在中國，勞斯萊斯是高端，奢華，極致的代表。車輛是一個代步工具，但是勞斯萊斯不僅僅是，它還是身份和地位的象征。目前這款車的起售價為400多萬，辦完手續(xù)基本上需要500多萬，怎一個貴字了得。

勞斯萊斯的單車利潤有多少這個我們并不清楚，但是從一個配置上就能看出來。

現在許多豪車上都配備了雨傘，為的是提供給車主更好的便利性。眾所周知，勞斯萊斯也配備了一把雨傘，這把雨傘在買車的時候當然是贈送的，但是如果后期購買的話售價高達十萬元。

從質量方面來看，整把傘采用純手工打造，傘把上還有勞斯萊斯的專屬標志，傘面的材質也很不錯，基本上不會沾上雨水。同時還帶有烘干功能，只需要合下傘放入車門處，一會就會自動烘干，方便下次使用。

就這樣一套雨傘，售價達到了夸張的十萬元，那么它的成本是多少呢？因為這把傘的工藝，材質以及人工成本投入較大，所以比一般雨傘的成本高一些，需要1500元左右。確實挺貴的，但是和售價100000元相比簡直不值一提。

從這一個小配件來看的話，勞斯萊斯的單車利潤應該是非常高的，個人覺得整車成本應該不會太高，主要貴在了品牌力以及極致的設計，做工等方面吧。

你覺得成本應該是多少呢？歡迎在下方評論。

這個利潤，取決你問的是銷售利潤，還是廠家利潤。首先，中國豪華大排量車是高征稅的，例如勞斯萊斯庫里南國內售價，5座640萬，四座670萬，實際在英國售價可能只需要300多萬。而汽車的制造成本是固定的，即使使用高端皮質，手工制作等等，但是每臺車還要平攤新車型的研發(fā)費用，所以實際廠家利潤在15％到20％之間，如果產量不夠的情況下，可能還是虧錢的。其次，銷售公司利潤，基本上廠家給到4S店6個點左右的進價，而根據每一季度的銷量，廠家會適當調整商務政策，以及季度返利和年度返利，希望我的回答能幫到你。

世界各類豪車（除限量版），總體利潤在10%-20%之間。

例如：勞斯萊斯幻影價格在850萬左右，那么他的利潤就在85-160萬之間浮動。具體利潤同比年銷量。

現在，勞斯萊斯汽車的年產量只有幾千輛，品牌的成功得益于它一直秉承了英國傳統(tǒng)的造車藝術：精練、恒久、巨細無遺。因此令人難以置信的是，自1906年到現在，勞斯萊斯依然成為國際知名品牌。

這不是最關鍵的，最關鍵的是...

我認為勞斯萊斯跟你不搭嘎[耶][耶][耶]

因為你根本買不起[酷拽][酷拽][酷拽]

勞斯萊斯品牌是全球頂尖豪華汽車制造商，他目前是集SUV和商務轎車與一體的汽車制造品牌，在很多人眼中能夠買得起勞斯萊斯車型的人基本上是已經達到了人生的巔峰，他代表的是奢華高端的社會身份和地位，只有一小部分的人能夠買得起，目前勞斯萊斯旗下的車型，最低的起售價也要達到400多萬以上，真正要讓車輛能夠合法上路行駛，最起碼還要再多花將近100萬左右，那也就意味著這款車型，這車主最起碼要花500萬左右，才能拿得下這么一臺頂級轎車。

可能有人會覺得像這樣一個全球頂級的汽車品牌，它的單車利潤應該是非常高的，畢竟賣出了幾百萬的高價，如果沒有很高的利潤，怎么說都不太能夠讓人相信，但實際上與我在汽車行業(yè)這么多年，雖然說勞斯萊斯這樣的頂級豪車幾乎沒有接觸過，但是按照正常汽車品牌的利潤率來計算，像勞斯萊斯這樣的豪華品牌車型，總體的利潤率也就在20%頂天了。

可能有人就又會說了，一臺車四五百萬，那如果按照20%的利潤率來計算，就相當于說一臺車只賺個100萬左右，怎么說都不太讓人能夠幸福，但實際上能夠達到這樣的利潤率，已經算是非常牛逼了。因為勞斯萊斯這樣的頂級車型，它都會使用一些比較高端的工藝和材料，甚至他車上的很多零部件制造和打磨都是通過人工處理而非流水線生產。而且它的生產基地絕大多數是在英國本土，英國屬于發(fā)達國家，它的人工成本是相當昂貴的，我認為如果說它的生產基地不是在英國那么大幅降低了它的人工成本之后它的營業(yè)利潤可能還會更高，但實際上人工成本可能跟材料成本是一樣貴的。

除此之外，像任何的車輛在新研發(fā)階段都會由專門的設計師設計驗證之類的工作，一系列都需要展開，那么每一個環(huán)節(jié)都少不了要花錢的，我們在計算車輛的制造成本時，同時也需要把這部分的研發(fā)費用計算在內，特別是像勞斯萊斯這樣的豪華品牌，因為他們本身每年的銷量并不高，頂多就是幾千臺，那么這會大幅加重這款車型的研發(fā)成本。普通車企能夠加大車型銷量來攤薄每臺車的研發(fā)成本，但是頂級豪華車型是很難做到的，所以說你現在看他的單車利潤看起來非常高，但實際上再加上這部分研發(fā)成本之后，它的利潤率就會進一步降低。

不要看勞斯萊斯這樣的頂級豪華品牌賣得很貴，但實際上每年只有幾千臺的銷量很難支撐，品牌繼續(xù)向前走或者是走得更遠，放眼全球那些頂級的跑車或者是轎車制造商都很難能夠保持，企業(yè)繼續(xù)向上發(fā)展，絕大多數都經歷過破產重組或者是賣身他人，就是因為這類型品牌的車輛售價較高，車輛研發(fā)成本太貴，使用的又是一些高端材料，因此很難有車企能夠長時間支撐這么一個品牌，繼續(xù)向上突破。

這車在美國日本賣大約25-35萬美元，約合人民幣170-260萬吧？這樣的標價已經賺錢了。

還從未看到過勞斯萊斯的單車，我估計會很貴，利潤也不薄吧。參照捷安特，1500元已經算低配了，制造成本+渠道成本+營銷成本，我估計捷安特的單車利潤為500元

等你賣一臺之后你就知道利潤點在哪里了

在中國拋開各種稅可能單車利潤還不及經銷商

反正勞斯萊斯利潤多少 都不如收稅無本生利

咋也得百十來塊