，對(duì)那些普通人來講，想可以，落實(shí)就別想了。買一個(gè)風(fēng)箏放放過把隱得了。??????

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比汽車?yán)锍谈�遠(yuǎn)、速度更快的私人代步工具而已，不過出行遠(yuǎn)比汽車復(fù)雜，除了需要符合資質(zhì)的機(jī)載設(shè)備、機(jī)組外，還得獲得軍民航部門審批。

在中國(guó)現(xiàn)在就是腦殘的杰出代表，我是機(jī)務(wù)，早幾年去公務(wù)機(jī)是錢多活少的代名詞，要在？呵呵，活兒是少了錢也沒了，三天兩頭換公司不踏實(shí)。