現(xiàn)階段，這么說肯定是不合適的。正好之前回答過題目中的問題：最后的結(jié)論是：混合動力汽車是通往未來汽車技術(shù)的一個橋梁，不過這個橋梁很長，很長.......看題目，這里的混合動力車型主要指的是HEV車型，或者說包含部分PHEV車型，而電動車指的是BEV車型。目前來看，這兩種車型其實是互補(bǔ)的。BEV：依賴于充電條件，雖然說現(xiàn)在的BEV車型續(xù)航已經(jīng)站上了五六百公里的大關(guān)，即使考慮夏季開空調(diào)，冬季制熱導(dǎo)致的續(xù)航折扣，也完全可以和燃油車相媲美，但是充電條件并不是都能滿足，現(xiàn)階段受限于充電樁分布和居民小區(qū)充電樁建設(shè)等問題，也就是依然存在里程焦慮，雖然這個焦慮更多的是因為充電條件，而不是因為續(xù)航不足。

HEV：完全不依賴充電條件。油耗相對于純?nèi)加蛙嚸黠@更低，駕乘體驗也明顯優(yōu)于純?nèi)加蛙�，價格上也是略高于燃油車，成本增加不明顯。為什么說起豪華品牌混合動力技術(shù)必提雷克薩斯？

PHEV：部分依賴充電條件。有充電條件更好，沒有充電條件當(dāng)然也行，還有綠牌的誘惑。當(dāng)然，價格上明顯高于燃油車，優(yōu)勢是具有短途的純電體驗，超長的續(xù)航和完全不存在的續(xù)航里程焦慮。BEV依賴于充電樁，正如燃油車依賴于加油站，汽車不能僅僅看車輛本身，同時要看配套。

目前情況下，加油站可以說是星羅棋布，已經(jīng)普及幾十年，然而充電設(shè)施的建設(shè)才剛剛起步。這里重點要說一下的就是充電條件，從充電條件的角度講，目前的充電裝置可以分為兩個類型，一種是公共充電樁，一種是私人充電樁。對于公共充電樁，作為基建狂魔的我國，近年來的進(jìn)步的確有目共睹，充電樁迅速普及，但是我們也要看到，這種普及更多的集中在吸引眼球的一二線城市，特別是北上廣深這種超級一線城市，而廣大三線城市及以下，特別是廣大的農(nóng)村地區(qū)，公共充電樁還是非常非常匱乏的，其配套能力和北上廣深這種一線城市甚至都不是一個時代。

對于私人充電樁，在我國城市以公寓為主體的住房條件下，注定了私人充電樁的普及是一場囚籠里的舞蹈，很難有大的突破，雖然現(xiàn)在的新建小區(qū)已經(jīng)開始充分考慮充電設(shè)備，但是廣大已建成小區(qū)特別是一些老舊小區(qū)，有些連停車都是問題，更不用說充電條件了，所以，私人充電樁的普及難度可以說是明顯高于公共充電樁。從以上論述可以看出，在當(dāng)前條件下，具備充電條件并不是那么容易的事情。所以，根據(jù)上圖的選車矩陣，結(jié)合當(dāng)前我國的實際充電條件，其實HEV的范圍依然非常之大，只要沒有充電條件，HEV是首選。

甚至可以說純?nèi)加蛙嚭芸炀鸵�退出歷史舞臺了，以后的所謂燃油車，就是HEV了。一定程度上，也可以預(yù)見，隨著電動車占比的增加，將來加油站會不斷減少，充電條件會不斷優(yōu)化，但是這是一個相對長久的過程，汽車的電氣化是大趨勢，但是不可能一蹴而就，加油站也絕不是五年十年就能淘汰出局的，對于沒有充電條件或者充電不方便的用戶來講，HEV依然是首選。

總結(jié)分析：

落伍這話說的太絕對了，現(xiàn)階段更多還是互補(bǔ)。電動車很熱，但放眼整個汽車市場，以2019年銷量為例，BEV大概100w臺，整個乘用車市場銷量大概在2000w+，目前占比僅為5%左右。BEV優(yōu)勢：0油耗 ，使用成本更低；電機(jī)特性，很容易把動力性做起來，更低成本享受到更高加速體驗 ；伴隨著電動車的發(fā)展，更多科技概念被提出，推動了智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等技術(shù)發(fā)展，更新潮的科技被搭載，提高出行體驗；政策的傾斜，牌照等優(yōu)勢。BEV的問題依然存在：里程焦慮問題。這就是需要提升電池技術(shù)的同時，大力推進(jìn)充電便利性、充電效率、扶持換電技術(shù)等，這點確實擺到了很高的位置，引入國家電網(wǎng)，以及將換電寫進(jìn)了國家政策，前景確實可以期待，但任重道遠(yuǎn)！而無論是銷量角度或是應(yīng)用場景，內(nèi)燃機(jī)依然是主流，至少在未來20年，依托內(nèi)燃機(jī)的輕混、重混依然有著廣泛的意義，是當(dāng)下節(jié)油的重要手段，滿足多場景使用的優(yōu)勢，無焦慮。所以選擇BEV還是混動，看使用場景，當(dāng)下有著各自的使用群體！