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說(shuō)到林肯和凱迪拉克這兩個(gè)品牌其實(shí)都是通用系的豪華品牌，林肯可以說(shuō)是福特的高端品牌也可以說(shuō)和福特沒(méi)有關(guān)系，而同樣凱迪拉克和別克也有著這樣的關(guān)系。

針對(duì)這兩個(gè)品牌在做工和質(zhì)量方面的比較我認(rèn)為各有千秋:

對(duì)于凱迪拉克來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是深耕中國(guó)市場(chǎng)多年了，其一直定位的是高端的運(yùn)動(dòng)型豪華轎車(chē)，所以在車(chē)輛的定位上，總是和性能運(yùn)動(dòng)等關(guān)鍵詞聯(lián)系在一起，而做工方面一直是以豪華的風(fēng)格著稱(chēng)，甚至同時(shí)期很多的豪華品牌在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面都對(duì)標(biāo)了凱迪拉克的設(shè)計(jì)，但是由于引進(jìn)國(guó)內(nèi)的車(chē)型比較少，所以凱迪拉克的整體銷(xiāo)量不及bba，但是隨著車(chē)型的豐富，其實(shí)凱迪拉克的做工方面的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了。

而相對(duì)于凱迪拉克的豪華運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，林肯則是更加主推商務(wù)風(fēng)，除了和凱迪拉克一樣水準(zhǔn)的用料以外，林肯的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格更加低調(diào)，但是在商務(wù)風(fēng)車(chē)型中，林肯如密碼門(mén)框等設(shè)計(jì)還是給人留下深刻的印象，而且在做工和穩(wěn)定性方面林肯更加突出精致的定位，當(dāng)然車(chē)型的質(zhì)量穩(wěn)定性就更不用說(shuō)了，你看看路上有多少量福特就知道了。

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「凱迪拉克&林肯汽車(chē)」綜合品質(zhì)與技術(shù)水平均為前者更高-林肯黃金時(shí)代早已結(jié)束

提到林肯汽車(chē)首先想到的車(chē)型是哪款？也許年輕的汽車(chē)愛(ài)好者大多數(shù)都不知道這個(gè)品牌，≥90后的汽車(chē)用戶應(yīng)當(dāng)會(huì)聯(lián)想到【林肯城市·加長(zhǎng)版】；這臺(tái)車(chē)在2000年前后非常的熱度是很高的，車(chē)輛主要用于禮賓接待與各類(lèi)慶典，婚慶使用此類(lèi)車(chē)輛的尤其多。

可以說(shuō)這一階段的林肯汽車(chē)與加長(zhǎng)悍馬才是豪華汽車(chē)的代名詞，該品牌在汽車(chē)愛(ài)好者的心目中地位是非常高的。然而這也是林肯走向邊緣的核心因素，重點(diǎn)是不合理的價(jià)格定位與不夠高的技術(shù)水平。

林肯汽車(chē)·特點(diǎn)解析

說(shuō)明：林肯汽車(chē)是采用進(jìn)口方式，合資車(chē)輛只有「長(zhǎng)安林肯·冒險(xiǎn)家&飛行家」；然而在用戶市場(chǎng)中似乎很少有人了解林肯開(kāi)始合資，因?yàn)殇N(xiāo)量實(shí)在是非常低迷；截止九月的累積銷(xiāo)量?jī)H為21954臺(tái)，在豪華品牌汽車(chē)中遠(yuǎn)低于凱迪拉克（152861臺(tái)）。

林肯銷(xiāo)量低迷的原因正在于早期通過(guò)加長(zhǎng)車(chē)輛打造的品牌人設(shè)，用戶普遍認(rèn)為該品牌的車(chē)輛都是些高端大型轎車(chē)，對(duì)于此類(lèi)不是很接地氣的豪華品牌往往連關(guān)注的欲望都沒(méi)有。然而低迷銷(xiāo)量決定了技術(shù)研發(fā)投入，以及產(chǎn)品規(guī)劃各個(gè)方面都要落后一些；雖然百車(chē)故障率還能控制在150/200區(qū)間，然而產(chǎn)品是在缺乏亮點(diǎn)。

進(jìn)口車(chē)型：

1.林肯MKZ綜合性價(jià)比尚可，指導(dǎo)價(jià)25.58~35.48萬(wàn)，實(shí)際起售價(jià)低至20萬(wàn)左右。這臺(tái)車(chē)可以理解為低功率版本的福特金牛座，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備為149kw/381N·m（2500~3500rpm），變速箱匹配6AT手自一體。

發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)仍舊不錯(cuò)，只是變速箱的級(jí)別略低一些，底盤(pán)與電子附件的穩(wěn)定性良好，PPH（百車(chē)故障率）將將超過(guò)150，這還算不錯(cuò)的水平。那么這臺(tái)前驅(qū)轎車(chē)就能夠以合理的價(jià)格與豪華品牌定位，對(duì)標(biāo)君越、邁騰、亞洲龍等車(chē)了。

2：林肯大陸綜合性價(jià)比很低，2020款的指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了46.08~46.28萬(wàn)，重合的競(jìng)品包括凱迪拉克以及BBA的部分后驅(qū)和四驅(qū)轎車(chē)。然而這臺(tái)車(chē)身尺寸達(dá)到5115*1912*1492mm的C級(jí)轎車(chē)，使用的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)還是「橫置前驅(qū)」。

前驅(qū)系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)是節(jié)油，因?yàn)樽兯傧潴w積小巧且傳動(dòng)系統(tǒng)也很“精致”；然而核心總成都集中于車(chē)頭，前輪的抓地力會(huì)明顯大于后輪，這會(huì)降低車(chē)輛的操控極限（穩(wěn)定性），對(duì)于轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度也會(huì)有所降低。所以這臺(tái)轎車(chē)真沒(méi)有吸引力，而且限量版的黑色輪轂并不適合用于商務(wù)車(chē)型，此車(chē)想要其提升競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)當(dāng)使用老款限量版的“馬車(chē)門(mén)”。

合資車(chē)型：

1：林肯冒險(xiǎn)家指導(dǎo)價(jià)為24.68~34.58萬(wàn)，裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)為福特銳際同款，變速箱全部使用8AT手自一體；銳際主力版本只用沒(méi)有手自一體模式的8AT，原因也許就是為體現(xiàn)出冒險(xiǎn)家的優(yōu)勢(shì)。

然而這臺(tái)車(chē)的價(jià)格畢竟高出很多，車(chē)身尺寸又只有4615*1887*1630mm的緊湊級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，在這一范圍內(nèi)仍舊是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的。至于質(zhì)量表現(xiàn)可參考福特銳際，兩車(chē)都不差，但實(shí)車(chē)也都缺少亮點(diǎn)。

2：林肯飛行家是臺(tái)挺不錯(cuò)的SUV，發(fā)動(dòng)機(jī)體用3.0T-V6雙渦輪選項(xiàng)，動(dòng)力儲(chǔ)備高達(dá)261kw/553N·m，匹配10R80-10AT手自一體變速箱，在50.98~75.98萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)是很有些性價(jià)比的。

而且這臺(tái)車(chē)采用的是縱置后驅(qū)和四驅(qū)平臺(tái)，級(jí)別與大切諾基、路虎發(fā)現(xiàn)5、福特探險(xiǎn)者等車(chē)相同；車(chē)身尺寸也達(dá)到了5080*2022*1759，軸距3025mm的標(biāo)準(zhǔn)的，視覺(jué)效果就像是小一號(hào)的領(lǐng)航員。然而＞50萬(wàn)的汽車(chē)不論什么品牌的銷(xiāo)量都不會(huì)理想，而林肯的主力選項(xiàng)性價(jià)比又都比較一般，所以福特林肯兩大品牌的未來(lái)都不會(huì)很理想哦。

凱迪拉克·特點(diǎn)解析

【上汽通用凱迪拉克】公司是合資企業(yè)，主力車(chē)型都是合資生產(chǎn)，只有如凱雷德這種豪華越野車(chē)會(huì)以進(jìn)口方式銷(xiāo)售。車(chē)輛的質(zhì)量表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的，相比林肯汽車(chē)略有優(yōu)勢(shì)。

• CT5-PPH128
• XT6-PPH50

這兩臺(tái)車(chē)已經(jīng)很有說(shuō)服力了，如果說(shuō)轎車(chē)的表現(xiàn)可以給出好評(píng)的話，SUV的水平就是優(yōu)異了。而且即使PPH數(shù)據(jù)相當(dāng)，凱迪拉克汽車(chē)的維保成本也要低一些，林肯汽車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)不夠全面，配件費(fèi)用也都略高一些。

技術(shù)亮點(diǎn)：凱迪拉克CT系列轎車(chē)均采用「前置后驅(qū)」平臺(tái)，而且量產(chǎn)車(chē)有短軸運(yùn)動(dòng)型，以及中長(zhǎng)軸商務(wù)型選項(xiàng)（5/6）；在這些轎車(chē)?yán)锼坪蹩偰苷业揭慌_(tái)適合自己的選項(xiàng)，后輪結(jié)構(gòu)也不僅是提高駕駛樂(lè)趣，同時(shí)也能為諸如準(zhǔn)大型轎車(chē)CT6提高操控穩(wěn)定性。

同時(shí)凱迪拉克還有比較有代表性的智能變缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在節(jié)能減排的要求中，將排量降低到2.0T直列四缸，然而仍然可以實(shí)現(xiàn)關(guān)閉2/3缸，并且在進(jìn)氣沖程中半開(kāi)氣門(mén)以實(shí)現(xiàn)節(jié)油。所以同級(jí)凱迪拉克轎車(chē)的油耗，往往可以比福特轎車(chē)低2L/100km左右。

技術(shù)弊端：LSY-2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備為174kw/350N·m（1500~4000rpm），這種動(dòng)力儲(chǔ)備用于轎車(chē)還是比較合適的；因?yàn)檗I車(chē)的是自帶“輕量化”優(yōu)勢(shì)的車(chē)型，重量不高則可以獲得理想的性能體驗(yàn)。

CT4最佳成績(jī)?yōu)?.9秒，CT5/6還能夠在7.5秒內(nèi)破百，水平高于林肯汽車(chē)；但是在SUV車(chē)型中的表現(xiàn)就顯得比較一般了，因?yàn)檫@些車(chē)身高大的車(chē)輛肯定更重，破百成績(jī)只能是8秒級(jí)別的水平哦。

【以價(jià)換量·放低姿態(tài)】是凱迪拉克銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)，林肯汽車(chē)同樣沒(méi)有學(xué)會(huì)。仍舊參考CT6&XT5，這兩臺(tái)車(chē)的最大優(yōu)惠幅度在10/15萬(wàn)區(qū)間，轎車(chē)的起售價(jià)低至25萬(wàn)級(jí)別，指導(dǎo)價(jià)高一些的SUV其實(shí)也相當(dāng)了。

那么即使XT6的性能沒(méi)有探險(xiǎn)者或者飛行家強(qiáng)勁，但是巨大的差價(jià)仍舊可以體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力；這就是凱迪拉克的綜合評(píng)價(jià)與銷(xiāo)量會(huì)高于林肯汽車(chē)的核心因素，通用汽車(chē)看的明白，依靠歐美車(chē)市最終只能落得個(gè)克萊斯勒的下場(chǎng)，只有降低定位并將重心放在中國(guó)車(chē)市才能生存。而福特似乎還是有美系車(chē)企的“自傲”，所以連帶林肯汽車(chē)都會(huì)成為邊緣品牌。

編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島

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拉客開(kāi)過(guò)4個(gè)月，還闊意，林肯還沒(méi)開(kāi)過(guò)[大笑]

林肯的工藝不錯(cuò)，凱迪拉克的操控更勝一籌。

都不好，

林肯質(zhì)量和穩(wěn)定性更差些，用過(guò)才知道。

林肯

個(gè)人印象，凱迪拉克更好一些，家人有臺(tái)林肯MKX，新車(chē)不到一年，出過(guò)點(diǎn)毛�。‘�(dāng)然，并不是這個(gè)就說(shuō)明林肯了，現(xiàn)在通用，除正常的整車(chē)質(zhì)保3年10萬(wàn)公里，自2019年8月1日起:發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要零部件質(zhì)保8年16萬(wàn)公里！通用又是第一個(gè)率先引領(lǐng)長(zhǎng)質(zhì)保...

我覺(jué)得可能凱迪拉克和林肯在中國(guó)合資制造的前提下，理論上應(yīng)該質(zhì)量差不多才對(duì)，至于數(shù)據(jù)流的分析，很明顯，凱迪拉克比林肯在市場(chǎng)上保有量多，出問(wèn)題概率自然高點(diǎn)，同時(shí)，這幾年福特已不是當(dāng)年的福特了，質(zhì)量問(wèn)題還是有點(diǎn)讓人容易困擾吧，加上林肯復(fù)出，不好說(shuō)孰優(yōu)孰劣啊。

論做工和質(zhì)量目前還是凱迪拉克更好。