行業(yè)里確實有關于各汽車品牌故障率的統(tǒng)計，一般以“每百輛車的故障數(shù)”（PP100）作為評估一個車企總體質量/可靠性水平的核心指標。美國最新的車輛可靠性報告顯示，雷克薩斯以106的PP100位居榜首，豐田和保時捷以108緊隨其后，最差的是菲亞特、路虎和沃爾沃。德系三巨頭BBA的排名依次是寶馬（122）、奧迪（124）、奔馳（134），但都好于行業(yè)平均水平（136）。可見至少從統(tǒng)計層面，美國的寶馬比奔馳故障率低。

雖然宏觀統(tǒng)計結果如此，但汽車作為高價值的大件消費品，大多數(shù)人一輩子能買幾輛車？因此，每個車主個體對故障率的判斷很容易受到偶然性因素的影響，往往和統(tǒng)計結果是不一致的。豐田、雷克薩斯質量是很好，偏偏小張點兒背，慕名買來的豐田車開了不到5年就中了個“大獎”，需要更換動力總成中的某個重要零件，還伴隨著接縫不齊、某些功能鍵失效、內飾異響之類的小毛病。不管這些問題的責任在車主還是廠家，小張可能覺得豐田的皮實耐用浪得虛名，甚至一下子粉轉黑。相反，隔壁小李有輛大眾，開了十多年除了外觀和內飾的正常磨損之外，愣是沒出過任何毛病，再看小張不到5年就一堆問題的豐田，他肯定想：你看，我這車開十多年啥事兒沒有，質量不比它豐田強多了？還是大眾靠譜！

就算是比大多數(shù)普通車主更見多識廣的修車師傅，他們手里的樣本量和整個車市的保有量相比依然是冰山一角。雖然寶馬的百車故障數(shù)比奔馳低12，但光顧某汽修店的寶馬比奔馳多一倍，在他眼里肯定是奔馳比寶馬質量好。所以，每個車主對汽車品牌的質量評價一定是以點概面的，出了故障就是100%，不出故障就是0，不同的人得出截然相反的結論都很正常的。

退一步說，以品牌論質量可靠性還是太過籠統(tǒng)，參考意義不大。要知道同品牌不同車型的質量甚至同一車系不同年代的質量都可能明顯參差不齊。好比高考人大附中的平均分比北京四中高10分，不等于人大附中任一考生比從北京四中的任一考生分數(shù)高啊。

再說說怎么看待故障。我的觀點是，不要以孤立見聞來判斷一款車甚至整個品牌的質量好壞。除了了解權威機構的車輛可靠性排名，關注車企的召回新聞，潛水各大車主群/論壇，找找車主普遍反映的通病才是正道。至于那些小概率事件和奇葩故障，買什么車都可能遇到，只不過具體問題各不相同罷了，這不用太往心里去，遇不到的你想也沒用，該是你的躲也躲不掉。

我不太理解在沒買車之前非常糾結故障率這個問題，除了那些原廠所出現(xiàn)的質量問題之外，故障率這個問題沒有絕對的答案。比如我買了一輛奔馳，張三也買了一輛同款車，我說轉向機有異響，張三說他的車沒有。我說發(fā)動機燒機油，張三說他已經開了10萬公里，沒有發(fā)現(xiàn)燒機油的情況！那么請問如果是這樣，您該相信誰？

所以汽車這故障率這個問題，誰也不敢給您保證絕對有，或者絕對沒有。都說寶馬氣門室墊滲油是通病，我的車在6萬多公里的時候，也確實發(fā)生了此類情況，但是我哥們的車卻一滴都不滲，所以說故障率這個問題不是絕對的。另外，很多人對“故障率”這三個字的認知上存在誤區(qū)。比如：電動尾門偶發(fā)性的無法電動關閉，只能手動關閉，我認為這種情況只能叫“問題”不能叫“故障”

如果是機械類的問題影響正常駕駛，或者對駕駛品質有所影響的情況，我認為才能叫故障！比如：早上冷車啟動發(fā)動機出現(xiàn)不正常的抖動、新車發(fā)動機燒機油、懸架出現(xiàn)嚴重異響、子正常行駛時水溫或者油溫突然升高，這種情況可以叫故障，建議趕緊去4S或者維修站檢測。

巖哥的觀點：您問奔馳寶馬都有什么故障？誰也不敢肯定的告訴您，有或者沒有！他的車沒有，不見得您買完之后就一定沒有此類故障！而且有些故障也和日常的開車習慣和方式有關系。有些人開車特別糙，甚至加著油門過減速坎，經常兩個車輪停在馬路牙子上面，另外兩個車輪在馬路牙子下面。長期以往，出故障是早晚的事！

我是巖哥，如果您有關于汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

總體來說兩者故障率都不高。我是2013年7月入手一臺華晨寶馬525豪華型，至2017年8月更換為奔馳S320豪華型。使用過程中，寶馬從未出現(xiàn)任何故障，但是親戚家2014年買的北奔E260在兩年內共爆了三個胎，除此之外也沒發(fā)現(xiàn)其他毛病。我的320在這一年多時間里已經跑了1.8萬多公里，曾經出現(xiàn)過輔助電瓶故障索賠的情況，并有幾次行駛過程中娛樂顯示屏自動關機重啟的問題，偶爾也出現(xiàn)急轉彎時駕駛屏故障音短暫響起又消失的狀況。除此以外沒有發(fā)現(xiàn)其他毛病。2018年11月，又給老婆買了一臺奔馳CLA200，除了減震較硬以外。目前沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。

綜上，依個人用車經驗判斷：華晨寶馬質量似勝于北奔。進口奔馳質量比較過硬。

一家之言，供參考。

家里一臺10款530，一臺10款x5。都已經8年車，13w公里。第六年起，修了無數(shù)次，避震換了一套，發(fā)動機漏油，水箱冷卻都換過，最多問題的是膠類部件。最近變速箱都有問題，估計一兩萬。x5的電子部件比較多，也壞的最多，無匙進入都壞了。兩輛車的內飾現(xiàn)在都有雜音，開起來吱吱響。最無奈的是門把手，環(huán)保材料真心坑，容易爛還粘手，花了幾千全換了木質

開過很多豪車，不比超跑，同級比，寶馬是真心好開，響應快。但后期問題太多太多，心累

問寶馬和奔馳的故障率哪個更高，那就先搞明白什么叫故障率。

一臺30萬公里的寶馬更換了四條避震，你認為這是故障嗎？

15萬公里的奔馳更換正時鏈條漲緊器，叫故障嗎？

8年的寶馬更換機油散熱器座墊，氣門室蓋墊叫故障嗎？

8年的奔馳更換ABS輪速傳感器，叫故障嗎？

發(fā)動機機腳膠，波箱機腳膠更換這是到了一定年限或公里數(shù)必然要更換的配件。寶馬的擺臂，奔馳的拉桿，這是常規(guī)操作，到一定年限肯定會壞的。

更換皮帶漲緊器，更換蓄電池，更換壓縮機，發(fā)電機，這都是正常操作。

什么是故障？我個人認為，在一定年限或公里數(shù)內不應該出現(xiàn)的配件老化磨損才能稱為故障。比如3萬公里換點火線圈，5萬換節(jié)溫器，6萬換電子扇等…這樣的才能算是故障。

沒有開不壞的車，機械設備電子設備都會老化磨損，這是自然現(xiàn)象。一臺車幾萬個零件組裝在一起，工作狀態(tài)是全天候的，夏天太陽直曬60℃，冬天極寒地區(qū)零下幾十度。你扔個鐵塊子在外面風吹日曬三五年看看會銹成什么樣，何況是臺電子設備機械設備共存的車。

故障真的那么高，也不會成為世界第一第二的豪車。

從歷年J.D.Power發(fā)布的新車故障率數(shù)據(jù)來看，整體來說奔馳的故障率還是略低，但是近年來的J.D.Power數(shù)據(jù)又表明奔馳的新車故障率高于寶馬。J.D.Power是美國的一家盈利機構，數(shù)據(jù)的真實性會不會象我們國家一樣，受贊助費用的影響不得而知，但歷年來大多數(shù)故障率較低的是雷克薩斯和保時捷，這一點似乎可信度很高。

兩種車都買過，說一說真實的使用情況：

2007年買過一臺類似于CKD方式的寶馬325i，當然也是由華晨寶馬組裝的，當時的價格是45.8萬元。3系是寶馬的精髓，寶馬里面也只有3系值得購買，當時華晨寶馬成立時間不長，六缸自然吸氣發(fā)動機的325i零部件都是全進口以CKD方式組裝，但質量確實差強人意，小毛病不斷，中控鎖，水箱，減震，缸體漏油，燒機油，變速箱等均出現(xiàn)過問題，兩個朋友的另外兩臺320i也是狀況不斷；好歹捱到了第六年大修一次之后，變速箱出大問題了，咨詢4S店，換變速箱需要七萬多元，沒興趣再換，最后把車十萬元賣了。當時寶馬3系的釆用的是ZF（埃孚）免維護的六檔手自一體變速箱，問題可能就出在寶馬對免維護的自信，沒有考慮中國的實際道路狀況和環(huán)境因素，所以才會成為普遍性的問題。

2007年買了325i之后發(fā)現(xiàn)問題太多，猜測估計是國內的工人素養(yǎng)還達不到相關要求，組裝的工藝達不到標準，所以2010年入手了一臺全進口的奔馳S300豪華款，當時的價格是110.8萬元，目前還在用，問題確實很少，正常的保養(yǎng)之外不用操心，印象中就換過幾個車輪上的傳感器，平時是二萬公里一次A保一次B保，套餐也就3000多一點，沒有想像的高。

當然，拿國產和進口比較，應該是有失偏頗，但我只用過這兩款，沒辦法。

如果購車，條件許可，建議還是選購進口車。買寶馬，3系才是精髓，5系7系只是拉長了而已，也感受不到寶馬標榜的所謂駕駛樂趣；買奔馳，當然S才是正道，E級C級根本代表不了奔馳。

個人觀點，僅供參考，非喜勿噴。

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對于寶馬和奔馳來說，他們是豪華汽車品牌，在國內的影響力和認知度是非常高的，品牌營銷相當?shù)某晒�，相信很多開著家用車的朋友看到奔馳和寶馬的車標就會有一點兒遠離的意識，因為它就代表了豪華，代表了貴。不過正如題主的問題一樣，貴的東西并不代表好，這個概念相信大家還是有一定了解的。

奔馳的乘坐舒服度是它的主打，相當?shù)纳虅辗�，這也是它的品牌宣傳主打，而寶馬更多的是操控性，后驅動的使用還是讓有激情的人開著很舒爽的。它們相對來說價格較高，但是并不等于質量可靠，穩(wěn)定性好。奔馳汽車小編對它的使用和測試相對少一點兒，不過它的主要問題就是發(fā)動機并不強悍，同時燒點機油讓人很心煩。其它方面綜合來看，不失豪華品牌領導者，相當可靠，小毛病小編見的不多。來說寶馬，小編認為它更多的是有一個不錯的名字，它的質量可當不可靠，作為高端豪華品牌四五年下來，燒機油相當嚴重，基本上可以不用去考慮換機油了，一二月要加一升太常見了，然后就是小毛病較多，遇到的有門導鏈，尾門鎖，各種報錯讓人很煩。也許是使用的多，遇見多的原因，總體上來說，給人的感覺寶馬和奔馳相差的太遠了，

以上也就是小編自己遇到的問題簡單分析，并不有很廣范的代表性，大家可以一起來交流一下。

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看到了很多人的回答

就BBA來說，寶馬和奔馳的故障多來自于燒機油，寶馬的氣門室蓋滲油，奔馳的燒機油，用習慣了都不是大毛病，畢竟對于渦輪增壓的車型來說，不缺機油的很少，相對于無論帶來澎湃的動力，還是可以忽略不計的

就故障率來說BBA還是比較低的，車上那么多舒適系統(tǒng)，車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，要是非要和日系干脆都沒有這些配置的車比故障率，那也不真實啊

故障率這個問題，車主與第三方機構的統(tǒng)計會有很大的差異。統(tǒng)計數(shù)字是大數(shù)據(jù)計算的平均值，而車主遇到故障了，就是100％。

僅以寶馬車主作答，進口325i，自然吸氣直六發(fā)動機，4年售出，行駛8萬公里，全程無任何故障。當時買來全因為“信仰”，“寶馬精粹”。操控真的沒話說，但是空間小的也沒話說??。

售出的325置換X5，直六3.0T發(fā)動機,目前7年，行駛里程6萬公里（有點少，是因為平時主要開另外一臺車），全車更換（包括廠家召回）后橋差速器，水箱風扇，轉向總成，正常保養(yǎng)外，無其他特殊故障。預計一年內需要更換發(fā)動機室蓋（滲油），變速箱油。

雖然故障率很高了，但同時對比朋友的路虎，奔馳同檔次SUV，依然覺得自己的選擇沒錯。

總結一下，故障率這東西，遇到了，坦然一些，一臺車，幾千個零部件，除非設計缺陷，遇到故障很正常，修就得了唄??。

故障率這個東西沒有大數(shù)據(jù)也沒有準確的答案，相對來說我遇到的同年份寶馬毛病會比奔馳基本差不多，老車寶馬多些！