問題一分為二看，所謂的中國式加塞是否合法合理，是否是應(yīng)該提倡?如果不是，按照實線不能變道和變道車讓直行正常行駛車的要求，就不應(yīng)該避讓，直接撞上去，而且應(yīng)該讓加塞車負(fù)責(zé)賠償，不只是單單維修車輛而已，應(yīng)該賠償被加塞車車主的時間損失，精神精力損失以及工作上的損失，這些折合價值按兩萬一次起，估計半年后就不會再有什么中國式加塞了，法律制定和執(zhí)行就應(yīng)該黑是黑，白是白，不應(yīng)有灰色的。

現(xiàn)在L2級別的自動駕駛，只能算是輔助駕駛，而L3甚至L5級別的自動駕駛，想要實現(xiàn)，就不單單是汽車技術(shù)問題了，配套的公共設(shè)施，法律，乃至道德基準(zhǔn)都要隨之改變。

遇到車輛加塞，并不是你和你的車能夠掌控得了的，現(xiàn)在不行，以后也不行，它需要多輛車的相互配合才能安全完成；你能及時避讓加塞，同時保證后車不會追尾，是靠你的預(yù)判，他能成功的加了你的塞，同時不追尾前車，是靠他的經(jīng)驗，說白了，無論加塞這件事是對是錯，但只要它發(fā)生，就一定是多車參與的過程，那么，單靠其中一輛車的自動駕駛，終究是無法規(guī)避風(fēng)險的，無論技術(shù)再強，你也無法給一個沒有電話的人打電話。

如今，各個廠商都在發(fā)展自動駕駛技術(shù)，其實，很多廠商早已能實現(xiàn)非常高級別的自動駕駛，但是不會推向市場，他們在做的更像是軍備競賽，為了專利，為了儲備，好在時代來臨時取得先機；為什么不推向市場，你就想一件事，如果廠商的自動駕駛技術(shù)，能夠讓駕駛員睡覺都可以，那么一旦發(fā)生事故，那么車主該向誰追責(zé)？人開的車，責(zé)任在人，車開的車，責(zé)任在廠商，目前，還沒有任何一個廠商敢于承擔(dān)這個責(zé)任。

如果有一天gps覆蓋足夠可靠，移動網(wǎng)絡(luò)足夠高效，各個路段都開設(shè)自動駕駛車道，交通管控、法律法規(guī)足夠健全，社會道德基準(zhǔn)足夠高，普羅大眾認(rèn)知足夠接受，自動駕駛才能真正解放駕駛。

這得看各大車企的云算法是基于什么標(biāo)準(zhǔn)的~中國式加塞，說白了就是不守規(guī)矩，我行我素，此路是我開，此樹是我栽的蠻橫行為。按國際及中國，道路交通法，是不允許這個加塞行為的！所以自動駕駛的設(shè)計之初就沒有考慮這個中國式加塞的問題！都是基于大家遵守法規(guī)的前提來設(shè)計！說白了就是自動駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)！不然就不存在L1 L2 L3之說了！當(dāng)然了，所有設(shè)計都必須留出安全富余量，但這個富余量多與少~還是一個謎，車企不一定會對外公開這些東西。

再有一個考慮點，各車企在這問題上的投入多與少~也拉來了差距，硬件和軟件的差距會直接導(dǎo)致結(jié)果不同，他們不是不符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只是設(shè)計富余量的多與少導(dǎo)致了差距！

就目前市面自動駕駛情況而言，沒有哪家車企的自動駕駛能完全應(yīng)對中國式加塞！ 中國式加塞變化無常，各種車型都有，已經(jīng)不止是4個輪的事了，還有2輪的~ 開玩笑說一句，雅迪駕駛員的各種迷幻操作就足夠把自動駕駛設(shè)計工程師虐到不要不要了！

但凡哪個車企能以中國全境范圍內(nèi)的道路行車模式為基準(zhǔn)，不斷改進精明度和算法，這樣的自動駕駛才是真的自動駕駛???? 或許可以應(yīng)對中國式加塞！ 但這個技術(shù)，估計沒那么快，

就目前而言！可以下定論，沒有哪家車企的自動駕駛可以完全應(yīng)對中國式加塞不撞車！

現(xiàn)階段想活久一點，自動駕駛還是不能完全依賴，給你手腳長途駕駛或者堵車的時候休息一小會而已，眼和腦還是得保持時刻在路面情況的各種分析預(yù)判！不然你的小命隨時會提前走向終點

能不能不好說，但我知道：在中國訓(xùn)練過的自動駕駛技術(shù)一定可以搞定全世界的路面。

反正加塞全責(zé) 這樣隨著自動駕駛增加 加塞事故率變高 加塞人就應(yīng)當(dāng)反思了 加塞就少了 這不挺好嗎