首先日產(chǎn)軒逸的變速箱是有jatco公司提供的，而jatco公司是全球第三大自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)生產(chǎn)商。而豐田卡羅拉的變速箱是有愛信公司提供，雖然愛信公司在AT變速箱上比較擅長，甚至在各方面都有著不錯(cuò)的口碑，但是在CVT變速箱方面卻是一個(gè)新手。根據(jù)市場(chǎng)反饋的信息這兩款車的變速箱出現(xiàn)故障的概率都比較高，可以說是半斤八兩。其中卡羅拉的故障主要表現(xiàn)在有嘯叫異響，主要還是愛信之前一直都是制造AT自動(dòng)變速箱，對(duì)于CVT就是一個(gè)新手。在這樣的情況下不出現(xiàn)問題那就真的是不正常了。而軒逸則是在動(dòng)力上比較延遲，主要還是CVT變速箱本身結(jié)構(gòu)問題，雖然jatco公司相對(duì)于比較擅長這一塊，但是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)問題打滑是難以避免的，因此動(dòng)力遲緩的問題也是一直沒有消除。另外一點(diǎn)就是CVT可以分為鏈條式和鋼帶式，在日系車中使用的大都是鋼帶式CVT變速箱。這種鋼帶式CVT不能承受太大的扭矩，否則就會(huì)打滑，嚴(yán)重的導(dǎo)致變速箱報(bào)廢。并且在性能方面，軒逸的CVT變速比為8:7，卡羅拉的CVT變速比為6:3，理論上來講變速比越大，那么變速器改變速度的能力也就越強(qiáng)，在同速情況下，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，也就更加的節(jié)油。值得一說的是這兩個(gè)變速箱存在的故障那是普遍的，但是他們只是進(jìn)行按召，這樣的表現(xiàn)就是比較不實(shí)誠了�？偟膩碚f，這兩款CVT的水平也就是差不多，本身結(jié)構(gòu)擺在哪里，至于問題照樣是那么多

國內(nèi)十二代卡羅拉1.2T車型S-CVT變速箱由豐田汽車常熟零部件有限公司提供，國內(nèi)十四代軒逸1.6L車型CVT變速箱由加特可廣州自動(dòng)變速箱有限公司提供。豐田控股愛信株式會(huì)社，日產(chǎn)控股加特可，從CVT變速箱技術(shù)研發(fā)及推進(jìn)層面來說加特可更先進(jìn)。從實(shí)際反饋情況看軒逸CVT變速箱故障率偏高，穩(wěn)定性和耐久性不如卡羅拉S-CVT變速箱。

1、卡羅拉1.2T S-CVT變速箱

卡羅拉1.2T采用新型升級(jí)CVT變速箱，利用AT變速箱部分原理，新增一組低速齒輪，在起步和低速行駛范圍內(nèi)利用低速齒輪組傳遞動(dòng)力，當(dāng)車速在中速及以上時(shí)，才完全轉(zhuǎn)由鋼帶傳遞動(dòng)力。低速齒輪結(jié)合、釋放時(shí)會(huì)有頓挫及咔噠咔噠響聲，低速伴有口哨聲。這款1.2渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在渦輪介入后銜接不算太好。

豐田汽車常熟零部件有限公司（TMCAP）是豐田首個(gè)海外CVT生產(chǎn)工廠，2014年正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)無級(jí)變速箱、新一代S-CVT專門針對(duì)中國消費(fèi)者需求和中國道路環(huán)境進(jìn)行開發(fā)和調(diào)校，通過采用世界首個(gè)同軸雙排出口油泵，以及新?lián)闲枣i止系統(tǒng)、新變速器油、運(yùn)動(dòng)循環(huán)式換擋等新變速控制系統(tǒng)等措施。國內(nèi)新一代S-CVT變速箱內(nèi)部鋼帶、閥體都是進(jìn)口，齒輪和殼體為國產(chǎn)。

小排量渦輪介入有突兀爆發(fā)性特點(diǎn)，這種特點(diǎn)對(duì)所匹配CVT變速箱沖擊較大，不適于反復(fù)大腳油門激烈駕駛。1.6自吸因?yàn)闆]有渦輪介入，轉(zhuǎn)速和扭矩提升是一個(gè)緩慢過程，對(duì)CVT帶式傳動(dòng)拉伸沖擊沒有小排量渦輪強(qiáng)烈，但提速確實(shí)要肉一些。1.2T只要佛系駕駛，不要去拼什么百公里幾秒，提速多么迅猛，追求什么推背感，還是比較耐開。畢竟是小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，又采用CVT變速箱，設(shè)計(jì)方向是以平順駕駛省油為主。

2、軒逸1.6L CVT7變速箱

加特可是全球三大自動(dòng)變速器制造廠商之一，至1997年開始生產(chǎn)無級(jí)CVT變速箱，累計(jì)產(chǎn)量已超過4000萬臺(tái)全球占比37%，處于CVT變速箱行業(yè)全球領(lǐng)軍地位。加特可廣州工廠是加特可在中國的第一生產(chǎn)基地，張家港第二生產(chǎn)基地正在建設(shè)中。加特可廣州工廠主要變速箱產(chǎn)品量產(chǎn)歷史，2011年4月Jatco CVT7正式量產(chǎn)、2013年4月 Jatco CVT8正式量產(chǎn)、2015年8月全球率先量產(chǎn)Jatco CVT7 W/R變速箱。Jatco CVT7（JF015E）是世界首款帶有副變速機(jī)構(gòu)產(chǎn)品；Jatco CVT7 W/R（JF020E）采用新型鋼帶和帶輪達(dá)到世界最大變速比范圍8.7，起步即可鎖止。

軒逸經(jīng)典采用Jatco CVT7 JF015E變速箱屬于加特可第二代產(chǎn)品，而十四代軒逸采用Jatco CVT7W/R JF020E變速箱屬于第三代產(chǎn)品。由于JF020E變速箱變速比范圍高達(dá)到8.7，被加特可命名為CVT7 W/R，其中“W/R”指Wide Range（寬變速比范圍）。而變速比范圍為7.3的JF015E變速箱則被命名為CVT7。CVT7 W/R變速箱和CVT7變速箱一樣，都帶有副變速箱機(jī)構(gòu)，通過三個(gè)離合器實(shí)現(xiàn)前進(jìn)/后退擋切換以及高速/低速擋切換。這三個(gè)離合器分別是高速離合器、低速離合器和倒車離合器。CVT變速箱是通過改變傳動(dòng)帶在主、從動(dòng)錐盤上的旋轉(zhuǎn)半徑，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比改變。

CVT7 W/R變速箱作為CVT7變速箱改進(jìn)型號(hào)，繼續(xù)沿用副變速箱設(shè)計(jì)來更好地解決變速箱小型化和大變速比范圍之間矛盾。高達(dá)8.7總變速比范圍以及全新鋼帶設(shè)計(jì)是CVT7 W/R變速箱各項(xiàng)性能提升關(guān)鍵因素。CVT7 W/R變速箱是一款特供中國市場(chǎng)產(chǎn)品，本土化調(diào)校使其更能適應(yīng)中國用戶需求。軒逸經(jīng)典CVT7 變速箱故障率要略低于十四代軒逸CVT7 W/R。

3、小結(jié)綜述

卡羅拉1.2T和軒逸1.6L車型搭載的CVT變速箱都是針對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)特供產(chǎn)品，也由國內(nèi)工廠生產(chǎn)。其CVT變速箱整體技術(shù)原理上基本一致，各自核心關(guān)鍵點(diǎn)略有不同。日產(chǎn)CVT投產(chǎn)時(shí)間更長、實(shí)際裝車量更大，加特可廣州工廠產(chǎn)品品控一直飽受爭議，軒逸變速箱故障率偏高也是客觀事實(shí)�？�羅拉CVT變速箱在2015年左右也曾集中爆發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量類問題，但從近年市場(chǎng)反饋情況看卡羅拉變速箱故障率要遠(yuǎn)低于軒逸。我是選車購車用車小參謀@武漢買車吧Q群，感謝關(guān)注我們分享更多選車購車用車觀點(diǎn)，也歡迎大家評(píng)論區(qū)留言交流！

謝謝邀請(qǐng)。櫻桃番茄對(duì)于這個(gè)問題沒有辦法專業(yè)回答，因?yàn)樽约翰皇菍儆谶@個(gè)領(lǐng)域的。這邊在網(wǎng)上找了一些資料寶寶們可以參考一下~

在日系車中，最為出名的也就是豐田、本田以及日產(chǎn)三家汽車企業(yè)了，在世界范圍內(nèi)的笑料也是不能忽視的。今天我們也只是說一下豐田卡羅拉以及日產(chǎn)軒逸的CVT變速箱，這兩款車型中的CVT變速箱究竟哪家好一些。

首先日產(chǎn)軒逸的變速箱是有jatco公司提供的，而jatco公司是全球第三大自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)生產(chǎn)商。而豐田卡羅拉的變速箱是有愛信公司提供，雖然愛信公司在AT變速箱上比較擅長，甚至在各方面都有著不錯(cuò)的口碑，但是在CVT變速箱方面卻是一個(gè)新手。根據(jù)市場(chǎng)反饋的信息這兩款車的變速箱出現(xiàn)故障的概率都比較高，可以說是半斤八兩。

其中卡羅拉的故障主要表現(xiàn)在有嘯叫異響，主要還是愛信之前一直都是制造AT自動(dòng)變速箱，對(duì)于CVT就是一個(gè)新手。在這樣的情況下不出現(xiàn)問題那就真的是不正常了。而軒逸則是在動(dòng)力上比較延遲，主要還是CVT變速箱本身結(jié)構(gòu)問題，雖然jatco公司相對(duì)于比較擅長這一塊，但是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)問題打滑是難以避免的，因此動(dòng)力遲緩的問題也是一直沒有消除。

另外一點(diǎn)就是CVT可以分為鏈條式和鋼帶式，在日系車中使用的大都是鋼帶式CVT變速箱。這種鋼帶式CVT不能承受太大的扭矩，否則就會(huì)打滑，嚴(yán)重的導(dǎo)致變速箱報(bào)廢。并且在性能方面，軒逸的CVT變速比為8:7，卡羅拉的CVT變速比為6:3，理論上來講變速比越大，那么變速器改變速度的能力也就越強(qiáng)，在同速情況下，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，也就更加的節(jié)油。

值得一說的是這兩個(gè)變速箱存在的故障那是普遍的，但是他們只是進(jìn)行按召，這樣的表現(xiàn)就是比較不實(shí)誠了�？偟膩碚f，這兩款CVT的水平也就是差不多，本身結(jié)構(gòu)擺在哪里，至于問題照樣是那么多。對(duì)于這輛看車上的CVT變速箱，你還有什么別的看法嗎？

你的關(guān)注和點(diǎn)的每個(gè)贊，我都認(rèn)真當(dāng)成了喜歡~

豐田的不知道，尼桑的不咋地，總感覺CVT(不管啥品牌)暗藏一坑兒，車使個(gè)七八萬公里，出了保修期，使的狠點(diǎn)的，就得修或換自變箱，概率不小，那時(shí)是廠家最開心時(shí)候。

卡羅拉1.8開了四年，17萬公里，釣魚、自駕游，任何毛病沒出過。還要說別的嗎？

日產(chǎn)06年在國內(nèi)就推出cvt。軒逸，天籟，奇駿各種車型老早經(jīng)過十幾年使用和改進(jìn)更新了�？�羅拉時(shí)間用的短，cvt變速箱銷量保有量時(shí)間遠(yuǎn)不及軒逸。

感謝分享。

豐田與日產(chǎn)cvt大體相同。關(guān)鍵是兩家廠商對(duì)變速箱的調(diào)教不同。及模擬的速別級(jí)數(shù)。綜合現(xiàn)有汽車的返修與投訴率，目前豐田cvt略勝一籌。

軒逸不行的，不到20000公里打滑太厲害，加速無力就是這原因。2016，12月的車4s店給我換了總成，想想都后悔

cvt都一個(gè)鳥樣，沒有誰比誰更好，cvt變速箱結(jié)構(gòu)簡單，主要就鋼帶跟錐形輪，沒什么太高的技術(shù)含量，區(qū)別就在于每個(gè)廠家對(duì)變速箱的調(diào)校，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配，匹配的好，車開起來就平順，省油。匹配不好，開起來頓挫，費(fèi)油。卡羅拉和軒逸的cvt都差不多，沒有誰比誰強(qiáng)，該有的通病都有，像低速行駛頓挫，有嗚嗚嗚的嘯叫聲，冬天冷保護(hù)厲害，打著火要熱車好幾分鐘，就算你邊跑邊熱車也要跑2公里左右，不管你怎么踩油門車速最多40碼，人都會(huì)急死，連電動(dòng)自行車都跑不過，太尷尬了，當(dāng)然車熱好就沒有這個(gè)問題了，該跑就跑該開就開，買卡羅拉、軒逸千萬要注意冷保護(hù)，接受不了就別買，要不有你心煩的。

豐田比日產(chǎn)強(qiáng)多了。