我來說說遠(yuǎn)洋漁船的船員生活，其實(shí)沒什么神秘的，只不過船上不能上網(wǎng)，大家了解的少。船上職務(wù)不同，分工不同，干的活也不一樣：

我們主要講一下水手的日常

漁船上的水手最主要的工作就是上下網(wǎng)，畢竟?jié)O船的使命就是捕撈。

漁船到了漁場，水手一般都是24小時(shí)待命捕撈狀態(tài)，白天晚上沒事都可以在房間待著，等著水手長一聲令下，全體出動(dòng)到甲板去上下網(wǎng)。上下網(wǎng)作業(yè)危險(xiǎn)性很大，一定要穿好安全鞋，安全帽，救生衣，聽從水手長指揮。

待著房間里，都是自由活動(dòng)的時(shí)間，可以睡覺、打牌、下棋、看電影，沒有什么限制，但不可以喝酒，影響工作。

漁船滿載之后，會(huì)靠冷藏運(yùn)輸船卸貨，水手需要下艙搬運(yùn)魚貨，艙內(nèi)溫度零下20度以下。個(gè)人認(rèn)為這是漁船上最累活，一天兩班下來骨頭累散架，不過卸貨基本都是兩三天的事，最快十天半個(gè)月才有那么一回。

漁船航行或者在港的時(shí)候，水手要做的就多了。

航行需要跟隨駕駛員值班，但不是天天都值班，可能隔天才能輪到。值班就是瞭望，陪著駕駛員吹吹牛，跑跑腿，算是輕松的活。

航行的時(shí)候，白天水手還需要對(duì)船舶進(jìn)行保養(yǎng)，去銹、刷漆、活絡(luò)甲板機(jī)械等等，晚上自由活動(dòng)。

進(jìn)港后，主題還是值班和保養(yǎng)船舶。梯口班、駕駛室值班，配合船舶維修保養(yǎng)計(jì)劃，水手長每天都會(huì)提前安排，一般比較輕松。

在港內(nèi)活不是特別多的時(shí)候，也可以跟水手長商量換換班，或者請個(gè)假，下去逛逛街買點(diǎn)東西，但必須按時(shí)回來，不能在下面過夜。

以上提到的只是水手主要的工作，還有許多像打掃衛(wèi)生，搬運(yùn)物資等等雜活，也都是水手的事，可以說水手是船上干活的主力軍。

做水手最大的好處可能就是沒有固定的工作時(shí)間，不像機(jī)艙人員不管在港還是捕撈作業(yè)，每天都有固定的值班時(shí)間。水手的自由時(shí)間比較多，不違反船舶管理規(guī)定的前提下，可以隨便活動(dòng)。

遠(yuǎn)洋船員，漂洋過海。一條船上，二十同事，生活單調(diào)，工作枯燥，吃飯睡覺，電腦手機(jī)，必不可少，磨練意志，體味孤獨(dú)，一份工作，認(rèn)真踏實(shí)，一份職業(yè)，體現(xiàn)價(jià)值。

真是生活肯定是枯燥乏味的，娛樂設(shè)施少，見到人就那幾個(gè)熟人，但外界的艱苦始終是在外在的，一個(gè)人只要能吃苦耐勞，勤奮踏實(shí)，會(huì)調(diào)節(jié)自己，會(huì)安排自己的業(yè)余生活，多讀書，精神生活必定也是豐富多彩的。

所以修行看個(gè)人，路是自己的。

畢業(yè)剛上船的時(shí)候，滿懷著興奮。憧憬著哪天自己獨(dú)立值班了，呼喚著跟班的水手實(shí)習(xí)生，雄心萬丈的立下誓言說我要當(dāng)一個(gè)優(yōu)秀的船長。

結(jié)果第一天就把手臂給摔斷了，此事插曲，不細(xì)講。

開始獨(dú)立當(dāng)班了，小三幅。才發(fā)現(xiàn)其實(shí)也沒那么的神圣，8點(diǎn)到12點(diǎn)是正常的工作時(shí)間，這時(shí)候船長基本都在駕駛臺(tái)，在你身邊晃來晃去。心情好的時(shí)候聊聊天，我遇到的大部分都是三哥，對(duì)英語的學(xué)習(xí)還是有幫助的。一旦放大洋航行的時(shí)候，值班你什么都做不了，只能呆呆的看著海面，到點(diǎn)了在海圖上畫個(gè)船位，偶爾瞟一眼雷達(dá)和電子海圖。所有的情感都在這個(gè)時(shí)間段最為強(qiáng)烈，想家了，寂寞了，下班吃飯，回房間。

船員的生活遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是在船上的時(shí)間，船員的生活更是在下船后的生活，習(xí)慣了在船上無憂無慮，習(xí)慣了在船上飯來張口，習(xí)慣了不操心不在你職責(zé)范圍內(nèi)的事。親戚朋友們永遠(yuǎn)都在夸，哇哇。。船員，高工資啊。

那是他們還停留在十幾年前吧，那時(shí)候錢還是錢，100塊還很大的。這幾年船員的工資只降不升。但是回來后那筆錢還是蠻可觀的。所以，貌似也就這么習(xí)慣了，對(duì)陸地的工作也就沒什么興趣，而就只能無所事事的待著。早上希望天不要那么早亮，要是沒什么事能在床上呆一整天，晚上希望精力無限，看著無聊的網(wǎng)絡(luò)視頻，仿佛要把在船上沒網(wǎng)的時(shí)間都給用回來。

家人的嘮叨永遠(yuǎn)都是多余的。最喜歡的是這個(gè)時(shí)候來個(gè)什么培訓(xùn)，還得要去外地要住宿的。船員的培訓(xùn)，說白了，都是形式化，沒什么真正的內(nèi)涵。老師，同事們見到了都在相互吹牛B，想當(dāng)年我在船上的時(shí)候怎么樣怎么樣。我和我船長怎么干仗，我怎么屌實(shí)習(xí)生。

完了回到住的地方就打牌，聯(lián)機(jī)戰(zhàn)一會(huì)兒。結(jié)束，大家聚餐喝個(gè)酒，表示以后多聯(lián)系云云。

說了這么多消極的東西，希望不要對(duì)想加入這個(gè)行業(yè)的人有什么負(fù)面影響。有時(shí)候想想，我們承載著世界上最大宗量的貨物，我們可以環(huán)游世界，見識(shí)各個(gè)國家人文景觀。海員作為人生的一頁，還是很值得去翻開品味的。

俗話說，人生三件苦，撐船打鐵賣豆腐！不僅僅在中國，就是在世界范圍內(nèi)，遠(yuǎn)洋船員都是一個(gè)相當(dāng)辛苦的職業(yè)！

一 簡單職業(yè)介紹

遠(yuǎn)洋船員是以航行在大海上的各種船舶為工作場所的產(chǎn)業(yè)工作者。擴(kuò)展到整個(gè)船舶來定義，可以說遠(yuǎn)洋船員是居無定所的勞動(dòng)者。如果把科考船也算在內(nèi)，船員的生活可以算是走遍全球。每次上船評(píng)論工作七八個(gè)月，休假三四個(gè)月。然后再上船，再休假，周而復(fù)始。世界貿(mào)易總量的百分之九十以上都是由海運(yùn)完成的，所以，海員的社會(huì)貢獻(xiàn)是相當(dāng)大的。

二 船舶人事行政關(guān)系

船舶實(shí)行船長政委負(fù)責(zé)制，一共包括二個(gè)部門: 輪機(jī)部和甲板部。過去曾經(jīng)有過業(yè)務(wù)部，后來取消。甲板部屬于生產(chǎn)部門，部門長為船舶大副。輪機(jī)部屬于設(shè)備維護(hù)部門，部門長是輪機(jī)長，也叫“老軌”，很奇怪的名字。作為生產(chǎn)部門，甲板部主要負(fù)責(zé)裝貨，卸貨，進(jìn)出港操作，航線確定，航行安全，對(duì)外聯(lián)絡(luò)，海上救生等，還要負(fù)責(zé)船體鋼板和甲板設(shè)備除銹保養(yǎng)。輪機(jī)部主要負(fù)責(zé)發(fā)電設(shè)備，動(dòng)力設(shè)備，舵機(jī)，防污染設(shè)備，消防設(shè)備，救生設(shè)備，導(dǎo)航設(shè)備，壓載水設(shè)備，甲板靠泊設(shè)備的維修保養(yǎng)。保證進(jìn)出港和航行安全。輪機(jī)長雖然也屬于船舶領(lǐng)導(dǎo)，但行政關(guān)系上歸船長政委領(lǐng)導(dǎo)。日常部門工作由大管輪負(fù)責(zé)，但大管輪不是部門長。

三 船舶工作分類

船舶工作大體上分二大塊: 裝卸貨與航行。裝卸貨操作是生產(chǎn)活動(dòng)的主要內(nèi)容。船舶到了一個(gè)港口之后，如果準(zhǔn)備裝的貨物沒有準(zhǔn)備好，或者碼頭沒有空余位置，往往需要到錨地拋錨等待。一旦碼頭方面準(zhǔn)備停當(dāng)，船舶就要起錨進(jìn)港。這時(shí)候往往是全船動(dòng)員，就是值班休息的人，如果有必要也必須起來工作。輪機(jī)部備車，測試主機(jī)發(fā)電機(jī)等設(shè)備，甲板部準(zhǔn)備錨機(jī)，絞纜機(jī)，纜繩，引水梯等。引水員有時(shí)候就是在錨地登船，也可能在進(jìn)港過程中上來。一切準(zhǔn)備妥當(dāng)之后，代理一旦通知起錨進(jìn)港，所有人就忙碌起來，各司其職。船長和三副在駕駛臺(tái)，大副在船頭，二副在船尾，輪機(jī)長在機(jī)艙。船體貼靠碼頭時(shí)往往是最緊張的，如果碼頭水文情況不好，比如有激流，有大風(fēng)，這時(shí)候就更加緊張，帶纜繩，動(dòng)主機(jī)，正車倒車，直到所有纜繩均勻吃力后，靠泊作業(yè)才算完成。

船舶靠泊碼頭之后，甲板部就開始進(jìn)入監(jiān)督裝貨程序，大副是專門負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作的，水手們負(fù)責(zé)開關(guān)艙蓋，記錄裝貨信息，幫助加油加水船的帶纜操作。船長負(fù)責(zé)接待海關(guān)，移民局，港口當(dāng)局的各種訪問。輪機(jī)部這期間也不清閑，除了利用靠泊期間，抓緊時(shí)間進(jìn)行主機(jī)吊缸等大型維修活動(dòng)之外，也要配合船長接受各種職能部門對(duì)機(jī)艙設(shè)備的檢查，如港口國檢查，設(shè)備循環(huán)檢驗(yàn)等。另外，機(jī)艙值班人員還要配合甲板部，進(jìn)行裝貨過程中的壓載水調(diào)撥，保證船舶吃水正常。

貨物裝好后，根據(jù)貨代要求出港航行。船舶出港與進(jìn)港在甲板與機(jī)艙方面大體都是一樣的，相比較而言，出港能稍微簡單一點(diǎn)，如同把家里汽車開進(jìn)車庫和開出車庫一樣，沒有什么多說的，等到引水下船之后，船舶就進(jìn)入了航行程序。航行過程相比靠泊碼頭，還是比較輕松的，如果風(fēng)平浪靜，一路順風(fēng)，那就絕對(duì)是海員的理想狀態(tài)。甲板部每天大副，三副，二副分別值4-8，8-12, 12-4班，輪機(jī)部大管輪，三管輪，二管輪值對(duì)應(yīng)的時(shí)間段。每天值班八小時(shí)，休息十六小時(shí)。這只是大體上的約定，有特殊情況例外。甲板其他人員每天在水手長帶領(lǐng)下進(jìn)行船體除銹，油漆等操作，機(jī)艙在大管輪安排下進(jìn)行設(shè)備保養(yǎng)，一般副機(jī)吊缸都在航行期間進(jìn)行。如果運(yùn)氣不好遭遇臺(tái)風(fēng)，船舶所有的維護(hù)保養(yǎng)工作就會(huì)受到限制，甚至無法進(jìn)行。這時(shí)候能夠保證安全航行就是主要任務(wù)。

四 船上生活與業(yè)余活動(dòng)

船上是集體伙食，當(dāng)下每人每天在七塊美金上下�；�本上到了一個(gè)港口都會(huì)通過代理購買伙食，偶爾也有自己下地到超市購買的。船上有專門的冷庫，包括魚肉的低溫庫和菜蛋奶等高溫庫，由一套制冷設(shè)備維持庫溫，保證食品不變質(zhì)。每日三餐，和居家生活差不多，中晚餐四菜一湯。值夜班的有方便食品！每周會(huì)餐一次，啤酒白酒都適量供應(yīng)，但值班人員不許喝酒�；锸迟M(fèi)如果有剩余，可以發(fā)一些現(xiàn)金，船員自己靠碼頭后，在允許的港口下地去市場買一些自己喜歡的食品。船員房間都配有電冰箱，儲(chǔ)存食品飲料。但船員不允許在房間里用電驢做東西吃。

晚飯后船員通常都會(huì)到主甲板遛彎，鍛煉。一條巴拿馬型散貨船，沿著安全通道走一圈差不多有四百米，活動(dòng)量足夠了。也有不少人在健身房打乒乓球，玩健身。也有不少人會(huì)聚集在餐廳打撲克，拱豬，升級(jí)等，不過船上打麻將不多，基本不主張。

海上生活最有趣的就屬于釣魚摸蝦拉螃蟹了。每次港外拋錨等貨期間，幾乎所有不值班的人都會(huì)出來拋一桿。加拿大，澳大利亞，印尼，非洲等港口基本都有魚可釣，吃不吃無所謂，就喜歡那種滿滿的收獲感。做過船員的都知道，加拿大的溫哥華簡直就是螃蟹窩，太多了。當(dāng)然現(xiàn)在已經(jīng)不允許了！

隨著國際物流速度的加快，船舶靠碼頭的時(shí)間越來越短，老船員記憶之中一靠就十天半月的時(shí)代早就沒有了，所以現(xiàn)在海員的生活模式與老海員已經(jīng)有了很大的不同，過去船上統(tǒng)一放電影，放錄像，現(xiàn)在一部電腦啥都不用了，過去和家里人要通過代理鴻雁傳書，現(xiàn)在一部手機(jī)就可以視頻聊天。星星還是那個(gè)星星，月亮還是那個(gè)月亮，但時(shí)代早已不是那個(gè)時(shí)代了，遠(yuǎn)洋船員的生活和工作同過去相比已經(jīng)有太多的不同了，但有一樣沒有變: 遠(yuǎn)洋船員真的辛苦！

您好，航運(yùn)在線船員招聘網(wǎng)小編來回復(fù)您的問題：

遠(yuǎn)洋船員要隨船一起航行，日常的生活也是圍繞著船舶、貨物的安全展開的。要求遠(yuǎn)洋船員要進(jìn)行航行值班，通常值班4小時(shí)，休息8小時(shí)，上班前4小時(shí)不允許喝酒。休息時(shí)間自由活動(dòng)，可以根據(jù)船上的條件自由支配的。

船舶靠港裝卸貨，也需要值班，可以在船舶靠港期間下船到港口就近的陸地上轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。一般要遠(yuǎn)離家人。要有一定的心理準(zhǔn)備。對(duì)抗寂寞。

工資相對(duì)可觀，可以在合同期內(nèi)攢下一筆錢的。上述是航運(yùn)在線小編給您問題的回復(fù)，希望對(duì)您有所幫助。更多相關(guān)信息請關(guān)注 微信公眾號(hào) \"航運(yùn)在線船員招聘”。

大家好，這里是志凌。

我曾經(jīng)是一名海員，現(xiàn)在是一名為海員服務(wù)的船員派遣人員。之前我是在長航做的船員，現(xiàn)在我就職于航運(yùn)e家，相當(dāng)于換了一種表現(xiàn)形式來對(duì)航運(yùn)事業(yè)做出自己的一點(diǎn)點(diǎn)小貢獻(xiàn)。

先來說說我對(duì)這個(gè)問題的看法，遠(yuǎn)洋船員的真實(shí)生活是什么樣的？

離家，在大海上與船上的二十多名船員共事，俗話說，百年修得同船渡，我與這二十多人，也不知道是多少年的緣分了。船上如果和同事關(guān)系和睦一點(diǎn)，也會(huì)更容易做完這一條船。一條船下來，感覺與這二十多名船員的關(guān)系也更進(jìn)了一步，畢竟一起扛過了大風(fēng)大浪，穿越過海盜襲擊的領(lǐng)域。

在大海上航行，我之前值的4-8班，偶爾巡班的時(shí)候，是能看到太陽那一瞬間的升起與落下。照陽和晚霞的景色，每天都會(huì)在你面前反復(fù)重演。這個(gè)算是當(dāng)時(shí)支撐我每日值班的另外一種動(dòng)力，只為每天看一眼這種自然的景象。近國內(nèi)的長江以黃色為主，陰天的大海是灰色的，在大洋深處是藍(lán)色的，有的地域是雙色交匯的，很是奇特。有幸的話，你是能夠看到鯨落，或者海豚。鯨魚的尾巴我倒是見著過一次。

海員生活也是相對(duì)無趣的，作為一個(gè)機(jī)工，每日定時(shí)定點(diǎn)上下班，完成自己的一套值班日常，從鍋爐頂?shù)脚摰�，從主機(jī)到輔機(jī)的例行檢查，需要仔細(xì)，以免發(fā)生機(jī)器損壞，出現(xiàn)一些安全事故。提心吊膽，但也習(xí)以為常的在機(jī)艙嘈雜高熱的環(huán)境下。

工作之余，也會(huì)定期舉辦一些聚餐活動(dòng)，大廚炒幾個(gè)菜，包餃子，自己串肉燒烤。和同事一起去娛樂室打乒乓球，自己去健身房鍛煉一下身體，在跑步機(jī)揮灑汗水。最后回到自己的房間里，刷劇，打游戲，看小說�？堪逗�，有機(jī)會(huì)是可以下地的，領(lǐng)略一下當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)情，購買一些特色的食品和物品。走一走，逛一逛，感受一下許久沒踏上的“地氣”。

綜合來說，船員的生活就是相對(duì)枯燥，但如果自己心態(tài)好，還是能發(fā)現(xiàn)工作中的美好的。

先把好的說了吧。就拿我們船說吧，船上有KTV房，有泳池，有籃球場，健身房……

船員工作之余，也就是放松放松的時(shí)候，下班回來第一件事就是把大海的水抽到泳池里先游個(gè)泳再回房間，洗個(gè)海水浴也不錯(cuò)。

當(dāng)然，晚飯過后很多人喜歡健身那就會(huì)去健身房或者籃球場打籃球，都是放松的好方法，平時(shí)，也會(huì)組織在KTV房喝酒唱歌，大家興趣濃的時(shí)候得持續(xù)到十一二點(diǎn)。

天氣好還能搞個(gè)海上燒烤，這樣的日子周末也是常發(fā)生的。

這是船員在船上真實(shí)生活中好的一面，那相對(duì)不好的一面，可能大家覺得，甜中帶點(diǎn)苦澀吧。

船員每個(gè)人的職位都不同，特別是普通船員，每天白天八個(gè)小時(shí)不加班的情況下，都在給船舶做保養(yǎng)，頂著烈日，給船舶敲銹打油漆，以及檢查貨物的情況。

當(dāng)然船上的環(huán)境也是相對(duì)差一點(diǎn)，為何說差一點(diǎn)？在海上不可能都是晴天，有時(shí)候遇上壞天氣，船上搖晃，很多人就會(huì)感覺不適，可能就會(huì)沒胃口吃飯。

至于每個(gè)人怎么過一天，除了八小時(shí)上班加班不算的話，其余都是自己的時(shí)間，有些人躲在房間看電視，或者玩手機(jī)，和家人視頻視頻，或者玩玩游戲，性格開朗點(diǎn)的就唱唱歌或者打打球（兵乓球，羽毛球，籃球）都是有的。

當(dāng)然，當(dāng)船舶在碼頭的時(shí)候，也有些船員會(huì)去釣魚，有些地方魚特別多，就會(huì)有船員拿魚叉叉魚。

船員的生活就是苦中作樂，然后平平安安的過好整個(gè)合同吧。

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