大眾汽車與奧迪汽車制造的好車-多少人開過？

• 「品牌信仰」是一種非理性現(xiàn)象，誰贊同誰反對？

所謂酒香不怕巷子深似乎在任何領(lǐng)域都不再適用，因為優(yōu)秀的產(chǎn)品需要C端用戶去發(fā)現(xiàn)。而絕大多數(shù)用戶并不具備客觀的分析能力，甚至連關(guān)鍵詞索引都不懂；其尋找剛需商品的方式是通過“口口相傳”，那么這里就涉及到「大眾心理學(xué)」層面的理論。

在群體之中大部分人會失去邏輯分析能力，因為自我否定總要比自我突破容易的多；在這種心態(tài)的催使下，某一個品牌想要成功就只需要掌握第一階段的話語權(quán)，隨之而來的則是如「鏈?zhǔn)椒磻?yīng)」一樣的傳播。在專業(yè)層面可以用“烏合之眾”解析，雖然這很難以接受，但是在不同的領(lǐng)域中我們每個人都在烏合之眾之中的一份子而已。大眾奧迪兩大汽車品牌的成功，正符合這一模式。

桑塔納是不是好車？

• 標(biāo)準(zhǔn)答案：不是

很多人認(rèn)為早期的「普�！故呛密�，因為那時候的大眾汽車沒有簡配。然而這種理解是絕對錯誤的，普通桑塔納被認(rèn)為是好車，其根本原因是合資生產(chǎn)的初期階段沒有什么競品可以對比；大眾汽車之所以能獲得「B/C」兩大領(lǐng)域的市場支持，原因只是初期拿出了一些技術(shù)進(jìn)行交換。不能否認(rèn)早期的國產(chǎn)汽車品質(zhì)要比大眾汽車差，那也只是因為技術(shù)研發(fā)起步晚導(dǎo)致過于差而已，這并不代表桑塔納就有多高的品質(zhì)。

主要關(guān)注點：被動安全保護(hù)！桑塔納進(jìn)行過正面100%-100km時速碰撞測試，結(jié)果是后排空間都成為碰撞潰縮區(qū)。大眾車的低水平從合資生產(chǎn)開始就沒有高過，只是早期的碰撞測試方案并不完善，而且CNCAP與大眾汽車集團還合作制定過所謂的“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，這就是很尷尬了吧——什么標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該這么低？

接連不斷的問題

• 燒機油持續(xù)多年
• DSG干式雙離合
• 車身結(jié)構(gòu)簡配

大眾奧迪兩大品牌的內(nèi)燃機燒機油問題非常嚴(yán)重，雖然最新一代的EA211/888有一定程度升級，但是因正常運行導(dǎo)致機油過量損耗的里程數(shù)還是短一些。而在性能方面又沒有任何優(yōu)勢，所以這兩大品牌的內(nèi)燃機技術(shù)是落后的，比一線自主品牌的某些優(yōu)秀發(fā)動機水平低。

DSG干式雙離合是臺“極其聰明的愚蠢變速箱”，其聰明之處是以最低的制造成本打造了低品質(zhì)DCT，在品質(zhì)極低的前提下能夠保證用戶可以接受，在這海外任何一個成熟的汽車市場都是不能想象的。比如在北美車市大眾奧迪兩大品牌的存在感很低，于是變速箱就普遍用到了8AT手自一體，這說了什么呢？——用戶不愚蠢，僅此而已。

大眾汽車車身結(jié)構(gòu)的鋼材用料簡配似乎到令人發(fā)指的程度，參考高強度與超高強度鋼占比超「80%」的帕薩特，數(shù)據(jù)是真的非常漂亮，正面25%偏置碰撞測試真的很慘。原因在于數(shù)據(jù)沒有任何參考價值，其所謂的比較高強度鋼的屈服強度只有500Mpa（兆帕）左右，連強度低于300Mpa的鋼材也敢于定義為高強度鋼，要知道優(yōu)秀的鋼化玻璃都有接近200Mpa的抗拉強度！參考下圖組（25%正面偏置碰撞測試）

圖1：帕薩特

圖2：邁騰

圖3：途觀L

總結(jié)：大眾汽車的人設(shè)崩塌是必然的結(jié)果，只是在這一節(jié)點出現(xiàn)了而已。該品牌的汽車存在的嚴(yán)重品質(zhì)降級是建立在品質(zhì)本就不夠高的基礎(chǔ)上，隨著第三方測試機構(gòu)的不斷涌現(xiàn)，以及測試項目的不斷豐富與專業(yè)化，此類合資品牌早晚都會被起底。至于該品牌的成功屬于“無可奈何”的結(jié)果，其品牌影響力短期內(nèi)還不會明顯下降，然而等待被“老司機”灌輸錯誤想法的這批人失去了消費能力，大眾汽車等外國品牌汽車必然會被逐漸邊緣化。

編輯：天和Auto

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為什么很多人黑大眾和奧迪？

一部分是切實買了這個品牌的真實車主，他們也確實有可能在用車的過程當(dāng)中遇到了一些問題，因為銷售體量大，所以你會覺得很多人都在黑它。但實際上捧他們的人也同樣非常多。

另一部分就是買了其他品牌的車主，或者說喜歡其他品牌的網(wǎng)友，誰都會覺得自己的車，或者自己喜歡的車才是最好的，噴一下競爭對手再正常不過了。噴的人多只是因為很多人都把大眾作為標(biāo)桿去比對而已。

再說了，一個品牌被黑的多，被捧的多，正好說明這個品牌人氣高啊，賣的好啊，這么大的銷量，毀譽參半才是正�，F(xiàn)象。

相反，一個品牌如果你只看到有人捧，極少有人黑，那要么是這個品牌的產(chǎn)品真的非常優(yōu)秀，優(yōu)秀到無可吐槽，但目前來說，還沒有這樣的品牌出現(xiàn)。要么就是這款車非常小眾，買這車的人都是死忠粉，所以全是好評，但這種品牌關(guān)注度太低，這反而不是什么好事，譬如法系車，喜歡的人推崇之至，但始終不太符合大眾口味，最后只能落得個倒閉的下場[我想靜靜]

所以，如果你喜歡大眾或者奧迪，完全沒有必要去在乎別人怎么黑，怎么噴，這是非常正常的現(xiàn)象，嚴(yán)格來說，這是好事！

看看日保研撤回本田A柱斷裂，去年豐田本田機油乳化機油增多問題，都不了了之了。德系車公關(guān)比日系還是差遠(yuǎn)了，頭條上全是日吹，基本遇到歐美系國產(chǎn)就是垃圾毛病多各種黑，遇到日系就吹捧一車傳三代，百萬公里剛過磨合期，千萬公里只加玻璃水，萬年不用動一顆螺絲，哈哈哈

結(jié)果呢？一汽大眾上汽大眾仍然是銷量前三的企業(yè)……說明大眾還是做對了，不然成百上千萬的大眾車主都是看了黑文才更想買的？

黑的多證明買的人多，隨處可見

為什么這么多人黑大眾？這個問題主要是內(nèi)因和外因。

內(nèi)因的話，大眾是自己作死，仔細(xì)數(shù)數(shù)，機油門，斷軸門，排放門，碰撞門，奧迪的自燃門，致癌門等等。這些不用多說了吧，大眾汽車因為在中國有強大的號召力和品牌影響力，肆意簡配，這是大家黑他嗎？

一個車企和一個人一樣，前半生是個很善良的人，后半生開始偷奸�；�，作奸犯科，你能說這個人是個好人嗎？你能說大眾汽車造的汽車都是好汽車嗎？不能的。

最典型的的例子就是前段時間沸沸揚揚的帕薩特碰撞門，上汽大眾的反應(yīng)是一個良心企業(yè)應(yīng)該做的反應(yīng)嗎？

奧迪車其他市場不知道，鄭州市場自燃的奧迪還少嗎？

外因上，如今車市萎靡，對一些車企來說是挑戰(zhàn)也是機遇，國產(chǎn)車生死存亡的時代到來了，但是對于大眾來說，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到生死存亡這個話吧，繼續(xù)簡配，其他競爭對手黑他，不過分吧？身正不怕影子斜�，F(xiàn)在大眾身子都歪成什么樣子了，一起黑他也是他應(yīng)得的。

如果大眾不繼續(xù)降價銷售，估計市場早就不是現(xiàn)在的市場了，品牌溢價能力一直下滑，黑他，是為他好，良心造車，才可以挽回局勢，但是目前看，大眾并沒有把良心放到中國市場上。

中國版本和美國車型差距如此之大？

中國人為什么不能黑大眾？

來，你告訴我？

大眾造過幾臺，好車？從十幾年前就開始在大陸洗腦式營銷，偷工減料，區(qū)別對待，到現(xiàn)在某些大眾店里還在進(jìn)行腦殘營銷，砸車，搖車門。大陸消費者傻？還是說車很好？燒機油不斷？天窗漏水？故障率高？各種車型拉皮？

因為銷量太大了，一個小缺點被無限放大，當(dāng)然也少不了車黑的功勞，但這幾年大眾確實沒良心了

市場經(jīng)濟有競爭，對手的故意抹黑也很正常，但是大眾自己作死，為了單車?yán)麧櫉o底線的簡配，活該被罵，確實不是黑大眾，大眾已經(jīng)忘了初心了