寶馬全系都是適時四驅(qū)？實際上這也算正常，在如今這講究排放、油耗的時代，全時四驅(qū)更像是一種累贅，增加車企過關(guān)的難度、去博少數(shù)人得喜好也沒必要，全時四驅(qū)雖然完美，但適時四驅(qū)的適應(yīng)性更為寬泛，甭說寶馬、即便是奧迪也逐漸在用改良的適時四驅(qū)取代傳統(tǒng)的機械式全時四驅(qū)，所以這就是一種趨勢罷了！

縱置車型、使用的適時四驅(qū)在結(jié)構(gòu)原理上也與前置車型不同，當(dāng)然最近十幾年來、適時四驅(qū)也在不斷進(jìn)化，結(jié)構(gòu)上越來越像全時四驅(qū)、只不過終究是不擁有全時四驅(qū)的機械差速器、而是用多片式離合起到前、后橋的耦合，優(yōu)點在于不必始終保持四驅(qū)模式、從而提高了燃油經(jīng)濟性，劣勢在于多片式離合終究不如機械的托森差速器，它容易發(fā)熱、很難承受高強敵的運轉(zhuǎn)！

全時四驅(qū)

如上圖所示、這是典型縱置全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，發(fā)動機扭矩從曲軸傳遞給變速器，變速器進(jìn)行變扭后再傳遞到中差，之后順著差速器把扭矩傳遞到后橋上、另一部分扭矩通過分動箱傳遞到前橋上；因為中差的存在、所以可以消除前后橋之間的運行軌跡差異；全時四驅(qū)系統(tǒng)始終保持四驅(qū)模式運轉(zhuǎn)、而無法切換兩輪模式，而車子始終保持四驅(qū)、燃油經(jīng)濟性會降低，所以這就是全時四驅(qū)這些年來越來約少的原因，不太符合當(dāng)今的趨勢，在沒必要使用四驅(qū)的公路上時刻保持四驅(qū)就是一種浪費！

橫置適時四驅(qū)

如上圖所示、這就是一個典型的橫置適時四驅(qū)模式的結(jié)構(gòu)；與全時四驅(qū)相比較、它的結(jié)構(gòu)更為簡單，發(fā)動機扭矩、經(jīng)過變速器、傳遞到前橋上就實現(xiàn)了兩驅(qū)，當(dāng)有四驅(qū)行駛需求時、與后橋之間的多片式離合就會壓緊，從而實現(xiàn)了階段性質(zhì)的四驅(qū)模式；多片式離合起到差速器的作用，依靠摩擦來協(xié)調(diào)前后橋軌跡差異，只不過多片式離合終究怕熱、所以大多數(shù)適時四驅(qū)的車子在高速、多彎狀態(tài)下都是保持兩驅(qū)狀態(tài)的；雖然性能上比全時四驅(qū)差很多，但價格更加合理、也更加省油！

縱置適時四驅(qū)

如上圖、這就是某縱置適時四驅(qū)系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)上看與全時四驅(qū)真的很像，只不過用多片式離合取代了全時四驅(qū)的機械差速器；動力也是從發(fā)動機經(jīng)變速器傳遞到后橋，當(dāng)需要四驅(qū)行駛的時候、多片式離合壓緊，動力也就傳遞到了前橋從而實現(xiàn)四驅(qū)行駛；除了全時四驅(qū)的機械中差它沒有，其余的都有！所以說現(xiàn)如今的縱置適時四驅(qū)在不斷進(jìn)化，結(jié)構(gòu)上越來越接近全時四驅(qū)；所以現(xiàn)如今不少車企的縱置適時四驅(qū)往往也被宣傳成是全時四驅(qū)，實際上只要不能時時保持四驅(qū)模式、就不算全時四驅(qū)！

上圖就是寶馬的XDrive適時四驅(qū)系統(tǒng)，未來的趨勢就是如此，高性能、高油耗的全時四驅(qū)系統(tǒng)將越來越少，畢竟如今的路面越來越好、各種車載穩(wěn)定系統(tǒng)越來越多，所以配備適時四驅(qū)系統(tǒng)起到輔助作用即可，畢竟大多數(shù)朋友購車僅僅是為了日常代步、而并非追求極限，所以全時四驅(qū)的應(yīng)用并不寬泛，相比較之下物美而價廉的適時四驅(qū)逐漸成為主流；寶馬主要車系為轎車、城市SUV，而并不生產(chǎn)主打越野的車型，所以用更加成熟的適時四驅(qū)就夠了；寶馬畢竟和奧迪不同，奧迪的全時四驅(qū)是招牌難以割舍（實際上奧迪目前也在用縱置適時四驅(qū)逐漸取代托森），所以寶馬不用全時四驅(qū)也很正常，未來絕大部分品牌的四驅(qū)系統(tǒng)都不會配備全時四驅(qū)！

寶馬沒有全時四驅(qū)是一個錯誤的說法！

寶馬基于縱置發(fā)動機布局的四驅(qū)車型屬于全時四驅(qū)，基于橫置發(fā)動機布局的車型屬于適時四驅(qū)。

2003年以來，寶馬最新一代四驅(qū)系統(tǒng)問世，從那時候開始，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)始終沒有改變，而從寶馬自身來說，從沒有刻意的宣傳自己的車型是全時四驅(qū)還是適時四驅(qū)，寶馬只是在車尾部標(biāo)注為xDrive，這套四驅(qū)系統(tǒng)不同時期的稱呼也是不一樣的，或者確切的說，在國內(nèi)的稱呼是有變化的，早期車型在國內(nèi)被標(biāo)注為“全時四驅(qū)”，而在最近的車型則被標(biāo)注為“適時四驅(qū)”，至于說到底是全時四驅(qū)還是適時四驅(qū)，就看你自己的理解了。下面跟大家詳細(xì)分享一下：

寶馬四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)展歷史

也許是寶馬看到了奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)在賽道上的優(yōu)異表現(xiàn)，從上世紀(jì)80年代開始，寶馬開始研發(fā)自己的四驅(qū)系統(tǒng)。

第一代的四驅(qū)系統(tǒng)在1980年問世，分動箱用粘性耦合鎖止結(jié)構(gòu)，前后軸動力分配比例為37：63。

第二代四驅(qū)系統(tǒng)裝配于1991年，從結(jié)構(gòu)上發(fā)生了改變，采用電控分動系統(tǒng)，前后動力分配比改為36：64。

第三代四驅(qū)系統(tǒng)從1999年開始安裝在寶馬X5上，前后軸動力分配比位38：62。并首次集成了DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ADB-X自動制動差速器以及HDC斜坡緩降系統(tǒng)。

寶馬現(xiàn)在的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該是第四代，寶馬稱之為xdrive--智能全輪四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)從2003年開始裝配，前后軸動力分配比例為40:60，采用電控液壓多片離合器，通過車身傳感器測車輪狀態(tài)，主動利用電控液壓系統(tǒng)控制分配動力。主要安裝在寶馬5系、7系、X3 、X4、X5、X6上，后來，寶馬又在縱置四驅(qū)系統(tǒng)布局基礎(chǔ)上，為其前置前驅(qū)車型研發(fā)了基于橫置發(fā)動機布局的四驅(qū)系統(tǒng)，也稱之為xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，裝配在X1、X2等車型上。

寶馬XDrive四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

無論是橫置布局還是縱置布局，寶馬的xDrive的核心都是電控多片離合器，通過調(diào)節(jié)壓緊的力度控制前后軸之間的扭矩分配�？v置布局四驅(qū)系統(tǒng)的分配是全時連續(xù)可變，橫置四驅(qū)是適時動態(tài)可變，從結(jié)構(gòu)和原理以及 實現(xiàn)的形式都有一定區(qū)別：

• 縱置布局（5系、7系、X3、X5、X6）
• 變速箱和分動器集成在一起，發(fā)動機的動力經(jīng)過變速箱直接進(jìn)入分動器，在分動器內(nèi)經(jīng)過多片離合器的分配后，分別分配給前軸和后軸，通常的比率是40:60，也就是說基于縱置發(fā)動機布局的四驅(qū)實際上就是全時四驅(qū)。此外，在寶馬X6上，還增加了一個DPC動態(tài)扭矩分配系統(tǒng)，實際上就是通過一個多片離合器控制左右扭矩的分配，理論上增加了在濕滑路面時的行駛穩(wěn)定性。

• 橫置布局：（X1、X2）：

分動器和變速箱分離放置，發(fā)動機動力經(jīng)過變速箱后，直接傳遞給前軸，同時通過傘狀結(jié)構(gòu)傳遞給中間傳動軸，在后橋處集成有分動器，內(nèi)部采用多片離合器結(jié)構(gòu)，當(dāng)檢測到前輪打滑時，急加速、運動模式等工況，系統(tǒng)發(fā)出觸發(fā)指令，使多片離合器壓緊，實現(xiàn)動力分配，分配的扭矩大小根據(jù)實際情況自動計算。

國內(nèi)對全時四驅(qū)和適時四驅(qū)的定義不明確

很對車型上都標(biāo)注有AWD，所謂AWD是英文 All wheel Drive 縮寫，翻譯成中文就是是全輪驅(qū)動都意思，也有人翻譯成全時四驅(qū)。而4WD就是4 wheel drive都縮寫， 翻譯成中文就是四輪驅(qū)動，實際上由于翻譯的原因，全時四驅(qū)和適時四驅(qū)的定義并不是十分準(zhǔn)確。而很多車企的稱呼也是很隨意，比如豐田的漢蘭達(dá)明明是一個適時四驅(qū)，但是屁股后面卻貼了個AWD的標(biāo)簽，而很多網(wǎng)站對于這種稱呼也是比較模糊的，這就導(dǎo)致很多人對于全時四驅(qū)和適時四驅(qū)之間感到很糊涂。

而對于寶馬來說，由于四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分為好幾種，而寶馬官方又從來不宣傳自己到底是全時還是適時，這就導(dǎo)致網(wǎng)上很多專業(yè)的網(wǎng)站，對于標(biāo)注產(chǎn)生很多的錯誤，認(rèn)為凡是采用多片離合器都是適時四驅(qū)，實際上這是錯誤的標(biāo)注方法。

全時四驅(qū)和適時四驅(qū)的區(qū)別

全時四驅(qū)和適時四驅(qū)之間的區(qū)別，主要是主動和被動的關(guān)系，全時四驅(qū)大多采用縱置發(fā)動機布局，主動根據(jù)程序或者自動分配扭矩給前后軸，而適時四驅(qū)通常為被動分配，一般是需要檢測到驅(qū)動輪打滑才能接通動力。這使用感受上，全時四驅(qū)高速行駛的穩(wěn)定性更好，汽車的循跡性更為穩(wěn)定，在濕滑路面，當(dāng)一個驅(qū)動車輪出現(xiàn)打滑時，由于主動分配的關(guān)系，其他車輪仍然能夠驅(qū)動汽車穩(wěn)定前行。而適時四驅(qū)一般為被動分配動力，通常需要檢測到驅(qū)動輪發(fā)生打滑時一定程度以后才控制接同四驅(qū)，但是此時汽車的行駛穩(wěn)定性或循跡性已經(jīng)發(fā)生了改變，總體上看，行駛的穩(wěn)定性比不上全時四驅(qū)，但是現(xiàn)代的適時四驅(qū)系統(tǒng)往往可以和epc系統(tǒng)協(xié)同工作，可以增加汽車糾正因為打滑導(dǎo)致失控的能力。

適時四驅(qū)的性能越來越接近全時四驅(qū)

現(xiàn)代的適時四驅(qū)，從結(jié)構(gòu)上會采用響應(yīng)更加快速的電磁系統(tǒng)，響應(yīng)可以達(dá)到毫秒級，同時，車身也會配備多個傳感器，對汽車的行駛軌跡進(jìn)行監(jiān)控和預(yù)判，可以預(yù)先的接通四驅(qū)系統(tǒng)，分配動力，這樣在特殊路況下，四驅(qū)系統(tǒng)的性能越來越接近全時四驅(qū)。

因為寶馬車系大都屬于舒適型，從設(shè)計上屬于城市SUV。真正意義上的全時四驅(qū)都屬于硬派越野車，和城市SUV是有本質(zhì)屬性上的區(qū)分。

全時四驅(qū)就是不論是什么地方，什么路況都是四輪驅(qū)動。全時四驅(qū)動在路況非常差的山路、泥濘地都有非常好的通過性。缺點就是油耗高。適時四驅(qū)就是在適家用四驅(qū)的時候才用，非常靈活多變，平時大部分時間都是兩驅(qū)驅(qū)動。最大的優(yōu)點就是省油。

城市SUV為了注重燃油性

省油啊，全時四驅(qū)費油一些。

X3 X5全時四驅(qū)！Q5己減配，Q7全時四驅(qū)

省油，成本，專利費。。。配備托森差速器的車少之又少

只有奧迪quattro 才適合公路駕駛冰雪天 雨季 沙地都沒問題

省油