目前在導航領域做的最好的兩款軟件高德地圖和百度地圖，其中高德地圖已經被阿里巴巴全資收購了，這是阿里巴巴全資收購的企業(yè)中為數不多發(fā)展還算非常不錯的，很多人都不理解導航軟件如何來掙錢，而且做專業(yè)的導航耗資也非常巨大，就拿中國的地圖來講地大物博，而且中國的建設速度非常迅速，地圖需要更新的速率非常高，維護的成本非常高，因為更新的速度快曾經被導航導到了鄉(xiāng)村窄路出不去了的經歷，地圖導航不是萬能的，如果不能收集準確的大數據信息，導航出來的數據就會變得十分搞笑。

高德地圖主要收入來源

地圖是非常重要的流量來源。隨著大家對生活水平的要求的提升，特別是出行方面的要求現在大家出行之前首先會找到導航系統(tǒng)看下總的距離有多遠，然后選擇什么樣子的路線，所以這塊蘊含著巨大的流量，高德屬于專業(yè)做導航的公司，后來百度涉足到這個領域，看到巨大的流量騰訊公司也慢慢加入到這個行業(yè)里面�，F在的地圖行業(yè)又回到了bat三家鼎立的局面，都在這塊爭取更多的流量入口，流量就是收入一個重要保障，從第一代互聯網開始各家公司都在爭著成為主要的流量入口，到了移動互聯網時代巨頭之間更是對流量入口爭奪的厲害，掌握了流量背后就是源源不斷的資金來源。

地圖背后隱藏著巨大的產業(yè)鏈結構。地圖不僅僅是能夠導航路線，還能指引著到商業(yè)區(qū)域，而且在地圖上展示的商家信息以及商家的排名都是巨大的廣告來源，除了餐飲，酒店，旅游景區(qū)等等都是收益的來源，能夠貫穿老百姓的衣食住行，這也是當初阿里巴巴下決心直接全資拿下高德非常主要的原因，看似當時的阿里巴巴花費了大量的資金，但放在今天來看這些錢還是物超所值，雖然阿里巴巴的一直持續(xù)的全資購買模式看起來很瘋狂，但放到最后價值都有所體現。

導航也是資本市場比較青睞的戰(zhàn)略地。即使不掙錢也能很輕松拿到大量的投資，這是大環(huán)境決定的，因為流量市場一旦占據，主要在資本市場以及股票上體現的比較多，因為這是巨大的投入工程，附加值極高的行業(yè)，競爭的門檻非常高想在這個行業(yè)內有足夠的競爭力必須有持續(xù)的資本投入，不是一般的小企業(yè)能玩得轉的行業(yè)，現在也只是剩下巨頭在持續(xù)的輸血支出。

高德地圖未來走向

高德地圖還會繼續(xù)向著智能化發(fā)展，從最近的各種語音播報到現在地圖詳細的進入，都預示著地圖的競爭又到了新的點上，擁有地圖直接就能直接切換打車模式，因為地圖導航的存在可以無限制的拓展，未來還要直通自動駕駛技術上，還要和5G技術緊密的連接在一起，這些都是導航需要拓展的路線，也是未來的商機所在，而且對技術能力的要求也在提升，已經不是簡單的導航這么簡答的事情了，里面還涉及到智能的算法以及大數據的對接等，未來的發(fā)展空間還會繼續(xù)增強，希望能幫到你。

相信在大多數看官們的手機上，都會安裝一個導航軟件。根據某權威機構公布的數據顯示，高德地圖和百度地圖的下載量僅次于支付寶、微信，可見導航對我們日常生活的幫助是相當大的。那問題來了，高德、百度等導航軟件下載和使用完全免費，每年還要花費大量人力物力用于技術開發(fā)、道路更新，究竟是如何盈利的呢？

根據筆者的分析，導航軟件的盈利模式是緊跟著時代變化的，主要分為以下三個階段：

一、車載地圖時代：賺汽車廠商的錢

回想二十年前，那個沒有智能手機的2G時代，出行可不像現在這么方便。要出躺遠門，一定會提前查好路線，買好地圖。各種宰客、黑車的現象層出不窮。還記得當時筆者只身一人到北京發(fā)展，剛下火車的我就被狠狠的上了一課。記得當時轉了三趟公交車，打了兩次車才到達目的地。想用軟件導航？對不起，當時的手機并沒有這個功能，電腦也沒有GPS功能，只有有些汽車支持在線導航，高德就是當時和廠商合作的導航軟件之一。

二、互聯網時代：賺線下商家和企業(yè)的錢

到了智能手機時代，雖然移動端地圖軟件沒有向用戶和手機廠商收費，但此時的地圖早已不是只有單純的導航功能了。本身出行服務就很容易結合其他的商業(yè)模式。舉個例子，比如你在一個陌生的地方想去一家咖啡廳，打開導航后發(fā)現有很多家，在同等距離的情況下是不是愿意去評價高的呢？所以現在的地圖軟件多數和商家合作，宿舍、美食、購物、娛樂等，應有盡有。隨便一個頻道開始競價排名，都能賺得盆滿缽滿。雖然目前高德地圖這種現象還不嚴重，但我們看看百度地圖就知道了。

另外，在互聯網時代，導航軟件和各大企業(yè)的合作更加密切了。從我們熟知的高德地圖與滴滴合作，再到地圖啟動頁面賣廣告，再到高德順風車、專車……都是導航地圖盈利的重要手段。

三、大數據時代：賺數據流量不賺錢

剛才我們說到，地圖軟件是可以對接線下商家，為其引流的。那么大家試想一下，既然可以為線下商家引流，又擁有如此龐大的用戶，為何不可為其他家族產品引流呢？事實證明，導航應用可以為企業(yè)做一個導流入口。目前阿里巴巴有高德地圖，騰訊有騰訊地圖，百度有百度地圖，BAT三巨頭都有為各自家族產品的引流入口。就算地圖本身盈利很少，但可以通過地圖業(yè)務帶動其他盈利項目的發(fā)展，豈不是一石二鳥？就好比QQ和微信不賺錢，可這部分用戶在騰訊游戲和微信金融上花的錢還少嗎？畢竟大企業(yè)本身就是由多個業(yè)務組成，部分業(yè)務做出犧牲很正常。

除了引流功能，導航軟件帶來的大數據同樣是無價之寶。用戶每一次在高德地圖上搜索的地點，都會被記錄在服務區(qū)中�？赡苤恍枰獛滋鞎r間，公司就可以通過對數據分析，知道哪些景點受大眾歡迎，哪些路段比較堵，甚至哪些地點適合發(fā)展什么業(yè)務等。所以不要小看一個導航軟件，它能為公司帶來的大數據是非常有用的。

最后筆者想在這里做一個調查，大家平時是喜歡使用高德地圖還是其他地圖軟件呢？歡迎在下方評論留言，讓更多人看到您的觀點，謝謝！

您好，作為一個畢業(yè)即從事互聯網產品設計工作，混跡互聯網圈多年的互聯網產品經理，嘗試來回答您這個問題，希望對您有所幫助。首先，要明確一點，就是互聯網最典型的打法就是馬云常說的那句話：羊毛出在狗身上，豬來買單。高德地圖的盈利方式還是蠻多的，據我所知的就有以下4種：

一、O2O撮合交易

高德地圖2014年被阿里巴巴以11億美元的價格收購后，高德地圖就成為阿里的子公司，全面接入了支付寶，口碑，淘寶等系統(tǒng)�，F在在地圖里搜搜酒店，餐廳，盲人按摩等大部分線下商家時，都能夠跳轉去口碑，或者淘寶完成交易。

一旦消費者完成了交易，每筆訂單口碑或者淘寶會抽取傭金，而高德地圖作為流量湊合方，也會獲得傭金分成。想象一下每天有多少人會通過高德地圖預定酒店，餐廳，各種各樣的線下服務，就知道這類的收入是不少的。

二、打車撮合交易

目前高德地圖已經接入了滴滴，首汽約車等多家市面上已經的打車公司，進行撮合交易，舉個例子，假如你通過高德地圖打到了滴滴的車，最后訂單金額是要分一部分傭金給高德地圖的。每天有多少人使用高德地圖打車，至少筆者好幾次打車回家，因為比較著急，怕滴滴叫不到車，就用高德地圖打車（高德地圖一鍵可以呼叫多家平臺的快車， 成功概率上大于單一一家平臺），就知道每天高德地圖通過這種打車撮合交易收入也很可觀。

三、流量廣告變現

這點很好理解，高德地圖作為一個日活過億的APP，開屏廣告，彈窗廣告，里面隨便一個banner位置的廣告可能對外報價都是百萬，上千萬的，所以流量變現也是收入的一大來源。

四、API調用費用

API調用相對很多普通網民來說比較陌生，其實你可以這樣理解，很多公司自己本身不是做地圖服務的，但是自己的APP或者產品中需要用到嵌入地圖服務，這個時候就要調用高德地圖的API接口，對不起，高德地圖商用API接口每天調用超過一定次數是要收費的。

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，5G技術革命的到來，未來向自動駕駛這樣的新技術會越來越多而機器要準確按照人類的指令移動，對高德地圖這類地圖API的依賴也會越來越大。個人判斷，未來隨著科技發(fā)展，API調用收費也會成為高德地圖的一大收入來源。

以上就是我的回答，不知道是否對您有所幫助，如果覺得還不錯，歡迎為我點贊，留言評論或者關注我哦，感謝~

當人們不知道怎么去一個陌生地方時，都會拿出手機打開高德地圖或其他地圖進行導航。我們發(fā)現，每次使用這些地圖導航軟件，都不需要支付任何費用，只要花點流量就可以獲取信息了。不少人就納悶了，高德地圖都是免費使用的，那它們是靠什么賺錢的呢？

首先，它們可以通過用戶的搜索流量和下載流量盈利。我們都知道，一款APP只要線上流量足夠多，就有錢可賺，高德地圖也不例外。

其次，一些商家與高德地圖合作是要付費的，不然顧客在百度或高德地圖上是不會找到商家的。另外，有些商家還會選擇在百度或高德地圖APP上付費植入廣告。這些也成為了軟件的盈利點。

最后就是車輛導航。我們出門可以不用導航，但是汽車絕對是要用到導航的。現在的私家車越來越多，對地圖APP來說是一個巨大的市場。因此，百度或高德地圖跟汽車導航系統(tǒng)合作，收益也很高。車輛導航是地圖APP最看重的市場，也是最值得投入的項目，所以百度或高德地圖的收入也是很可觀的，只是人們平時不易察覺而已。

高德導航考什么收入？

一、資本介入。阿里很早就收購了高德導航，包括之前的千尋位置，都是屬于阿里體系里面不可或缺的一部分。所以高德根本不需要考慮賺錢的問題，不過，好的自己還是考慮了賺錢的問題。

二、出售數據。數據分為兩部分，一個是高德公司自己掃描的數據。高德每年都在收集全國的地圖，商鋪等信息，包括三維激光掃描車，全景影像車等，這些數據的價值非常高。

數據的第二部分為大量用戶產生的數據。包括用戶活躍單位，車輛活躍單位等。

三、廣告收入。這部分相對較少，因為高德本身只有打開軟件才有一次廣告，只因為有龐大的用戶基數才會產生效益。

四、商業(yè)合作。包括單車入口，各種打車軟件，這些收入當然有高德地圖的一部分。還有提供給其他公司的接口等。

以上就是對高德導航考什么賺錢的個人觀點。

目前我們可以免費使用的導航，主要包括高德導航、百度導航、凱立德導航、騰訊導航等等，他們被廣泛應用于車載導航系統(tǒng)、手機端APP、電腦端等，大家無論通過那種平臺使用他們都不會產生任何費用，那么這些免費導航廠家到底依靠什么產生利潤，支撐他們的地圖更新、軟件開發(fā)、員工工資等諸多開支呢？

其實我們打開任何一款導航軟件，仔細瀏覽他的功能就可以找到答案。我手機上沒有高德導航，有百度導航，打開導航后，屏幕下方會有“發(fā)現周邊”、“出行助手”，點擊“發(fā)現周邊”后，出現新的功能頁面，包括美食、景點、酒店、休閑娛樂、車主服務等項目，下方還有超市、洗浴、銀行、大學等等，其涵蓋的項目包括所有生活服務類需求。點擊“美食”，會出現你所在位置周邊的各式餐廳，點擊其他項目也是出現符合要求的商家。

無論哪一個商家，要想在地圖上出現，就必須向軟件開發(fā)商繳納相應的費用，而據我估算光是美食類的商家，我生活的小區(qū)附近就有幾十家，還不包括酒店、景點、洗浴等等商家在內。除此之外，還有眾多合作商家，包括微信、支付寶在內的支付類，只要他們通過導航收益了，就會給導航開發(fā)商分成，而通過合作商家賺取的利潤之高不是我們老百姓能夠想象的到的。

所以，無需擔心他們的資金狀況，既然免費供消費者使用，就一定有其他我們所不知道的來錢渠道，天下沒有免費的午餐，只不過付錢的暫時不是我們而已。

不光是高德導航，百度地圖、騰訊地圖也都是免費使用的，不用像其他軟件一樣要辦理會員，幾乎就是下載一次終身免費使用。那么這些地圖不收錢要如何創(chuàng)收呢？

第一、其實你能在地圖上搜到的商家就已經算是一種廣告了，很多商家都與高德導航存在付費合作的關系，不然用戶是無法在地圖上找到這些商家的�！澳慊ㄥX買我的推廣”這是再常見不過的合作方式，商家通過高德吸收客源，高德則在豐富線路地點的同時賺了一筆廣告費，這種雙贏的好事兒，何樂而不為呢。

第二、不光娛樂圈的小鮮肉有流量，一個下載率高的軟件也一樣有流量，道理都是一樣的，只要流量足夠強大，就不怕沒飯吃。

第三、現在不管什么軟件或多或少都會有廣告植入，除去商家付費合作這種軟廣外，每次打開高德出現的或三秒或五秒的硬廣可都是人家甲方用真金白銀砸出來的。而且像高德這種當紅流量，要價一定不低。

第四、比起我們出門旅游時用手機下載的高德地圖，車載導航才是對高德來說最龐大的用戶群體。隨著私家車越來越多，路況又越來越復雜，手機沒有導航可以，車輛沒有導航卻是萬萬不行的。高德有一些固定合作的汽車導航系統(tǒng)，背后是強大的私家車群體收益想不高都不行。說到這里應該有的朋友已經反應過來，羊毛出在羊身上，到頭來還是用戶在交錢。因為早在消費者購買汽車的時候，就已經為高德付過增值費了。

第五、自從阿里收購高德之后，就注定了高德不可能僅僅做個地圖這么簡單。阿里已經計劃讓高德進軍網約車平臺，到時大批司機入駐，賣廣告的方式又何止一種。

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你好！我是康哥！

使用高德地圖的人很多，而且覺得很方面，畢竟對于大多數用戶來說它是免費使用的！

而高德的盈利模式主要有以下幾個方面：

互聯網公司的慣用思維，不賺C端用戶的錢，賺B端客戶的錢。

我們在高德地圖上經常搜尋某些餐館、酒店等，當我們需要去用餐或者出去購物時我們通過高德地圖搜索，這個時候高德地圖就會出現類似于大眾點評和百度那樣的界面，例如我們搜尋“柬埔寨”，在我所在的城市就會出現很多“柬埔寨”餐館的信息，而后面還會有評分之類的。

所以由此可以看出高德通過收取線下商家的錢，通過競價排名，商家可以迅速曝光，這也是商家投放廣告的一種渠道。

知識付費類收取費用——風景區(qū)3D地圖，實景講解

高德推出了風景區(qū)講解功能，例如去故宮，在以前都會找講解員或者租故宮的講解機器，而高德推出3D講解，只用收取少量的費用即可享受3D講解功能。這項業(yè)務是面對C端用戶的，前期高德已經獲取大量海量用戶，這個時候推出這個功能，可以說是水到渠成，很自然的讓用戶接受！

租車服務

類似于嘀嘀打車APP，可以讓用戶在使用高德地圖的前提下，選擇租出租車，快車，專車等業(yè)務，方面用戶，同時也收取平臺司機的服務費。

這個問題我來回答一下吧。

高德導航目前也是阿里巴巴旗下的一款應用app，對于這種公司來說什么最重要呢？大數據。

我們一般大眾的話，對這個大數據可能了解不太多，但是對于這種大公司來說的話，對于這種大數據的需求還有價值應用，那可是非常的厲害！

你在高德地圖的app上搜索一些東西，假如電影，美食，周邊的游玩地點，等等一些東西。在個人看來的話就只是一個搜索的過程，但是如果應用人數比較多的話，對于這種公司來說的話，他們就會根據許多個單體的活動過程。進行大數據分析就會產生一個什么熱門地點，熱門路線，熱門景點，熱門的電影啊，熱門的美食啊，等等許多的東西，不要小看一個應用導航的軟件，作為公司提供的后臺數據真的是非常的厲害。

如果他們有合作的公司的話，或者一些合作的伙伴通過這些應用軟件，可以為合作伙伴去提供大數據服務，也可以掙到大數據服務收入。

這些大數據呢，對于公司的一些決策導向是有非常至關重要的作用的。

以上就是我的回答，希望可以幫到你。

地圖也想賺錢啊，奈何臣妾做不到，但沒了臣妾也不行啊。

第一，做地圖非常燒錢，這就是為什么地圖只有4個主要玩家了，百度地圖、高德地圖（阿里）、騰訊地圖、搜狗地圖（勉強維持）了，BAT各占一個，為啥，因為這三家有錢啊，沒錢的要么死了，要么玩不起，由此可見，做公眾類地圖的門檻之高。

第二、做地圖為什么燒錢，因為它有極強的專業(yè)性，數字化描述現實空間本就不是一件容易的事情，因此地圖工藝非常嚴謹而龐雜，不僅要采得全，還要保證數據的及時更新，要維護百萬公里級道路、幾千萬的Poi、千萬級建筑面，實時更新路況，檢測車流量，規(guī)劃路線，躲避擁堵等等，需要強大的專業(yè)人力、大數據算法、架構工程能力支撐億級并發(fā)，只有BAT級別的玩家玩得起。

第三、這么燒錢為啥也要干，數據壁壘就是核武器，這是數字化時代巨頭們的戰(zhàn)略卡位，出行是剛需，出去吃個飯、住個酒店、旅個游、購個物、打個車都得用到地圖，那么住哪、在哪工作、開什么車、消費習慣、出行偏好巨頭們基本都掌握了，那么一方面了解你確實可以更好的服侍你，另一方面假如服侍你的保姆連你喜歡穿啥顏色的內褲都知道，比你媽都了解你，細想是不是有點可怕。好在BAT級別的公司有國家看著，不會明著干啥壞事（當然某度除外）。

第四、怎么賺錢，數據就是錢，想想阿里出十幾億美金收購了高德地圖真是劃算啊，有技術沒數據干著急，有了數據就是用算法賺錢了，什么精準營銷、降維打擊都是小case了�？康貓D賺錢一定不是躺著數錢這么簡單，不能猴急，否則就像百度這尿性，在地圖上搞無底線廣告投放與o2o，地圖本身沒做好被高德反超，簡直是活該。慢慢的用戶習慣了使用地圖，地圖從出行工具變成一種生活習慣，那么還要啥外賣？要啥點評？要啥滴滴？要啥去哪兒？都來給地圖做小妾吧，一個app搞定衣食住行。現在也已經這么干了，高德沒有一輛車也干起了高德打車，接入上十家出行服務商，簡直不要太方便，典型的降維打擊，請問滴滴慌不慌？

第五、怎么養(yǎng)活職員，一是老思路，靠與車廠合作賺點辛苦錢；二是流量變現，與酒店、團購、出行等服務商合作，抽傭金；三是大數據中間產品，用戶畫像、精準營銷、信用服務、B端服務、商務決策等等，大數據中間產品主要是集團內自用也不在乎賺不賺錢了。

從表象看，現在這幾家地圖沒有哪一家能自負盈虧的，但未來很有潛力，其主要戰(zhàn)略價值在于大數據的現在和將來。