因?yàn)楝F(xiàn)在的邁巴赫根本就不是原來(lái)的邁巴赫。

在2012年因?yàn)殇N(xiāo)量未達(dá)預(yù)期，奔馳宣布邁巴赫停產(chǎn)之前，邁巴赫都是一個(gè)獨(dú)立汽車(chē)品牌，車(chē)標(biāo)就是題主所說(shuō)的M標(biāo)。

這時(shí)的邁巴赫，是一個(gè)對(duì)標(biāo)賓利和勞斯萊斯的超級(jí)豪華汽車(chē)品牌。如今馬云的座駕就是一款邁巴赫車(chē)型。因?yàn)檐?chē)長(zhǎng)超過(guò)六米，所以只能掛黃色拍照。

但是2014年重新回歸市場(chǎng)的邁巴赫已經(jīng)不能算是獨(dú)立品牌。只不過(guò)是奔馳旗下車(chē)型的某種定制版。類(lèi)似于奔馳的AMG部門(mén)。

至此，奔馳就在常規(guī)車(chē)型的基礎(chǔ)上，又多了兩個(gè)特點(diǎn)鮮明的定制版車(chē)型。分別是主打運(yùn)動(dòng)的AMG，和主打超級(jí)豪華的邁巴赫。

所以如今市場(chǎng)上的奔馳邁巴赫，不過(guò)是奔馳旗下的特定車(chē)型，自然用的是奔馳三星標(biāo)，而不能用獨(dú)立的M標(biāo)。

但是奔馳邁巴赫還是在車(chē)身的一些特定位置印上邁巴赫的M標(biāo)。既能區(qū)別于普通版奔馳車(chē)型，也是對(duì)這個(gè)曾經(jīng)超級(jí)豪華品牌的一種致敬。

說(shuō)到邁巴赫，大家都知道，這是一款歷史相當(dāng)悠久的豪華車(chē)品牌。是早期德國(guó)皇室的御用座駕。很多的記憶可能只存在傳說(shuō)中。后來(lái)因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)原因，邁巴赫停產(chǎn)，隨后邁巴赫在1960年被奔馳收購(gòu)，然后一直沒(méi)推出新車(chē)，我們能看到的或者接觸到的很多都是絕版的老車(chē)。

奔馳在1990年款W140 S級(jí)的基礎(chǔ)上打造了邁巴赫57和62兩款車(chē)型，這是邁巴赫掛的還是M字標(biāo)，定位的錯(cuò)誤以及價(jià)格過(guò)高，導(dǎo)致銷(xiāo)量低迷。而轎跑概念車(chē)Exelero則一直未能投產(chǎn)。邁巴赫這個(gè)曾經(jīng)和賓利、勞斯萊斯一個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就這樣再次隱匿于市。

時(shí)間來(lái)到2012年8月，梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)業(yè)務(wù)部宣布，邁巴赫品牌因銷(xiāo)量低于預(yù)期而停產(chǎn)。當(dāng)然這個(gè)豪華的不可一世的邁巴赫不可能就這樣徹底的消失。一年后，邁巴赫重振旗鼓。不過(guò)這時(shí)候的邁巴赫已經(jīng)變了些許味道。它徹底成為了奔馳旗下的子品牌。威廉.邁巴赫也變成了梅賽德斯-邁巴赫。而且這次重大的調(diào)整之后，邁巴赫依托奔馳S級(jí)轎車(chē)而重生。

而在價(jià)格上邁巴赫也選擇了下調(diào)，因?yàn)槎嗄甑�出市�?chǎng)，這個(gè)級(jí)別豪華車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中邁巴赫已經(jīng)掉隊(duì)。依托奔馳S級(jí)是目前最好的選擇。價(jià)格定位也卡在了奔馳S和賓利、勞斯萊斯之間。

其實(shí)除了這些，我們可以發(fā)現(xiàn)，邁巴赫此時(shí)已經(jīng)不再是那個(gè)曾經(jīng)的邁巴赫了。全身上下內(nèi)內(nèi)外外都散發(fā)著奔馳S級(jí)的影子。

所以說(shuō)，奔馳也是考慮到這些，最終選擇了放棄原來(lái)車(chē)標(biāo)，而改用奔馳車(chē)標(biāo)。

作為落寞的貴族，只能說(shuō)邁巴赫現(xiàn)在已經(jīng)徹底淪為奔馳的高級(jí)附屬品了。就大部分人的看法，邁巴赫不用原來(lái)的M車(chē)標(biāo)而用奔馳車(chē)標(biāo)是為了提升銷(xiāo)量，畢竟奔馳車(chē)標(biāo)的辨識(shí)度要大得多。至少借著奔馳S級(jí)復(fù)活的梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)更像是我們能接受的一款超豪華車(chē)。

當(dāng)然掛著奔馳標(biāo)的邁巴赫價(jià)格也要親民的得多，梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)1邁巴赫140萬(wàn)到289萬(wàn)的售價(jià)與邁巴赫57、邁巴赫62和邁巴赫62S 齊柏林（售價(jià)在538萬(wàn)到1298萬(wàn)之間）相比可要親民太多。

猶記得去年9月，戴姆勒負(fù)責(zé)大中華區(qū)的董事會(huì)成員Hubertus Troska表示邁巴赫在華月銷(xiāo)量超過(guò)500輛時(shí)那副得意洋洋的表情，估計(jì)做夢(mèng)都想不到這車(chē)還能賣(mài)這么好吧。要知道2002~2010年累計(jì)銷(xiāo)售也不過(guò)才800多輛。

有的朋友喜歡將邁巴赫和奔馳的關(guān)系比作雷克薩斯和豐田的關(guān)系。那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，雖然最終前后都成了各自旗下的高端品牌，但雷克薩斯可是豐田為了拔高市場(chǎng)自己“造”出來(lái)的品牌，就好比WEY之于長(zhǎng)城。

而邁巴赫則是落寞的工業(yè)大神，當(dāng)年也是混得風(fēng)生水起的大人物。 當(dāng)年的三大機(jī)械天才就包括卡爾·奔馳、戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫。沒(méi)錯(cuò)，這三個(gè)就是后來(lái)德系豪華車(chē)的締造者。戴姆勒和邁巴赫一起組建了戴姆勒汽車(chē)公司，邁巴赫成為公司首席設(shè)計(jì)師。可是到1907年戴姆勒隱退，其兒子接手公司后，邁巴赫就被逼走了。

此后邁巴赫開(kāi)始了自己的豪華車(chē)之旅，并在1921~1940年間有著非常好的發(fā)展，那個(gè)時(shí)候唯一可以與之抗衡的怕是只有勞斯萊斯，甚至賓利都還算不上它的對(duì)手。比如1930年款Maybach Zeppelin DS8 四門(mén)敞篷版轎車(chē)就受到很多貴族的喜愛(ài)。

其采用前置后驅(qū)布局，使用一臺(tái)8.0L V12的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是當(dāng)時(shí)全世界功率最大的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，最高時(shí)速可達(dá)171km/h。

不過(guò)后面的故事大家也都知道了，二戰(zhàn)結(jié)束后邁巴赫就一蹶不振，直到1960年邁巴赫被戴姆勒奔馳收購(gòu)，終于結(jié)束了自己漂泊之旅。雖然此后邁巴赫安定下來(lái)，還被安排負(fù)責(zé)生產(chǎn)奔馳的W108，W116的特別版車(chē)型。

但我想曾被“趕出來(lái)”的邁巴赫應(yīng)該挺不開(kāi)心的。 邁巴赫車(chē)標(biāo)由2個(gè)交叉的M，圍繞在一個(gè)球面三角形里組成。品牌創(chuàng)建伊始的2個(gè)M代表的是德文maybach motorenbau（邁巴赫汽車(chē)），而現(xiàn)在2個(gè)M代表的是maybach manufaktur（邁巴赫工廠）。

可以看到這個(gè)車(chē)標(biāo)有非常濃厚的家族色彩，而梅賽德斯·奔馳的三叉戟象征著征服陸地，海洋和空氣的渴望。想想看，理念上還真有格格不入呢。

為什么邁巴赫不用原來(lái)的M車(chē)標(biāo)？原因很簡(jiǎn)單因?yàn)楸捡Y集團(tuán)目前已經(jīng)放棄拿邁巴赫和勞斯萊斯、賓利去競(jìng)爭(zhēng)的想法，而是將邁巴赫進(jìn)行了降級(jí)，將目標(biāo)放在了豪華旗艦與超豪華車(chē)型之間的那片目前還屬空白的戰(zhàn)場(chǎng)！而在這片跨界戰(zhàn)場(chǎng)中，邁巴赫S沒(méi)有任何的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，目前只有它獨(dú)一份！看上去邁巴赫S級(jí)的好日子要來(lái)了？其實(shí)這只是他的無(wú)奈之舉！

其實(shí)在鄙人心中賓利并沒(méi)有達(dá)到RR、邁巴赫的高度！而隨著品牌的發(fā)展反而是賓利和勞斯萊斯并駕齊驅(qū)，而曾經(jīng)不可一世的邁巴赫卻只能自降身價(jià)，變成如今的奔馳S精裝版！可以說(shuō)邁巴赫的精髓、文化早已消耗殆盡，而剩下的就是不斷被榨取的“品牌殘值”！很多朋友都清楚奔馳收購(gòu)邁巴赫已經(jīng)接近了60年，早在上世紀(jì)1960年進(jìn)行了收購(gòu)，而在1997年才重新復(fù)蘇這個(gè)牌子，這37年的銷(xiāo)聲匿跡、隱姓埋名早就消耗盡了它往日的輝煌！也正是從97年它復(fù)蘇時(shí)刻起，它與RR、同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，有著比對(duì)手更豪華的設(shè)計(jì)、更高昂的價(jià)格，但卻沒(méi)有對(duì)手的被認(rèn)可度，其實(shí)在它銷(xiāo)聲匿跡的37年RR以及賓利早已徹底占領(lǐng)了市場(chǎng)！

所以從2002—2013年之間邁巴赫只賣(mài)出了不到2000輛，要知道現(xiàn)在的賓利一年的銷(xiāo)量就已經(jīng)接近2700輛，而邁巴赫慘不忍睹的銷(xiāo)量也令奔馳清楚的明白這個(gè)牌子已經(jīng)沒(méi)有資格再與勞斯萊斯、賓利競(jìng)爭(zhēng)的資格了，也就成了曹操口中的“雞肋”，放棄吧還舍不得、不放棄吧銷(xiāo)量太低造成巨虧！所以奔馳也就將計(jì)就計(jì)的降邁巴赫降級(jí)，作為了S的加強(qiáng)豪華版，也就不和RR、賓利玩了！其實(shí)上文也說(shuō)了，目前的邁巴赫S其實(shí)已經(jīng)將目標(biāo)盯在了S、7系、A8與RR、賓利之間的空白戰(zhàn)場(chǎng)上，可能與未來(lái)的奧迪A9展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)！要知道奧迪A9的車(chē)身長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到了5.3米以上，與奔馳邁巴赫S相差并不多，而在未來(lái)估計(jì)寶馬也會(huì)加入到這個(gè)全新的級(jí)別來(lái)競(jìng)爭(zhēng)！

總之奔馳并不是放棄了邁巴赫的M標(biāo)，而是放棄了邁巴赫車(chē)系，只是把邁巴赫作為一個(gè)附加價(jià)值去使用！現(xiàn)在的邁巴赫已經(jīng)是奔馳S級(jí)的加強(qiáng)版，如果掛M賣(mài)S的價(jià)格是不是有些面子上掛不��？而如果賣(mài)RR、賓利的價(jià)格又沒(méi)有銷(xiāo)量，所以只能掛奔馳標(biāo)了。。如今的邁巴赫早就不是當(dāng)年了，而是名副其實(shí)的奔馳S！

邁巴赫品牌創(chuàng)立于1909年，由戴姆勒公司三位主要?jiǎng)?chuàng)始人之一的威廉.邁巴赫命名。1941年邁巴赫因戰(zhàn)爭(zhēng)停產(chǎn)，半個(gè)世紀(jì)后復(fù)蘇。奔馳在1990年款W140 S級(jí)的基礎(chǔ)上打造了邁巴赫57和62兩款車(chē)型，但一直銷(xiāo)量低迷。而轎跑概念車(chē)Exelero則一直未能投產(chǎn)。2012年8月，梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)業(yè)務(wù)部宣布，邁巴赫品牌因銷(xiāo)量低于預(yù)期而停產(chǎn)。然而，戴姆勒-奔馳卻并未打算徹底放棄邁巴赫名號(hào)。在該品牌停產(chǎn)不到一年后，奔馳宣布將再度重振邁巴赫。不過(guò)這次邁巴赫的定位將是子品牌，稱(chēng)作梅賽德斯-邁巴赫（Mercedes-Maybach），依托奔馳S級(jí)轎車(chē)重生。

可能是原來(lái)邁巴赫并不親民的價(jià)格，奔馳決定依托s級(jí)在d級(jí)豪車(chē)?yán)锏陌灾鞯匚蛔屵~巴赫重新回歸到大眾的視野，價(jià)格上也相較奔馳s級(jí)貴不了太多，但是比s級(jí)更舒適的體驗(yàn)，比原來(lái)千萬(wàn)級(jí)邁巴赫更親民的價(jià)格，可能是戴姆勒奔馳選擇奔馳車(chē)標(biāo)的根本原因。

邁巴赫S級(jí)

現(xiàn)在的邁巴赫已經(jīng)不是以前的邁巴赫了。

類(lèi)似于中國(guó)版的寶沃，除了名字還在，技術(shù)上毫不沾邊。

邁巴赫S系列衍生于奔馳S級(jí)，自己獨(dú)有的生產(chǎn)平臺(tái)和整車(chē)技術(shù)早已不復(fù)存在，立M標(biāo)名不副實(shí)，只能打上奔馳車(chē)標(biāo)。

奔馳
S級(jí)

不過(guò)，從這一點(diǎn)上說(shuō)明奔馳還是挺誠(chéng)懇的，只不過(guò)給自己品牌旗下的一款車(chē)型起了個(gè)名字叫邁巴赫而已，有點(diǎn)紀(jì)念的味道，但算不上舊情復(fù)燃，也算不上作弊。

德國(guó)沒(méi)有皇室，邁巴赫沒(méi)有了皇家御用這個(gè)王牌，終難立足。就像LV就是標(biāo)榜自己曾經(jīng)是皇家御用，奢侈品本來(lái)就要沾著皇家才顯高貴！也可惜了我們最后一個(gè)朝代是喪權(quán)辱國(guó)的滿清，好多曾經(jīng)皇家御用頭銜就顯得沒(méi)有格調(diào)沒(méi)有貴氣！！

首先感謝您的邀請(qǐng)，為什么邁巴赫不用原來(lái)的M車(chē)標(biāo)而用奔馳車(chē)標(biāo)？

為什么邁巴赫不用原來(lái)的M車(chē)標(biāo)而用奔馳車(chē)標(biāo)？就好比豐田的皇冠標(biāo)和牛頭標(biāo)之間的關(guān)系，而邁巴赫不用原來(lái)的M車(chē)標(biāo)而用奔馳車(chē)標(biāo)主要還是品牌知名度的因素，在國(guó)內(nèi)更多人只知道奔馳標(biāo)，而不知道邁巴赫的M標(biāo)，而且奔馳標(biāo)的辨識(shí)度也更高，容易讓人記住。

說(shuō)到奔馳的高端品牌邁巴赫，就會(huì)和寶馬的高端品牌勞斯萊斯，以及奧迪的高端品牌賓利聯(lián)系起來(lái)，雖然大街上的能見(jiàn)度很低，不過(guò)這三個(gè)品牌足以讓車(chē)友們作為飯后的談資。而且三個(gè)超豪華品牌都推出了SUV車(chē)型像勞斯萊斯的庫(kù)里南和賓利添越，怎么會(huì)少了邁巴赫的旗艦SUV，所以奔馳推出邁巴赫GLS，下面一起來(lái)看看

從車(chē)型名稱(chēng)，到外觀設(shè)計(jì)，很容易看出邁巴赫GLS與奔馳GLS之間的聯(lián)系。沒(méi)錯(cuò)，這款新車(chē)就是以奔馳GLS為原型，采用奔馳MHA模塊化平臺(tái)打造，不過(guò)重新演繹的外觀，使其更為奢華基于碩大的車(chē)身尺寸，邁巴赫GLS在視覺(jué)效果上很有壓迫感，氣場(chǎng)甚至勝過(guò)添越！大量鍍鉻飾件的融入，以及更多象征奢華的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，符合頂級(jí)豪華車(chē)的常規(guī)設(shè)計(jì)手法。

奔馳品牌經(jīng)典的立標(biāo)，加之密集的直瀑式前格柵，以及前格柵上沿的＂ MAYBACH＂標(biāo)識(shí)，無(wú)不在向世人展露其顯赫的身份，而這也是三叉星徽立標(biāo)首次出現(xiàn)在奔馳品牌SUV車(chē)型上。邁巴赫標(biāo)志性的雙色車(chē)身，自然也會(huì)出現(xiàn)在邁巴赫GLS上。與傳統(tǒng)的雙色車(chē)身不同，除了車(chē)頂和AC/D柱之外，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋也會(huì)使用異色設(shè)計(jì)，很有辨識(shí)度

尾部變化則不太明顯，整體依然以柔性的曲線線條為主，完美的詮釋了如何處理大尺寸SUV與生俱來(lái)的蠢笨感。柔中帶剛的細(xì)節(jié)處理，使其擁有氣魄的同時(shí)，也更為符合豪華的定義。全LED光源尾燈為奔馳最新家族式風(fēng)格，纖細(xì)且精致。內(nèi)部雙不規(guī)則矩形結(jié)構(gòu)的示寬燈在點(diǎn)亮之后很有設(shè)計(jì)感。與兩側(cè)車(chē)燈相連的鍍鉻飾條，起到了延伸視覺(jué)寬度的效果，使整車(chē)看起來(lái)更為寬大。當(dāng)然，邁巴赫GLS的奢華，不僅僅停留在設(shè)計(jì)層面。如實(shí)用性上，后車(chē)門(mén)開(kāi)啟的角度可達(dá)90°，配合大尺寸電動(dòng)伸縮踏板，即便邁巴赫GLS有著較高的車(chē)身高度，也能夠讓乘客地優(yōu)雅上下車(chē)。

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)和布局沿用了奔馳GLS的設(shè)計(jì)，但風(fēng)格差異所帶來(lái)的驚喜程度，絲毫不遜色于外形。車(chē)內(nèi)整體做工以及用料都得到了再度提升，皮質(zhì)的選料，縫線的顏色以及飾板的選擇，都更為考究

動(dòng)力系統(tǒng)部分，奔馳GLS將搭載4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆579馬力，峰值扭矩730Nm，并配備48V輕混系統(tǒng)，電機(jī)可輸出最大250Nm的額外扭矩與16kW的額外功率。此外，智能魔術(shù)車(chē)身功能可獨(dú)立控制每個(gè)車(chē)輪的彈簧和懸架阻尼特性，配合創(chuàng)新路面掃描功能以及轉(zhuǎn)向平衡模式，能夠大幅削弱側(cè)傾與顛簸，讓行駛更平穩(wěn)。此外，邁巴赫專(zhuān)屬的駕駛模式可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱進(jìn)行微調(diào)，從而減少噪音和震動(dòng)，優(yōu)化行駛舒適性。

邁巴赫GLS為四座布局設(shè)計(jì)，其中后排為寬大舒適的獨(dú)立座椅，通過(guò)車(chē)門(mén)上方的座椅控制按鍵即可實(shí)現(xiàn)多角度調(diào)節(jié)，從而呈現(xiàn)出極為舒適的后排乘坐體驗(yàn)。奢華汽車(chē)品牌在近幾年的產(chǎn)品規(guī)劃中，都會(huì)不約而同的選擇打造超豪華SUV車(chē)型。比如賓利添越以及勞斯萊斯庫(kù)里南等車(chē)型，可見(jiàn)多功能的用車(chē)需求已經(jīng)不再專(zhuān)屬于務(wù)實(shí)消費(fèi)者了而這類(lèi)車(chē)也有著很多的共通點(diǎn)，首先車(chē)身尺寸一定要盡可能的大尤其是要擁有傲人的寬度，才能在視覺(jué)上營(yíng)造出足夠的沖擊力。這點(diǎn)，相比專(zhuān)注于奢華轎車(chē)其它品牌而言，邁巴赫有著先天優(yōu)勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)：總的來(lái)說(shuō)，奔馳這次又出“王炸”車(chē)型邁巴赫GLS，而且配V8引擎爆579馬力，氣場(chǎng)勝過(guò)添越！像庫(kù)里南和添越上大量轎車(chē)元素被“生拉硬拽”到一臺(tái)大型SUV上，難免會(huì)有些違和感，而邁巴赫GLS因其基于奔馳GLS打造，有著天生一副好底子所以整體看起來(lái)更為協(xié)調(diào)的同時(shí)，還有著奔馳骨子里的那份優(yōu)雅對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，邁巴赫的知名度依然與賓利和勞斯萊斯齊平，但價(jià)格卻有著明顯優(yōu)勢(shì)。而邁巴赫GLS身上的奔馳屬性無(wú)疑是一把雙刃劍，優(yōu)點(diǎn)是消費(fèi)者非常認(rèn)可奔馳品牌所蘊(yùn)含的豪華調(diào)性而缺點(diǎn)在于設(shè)計(jì)與奔馳GLS過(guò)于相似，無(wú)法滿足對(duì)個(gè)性的追求。對(duì)此車(chē)友們?cè)趺纯�？歡迎下方留言評(píng)論，謝謝

邁巴赫上市以來(lái)對(duì)標(biāo)勞斯萊斯和賓利，奈何市場(chǎng)不買(mǎi)單，在80年代恢復(fù)生產(chǎn)到前幾年停產(chǎn)前總共只賣(mài)了3000臺(tái)，放到奔馳S級(jí)下面之后，等于在奔馳和勞斯萊斯賓利之間，開(kāi)拓了一個(gè)新的市場(chǎng)細(xì)分，也得到市場(chǎng)的認(rèn)可，算是一個(gè)非常高明而且成功的品牌重新定位。

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，我覺(jué)得從一個(gè)二手車(chē)人的角度去回答的話，更多的是品牌價(jià)值的考量。

邁巴赫品牌歷史悠久，當(dāng)年也是和賓利，勞斯萊斯并駕齊驅(qū)。在這么多年的發(fā)展過(guò)程中，因?yàn)闋I(yíng)銷(xiāo)手段，車(chē)價(jià)定位等各方面的原因，沒(méi)有及時(shí)改進(jìn)處理導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑，入不敷出，所導(dǎo)致的也是市場(chǎng)對(duì)邁巴赫品牌價(jià)值認(rèn)可的降低，跟現(xiàn)在賓利，勞斯萊斯就不能同日而語(yǔ)，才有了今天的局面。

而邁巴赫借殼奔馳立標(biāo)重回市場(chǎng)，就是對(duì)自身品牌價(jià)值的清醒認(rèn)識(shí)，因?yàn)檫~巴赫不可能回去了。恰好奔馳打通了200w到500w的市場(chǎng)空白，低價(jià)位大品牌，突然在市場(chǎng)贏的口碑，也打破了以前市場(chǎng)叫好不叫座，客戶敬而遠(yuǎn)之的局面。不得不說(shuō)奔馳高層的這次決策，對(duì)奔馳整體市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。