技術(shù)水平差異_并非積分政策影響

• 內(nèi)容概述：豐田汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)有哪些亮點(diǎn)，普拉多的停產(chǎn)與WEY3.0T的對(duì)比。

「工匠·研發(fā)」兩個(gè)詞是汽車領(lǐng)域用爛的詞匯，標(biāo)準(zhǔn)一般為：外國(guó)車企為研發(fā)型工匠企業(yè)，自主品牌則多為山寨與抄襲等等標(biāo)簽。這種差異化看待的本質(zhì)是很多人骨子里的自卑，說的大一些就是文化自卑導(dǎo)致一些人仍然有“嚴(yán)重奴性”。比如以山寨起家且主攻低端汽車的日系“兩田一產(chǎn)”，這些車輛也都被吹噓的神乎其技，然而普拉多的停產(chǎn)真的很諷刺。

雙積分

• 燃油消耗量積分
• 新能源汽車銷量積分

豐田汽車面對(duì)雙積分真的很艱難，在新能源汽車領(lǐng)域主流合資品牌都沒有什么建樹，EV純電更是日系車企的硬傷。而在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域兩田主攻低成本的「HEV」，姍姍來遲的“ECVT·雙擎E＋”又因?yàn)槠焚|(zhì)過低而沒有獲得普遍認(rèn)可。所以降低車輛的耗油量，以傳統(tǒng)燃油動(dòng)力汽車補(bǔ)償積分就顯得很重要的了，于是普拉多停產(chǎn)了。

普拉多裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)為【3.5L-V6】自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)機(jī)器的排量是足夠大的，而動(dòng)力儲(chǔ)備又非常非常的遺憾。最大功率206kw，峰值扭矩低至365N·m且需要到4500轉(zhuǎn)才能達(dá)到峰值，性能已然不如主流的低油耗2.0T競(jìng)品。

所以這臺(tái)車已經(jīng)成為了豐田的累贅，而且在公務(wù)用車不允許采用外國(guó)品牌汽車之后，這些本質(zhì)本就不高的車輛也失去了核心用戶市場(chǎng)，停產(chǎn)只是時(shí)間問題而已。

假設(shè)普拉多不停產(chǎn)，豐田汽車似乎只有為其匹配「8AR-FTS型2.0T」，這臺(tái)機(jī)器的最大功率為162kw，最大扭矩只有350N·m（1800~4000rpm）——拿得出手嗎？主流競(jìng)品參考哈弗H9和福特撼路者，前者的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有165kw/385N·m（1800~3600rpm）的動(dòng)力儲(chǔ)備，后者的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)有202kw/455N·m（2500-3500rpm）的水平。

面對(duì)價(jià)格更低但是級(jí)別相同的競(jìng)品，性能有明顯差距會(huì)打破豐田本就脆弱的品牌形象，6AT面對(duì)競(jìng)品的8/10AT似乎也是比較尷尬的。所以與其降低普拉多的水平使其成為一臺(tái)真正平庸的ORV，對(duì)于豐田而言還不如直接停產(chǎn)更有價(jià)值。

下一步相信會(huì)是考斯特，這臺(tái)中巴車的熱銷曾經(jīng)只是因?yàn)槟橙藶槌�·廉的選擇乘坐，之后反而被各地方炒作成了高端中巴；然而在多個(gè)自主品牌REEV-BUS的產(chǎn)品規(guī)劃即將落地后，傳統(tǒng)的柴油動(dòng)力中巴車都會(huì)成為過去式。

WEY_3.0T坦克

• 長(zhǎng)城汽車在雙積分領(lǐng)域的表現(xiàn)也不夠強(qiáng)力，但近兩年通過「歐拉EV」汽車一定程度的出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，所以打造大排量燃油動(dòng)力ORV標(biāo)桿又可以規(guī)劃了。

WEY_坦克將要裝備「3.0T-V6」與9AT變速箱的平臺(tái)，該發(fā)動(dòng)機(jī)有38%的最高熱效率，而且9AT變速箱還是自主研發(fā)，這套系統(tǒng)會(huì)帶來怎樣的驚喜尚未可知。

至于混動(dòng)平臺(tái)的120kw/400N·m實(shí)際也可以滿足這臺(tái)車的需求，那么對(duì)于用戶而言既能選到低油耗且動(dòng)力夠用的混動(dòng)版，同時(shí)還有傳統(tǒng)的大排量燃油版可以選擇，消費(fèi)者是否更容易接受了呢？而且對(duì)于車企而言又是一次“雙管齊下”，合理的能耗與足夠高的產(chǎn)品定位，對(duì)于雙積分以及品牌形象的提升也會(huì)起到助力作用。而基礎(chǔ)其實(shí)還是掌握了技術(shù)，自主品牌的反超計(jì)劃其實(shí)早已開始，近期會(huì)看到越來越多的成果。

編輯：天和Auto

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