從前，有個叫王洪成的人，搞了水變油工程，吸引很多政府部門注意，然后何祚庥出面揭露其偽科學(xué)面目。

現(xiàn)在我們知道了水不可能變成油。

因為水是能量最低態(tài)。

然而，還有一個概念，讓人難以廣為熟知，就是一公斤物質(zhì)存在多少能量的問題。

1公斤氫，和氧燃燒生成水。產(chǎn)生39度電的熱量

1公斤汽油，和氧燃燒。生成CO2+水，釋放12度電的熱量。

1公斤三元鋰電池，存儲0.3度電的樣子。

1公斤鋰電池和汽油柴油比。就像1個人和30層樓比高度。

怎么比？

人能長到3米嗎？基因決定了想不到3米。就算長到6米又怎么樣？和100米大樓比高度，還是侏儒類。

電池同樣道理，化學(xué)當(dāng)量決定了，達到0.5度電的可行性都沒有。

那就不可能取代燃油車。尤其是重卡。

雖然科技永無止境，但基本原理決定了電池能量密度不可能突破。就像水不可能變成油一樣。

所以，再過100年，還是燃油車做主流。電動車是補充，電動車能取代的是倆輪電動，短途出行的板塊。

我個人認為，燃油車在近段時間不會被純電動汽車取代，至少在可預(yù)見的20～30年內(nèi)，燃油車還有很大的市場，甚至仍然是占據(jù)主導(dǎo)市場。我的理由如下:

1.電動汽車維修維護成本高。一款續(xù)航里程在300公里以上的電動車，僅電池的重量就要超過500千克，而更換電池的費用要近10萬元，至少也會超過5萬元，因此說，這電池如果出了問題，還真是換不起。電池不同于發(fā)動機，它存在較為明顯的衰減現(xiàn)象，這電池一衰減，續(xù)航里程就會打折扣，持續(xù)衰減到一定程度，就必須更換電池，因此讓很多人產(chǎn)生了買車幾年后換電池要哭的想法。據(jù)了解，新能源車的電池費用，約占整車費用的一半至三分之一，有些電動車型，更換電池的費用超過購車價的一半。以6年為期限計算，更換電池的費用并不比燃油費低。因此我認為新能源汽車都處于一個人人熟知卻大部分人都不會購買的尷尬境地。

2.自發(fā)明汽車以來，其動力來源幾經(jīng)更迭，最終形成了以燃油為主的龐大的汽車體系，這其中既包括石油產(chǎn)業(yè)和相關(guān)配套的眾多服務(wù)業(yè)，最終直達用戶(汽車)，也包括全世界的車企及相關(guān)產(chǎn)生鏈，還包括許許多多的相關(guān)科研機構(gòu)。對于電動汽車來說，別的不說，僅僅只是充電的問題就不好解決，充電樁是最基本的配置，但是相比于一個簡單的加油站來說，充電樁的數(shù)量遠遠不能滿足需要，加上充電樁充電的便捷性問題和充電時間的長短問題，很多人對電動汽車依舊望而卻步。引用網(wǎng)友的一句話：除非每個停車位都有充電樁，否則我是不會買純電動汽車的。

3.雖說今天的純電動汽車續(xù)航里程已經(jīng)有所增加，但是比起燃油車來說還是有很大的差距，很多車主反映純電動汽車的實際續(xù)航里程與廠家標榜的續(xù)航里程相差比較大，加上電池容易老化的問題，續(xù)航能力隨之下降，總而言之，目前的純電汽車還是會讓人沒有安全感。

4.新能源汽車的銷售、上牌等還是以政策為主要驅(qū)動力，真正以市場為驅(qū)動力的趨勢還不明顯，所以，我們可以推斷，燃油車短時間內(nèi)還會占據(jù)主導(dǎo)市場。

5.對于電動汽車而言，其工藝要求以及技術(shù)要求都不高，真正的難點在于續(xù)航以及充電速度，而圍繞這兩點最重要的無非就是裝配在電動汽車上的電池。但就目前而言，雖然許多車企都在加大力度研發(fā)新型電池，可是實際結(jié)果卻不盡人意，電池的質(zhì)保問題是一個瓶頸。比如目前世界上最為出名的純電動汽車品牌特斯拉，其最長續(xù)航也不過600公里左右，這就意味著活動半徑局限在只有300公里左右，一旦超過了續(xù)航里程，你就要面臨沒有電而困在路上或者為了充電而等上數(shù)個小時這兩個問題。雖然說科技永無止境，但能量的基本原理決定了電池能量密度不可能突破，稍有點物理知識的人都明白這個道理。這可能也就是電池?zé)o法取得突破的實質(zhì)癥結(jié)所在。除非電池技術(shù)取得突破性進展或者新材料面市而大大提高電池性能，否則電動汽車仍將無法徹底取代燃油車。

6.在純電動汽車銷售和宣傳方面存在誤導(dǎo)消費者的成分。從本質(zhì)上來說，純電動汽車并不等于環(huán)保，這個問題實際上存在兩個方面的誤區(qū)，就目前而言，電力的來源并非是環(huán)保潔凈的，比如我們國家采用的主要是火力發(fā)電，即便停止了燃油車的銷售，雖說在汽車使用上降低了排放，但其實在電力來源方面反而會有非常大的污染排放，所以全面使用純電動汽車到底是不是環(huán)保還真的無法準確界定。而從另一方面來看，拆換下來的電池處理也存在非常大的污染，這是許多國家到目前都沒有解決的問題，廢舊電池的處理問題至今都還是一個世界性的難題，如果在技術(shù)上不取得突破，對環(huán)境的影響程度遠大于燃油排放，你怎么可以標榜環(huán)保呢？

7.從世界經(jīng)濟體系來看，對于許多汽車強國、汽車大國和車企而言，傳統(tǒng)燃油車的地位已經(jīng)根深蒂固，貿(mào)然禁止燃油車所帶來的后果就是經(jīng)濟大幅度縮水，科技的研發(fā)并不在于時間，而更多的在于關(guān)鍵性的技術(shù)突破 ，所以一旦電池研發(fā)進度跟不上節(jié)奏，汽車銷量將大幅度下降，帶來的便是經(jīng)濟的大量損失。因此，汽車大國一定會謹慎地決策。

因此我個人認為，別光看現(xiàn)在電動汽車廠商的宣傳，至少在短期之內(nèi)，傳統(tǒng)燃油汽車并不會退出歷史舞臺。至少有一個時間問題�？赡芏掏境鲂羞�可以(如果不計成本的話)，對于中長途出行的話就是致命的缺陷。

應(yīng)該永遠存在呢

我們都知道，隨著社會的發(fā)展，大家對保護環(huán)境都非常的重視，然而目前社會對環(huán)境污染比較嚴重的還是汽車尾氣的排放，關(guān)于汽車尾氣罪魁禍首當(dāng)然是使用的燃料，也就是，對礦物的開采石油，但是呢，我們在小學(xué)的時候，在教科書里就已經(jīng)學(xué)到全世界的石油似乎馬上就要枯竭，全世界的石油加起來只能撐過人類用10年左右。

但是在地球上，石油的儲存量真的像教科書那樣微不足道那樣渺小嗎？實際上不是的，因為之前科學(xué)家給出的石油儲存量那么少，是因為當(dāng)時的開采技術(shù)限制以及當(dāng)時的探測技術(shù)的限制開采技術(shù)，導(dǎo)致了許多能夠利用的資源，人類無法開采，因此這一部分沒有算進人類可以利用的地方，另外一個是科學(xué)家統(tǒng)計的數(shù)量是截止當(dāng)時人類發(fā)現(xiàn)的石油儲存量，可是隨著社會的發(fā)展，人類生產(chǎn)力的提高，以及科技水平的提高，人類發(fā)現(xiàn)了更多的石油資源，并且在開采石油技術(shù)上也有很大的提升，所以目前地球上儲存的石油含量實際上遠遠高于我們心里的認知，這么多的石油含量必然會得到有效的利用，所以石油含量這么多，就會直接影響到我們汽車的產(chǎn)量，使用石油的汽車在未來的10~20年內(nèi)肯定是存在的，目前很多汽車廠家已經(jīng)通過在汽車尾部增加空氣凈化機來消除汽車尾氣對環(huán)境的影響，所以你問的這個問題實際上可以放心大膽的購買，因為在你汽車的壽命年限內(nèi)一定能夠不會被淘汰。

目前來說，電池技術(shù)沒有突破性進展新能源車還比較難代替燃油車。

我開新能源車的，油車送我也不想開了，建議你問開過新能源車主說，幾年前的別問，幾年前是問題多，現(xiàn)在妥了。