你好，我是汕頭合眾君，很高興能夠為你解答問題，以下為我從業(yè)汽車行業(yè)四年的個人見解，希望能夠幫到你。

同一品牌的高配汽車和低配汽車的發(fā)動機是否一樣？我們按簡單易懂來理解，同品牌同款車型同年款的話，主要我們看汽車的排量，如果這輛汽車只有一個排量，那么它高配汽車和低配汽車的發(fā)動機都是一樣的；如果這輛汽車有兩個排量，那么它有兩個不同的發(fā)動機，這兩個不同的發(fā)動機分別都有自身的高配車型和低配車型。不過有些品牌的汽車，同一車型有兩個排量，但排量大的那一款車型的低配會比排量小的車型的低配配置更高些，高配配置也會比低配配置更高一些。

如果我們想對這款車了解得更深入些的，我們可以到專業(yè)的4S店由內(nèi)部銷售人員為你講解。或者是在可以看我們想了解的那款車的汽車型錄，一般型錄里面會對這方面的信息有詳細的記錄。

希望能夠幫到你，如果大家還有什么疑問，歡迎大家在下方留言評論，我很高興能夠為大家一一解答。

同一個品牌的高配汽車和低配汽車的發(fā)動機一樣么？

實話說鄙人有些沒看懂這個問題！同一個品牌的汽車也不一定全系都使用同款發(fā)動機吧？比如奔馳有L4、V6、V12三種發(fā)動機布局的大方向，而要進行細分還能分出很多種不同！所以同一個品牌的高配和低配所牽扯的車型有些太多了！鄙人覺得題主所問的應(yīng)該是同品牌、同款車、同排量發(fā)動機的高低配車型發(fā)動機一樣不一樣吧？

同品牌、同款、同排量的高低配車型，可能發(fā)動機一樣、也可能不一樣，這具體得看是哪個車系的產(chǎn)品！拿美系車來看，同款、同排量的車型發(fā)動機基本一樣，無論是參數(shù)、性能、調(diào)教基本上都是完全一致的，當(dāng)然發(fā)動機的硬件也是完全一致的！舉一個簡單點的例子，凱迪拉克的ATSL從乞丐—頂配，發(fā)動機完全是一樣的，參數(shù)一樣、硬件也一樣！而對于德系車來說，里面的門道就多了，最簡單的例子就是德系車很喜歡在同款、同排量的情況下做出高低功版本的差異化處理，針對不同用戶的不同需求！上代的寶馬N20B20發(fā)動機就是這樣的典型例子，吧N20B20分為了低、中、高三種不同的動力參數(shù)，分別對應(yīng)20i、25i、28i！而當(dāng)時最早的一批N20B20高、中、低三個功率版本機器在硬件上是完全一致的，不同點只不過是調(diào)教上的差異！而從第二批開始，不僅僅是調(diào)教上出現(xiàn)了差異，連硬件都開始出現(xiàn)大量的不一樣！早期的N20B20可以通過刷ECU來獲得高功28i的性能，但后期的硬件被大量閹割，意味著只通過刷ECU已經(jīng)無法把被閹割掉的部分補充回來！

高、低功版本的N20B20的硬件差異巨大，活塞表面凹凸程度不同、傳動軸長度不同、進氣歧管不同、中冷不同。。總之這樣的差異要細摳還能找出一大堆！同理大眾的1.4T機器放在大眾、奧迪車上也有功率的不同的現(xiàn)象，而同理它們在硬件方面也是有一定的差異的！所以在德系車中，即便是同型號的發(fā)動機只要分出了不同的功率版本，那么不同點就不僅僅是對ECU的調(diào)教差異，更重要的是硬件也會存在明顯的差異！當(dāng)然目的只有一個，就是讓低功率版本的機器成本降低！

總而言之，即便是同型號的發(fā)動機高、低功率版本在硬件上都會有明顯的差異，就更不用說同一個品牌下的高、低配車型，高配有V6、低配只有L4，難道能說沒差異？針對一些美系品牌，很少玩這種同排量不同功率的把戲，而德系車太喜歡分高、低功了！在一些美系車上只要發(fā)動機型號一致，硬件基本一致！而德系車無論型號是不是一致，只要功率不同，必然產(chǎn)生機器硬件的差異！

低配置車輛是指一臺車最低，最基本的配置，我們叫他丐版，而高配置車輛是指在基本配置之外增加的一些旨在輔助駕駛、提高駕乘舒適性、提升車輛外觀的一些功能性配置。高配和低配置車輛與發(fā)動機無關(guān)，同一品牌的車輛，不同型號和排量可能搭載不同的發(fā)動機，但是同一型號和排量的汽車，搭載的發(fā)動機是一樣的。

一般車輛會有高中低三個配置的車型可選，但是因為車輛的不同，他的最低配置和最高配置也不一樣，比如國產(chǎn)車的配置就要高一些，他的最低配置可能包含真皮座椅，全景天窗，多功能方向盤等等，而有些車輛這些配置卻要在高配置車輛上才會看見。

車輛額外可以增加的配置有許多，部分4s店還會提前為車輛增加一些車輛出廠時沒有的配置，提高車輛的售價和吸引力。如倒車雷達和倒車影像，真皮座椅、電動調(diào)節(jié)座椅和記憶座椅、多功能方向盤、倒車和行車輔助、可折疊后視鏡、全景天窗、鋁合金輪轂、牽引力控制等等。隨著汽車市場的競爭日趨激烈，汽車的最低配置也越來越豐富起來，過去ABS防抱死系統(tǒng)可能要在高配置車型上才能看見，而現(xiàn)在他已經(jīng)成了一輛車的最基本的配置。

不同配置的車型讓車主的選擇更加自由和豐富，合理分配手中的資金。另外汽車的許多配置也可以在購買新車后自己加裝，成為高配置車型。

一般的車基本都是一樣的 。

有的車為了區(qū)分高低配。只是在配置上下功夫。但發(fā)動機是一樣的。三大件基本一樣。

這也是有的車低配版反而賣的火爆的原因。

有一個經(jīng)典的發(fā)動機。別得配置都是浮云。

一般來說，高配車型和低配車型在動力匹配方面主要有以下幾種區(qū)別：

排量不同、變速箱匹配不同：

汽車排量不同肯定發(fā)動機也是不一樣的，變速箱匹配方面，有些車型在小排量發(fā)動機上匹配的變速箱和高配車型是有差別的，比如美國別克君越1.5T發(fā)動機匹配雙離合變速箱，2.0T匹配9AT變速箱，動力方面明顯有區(qū)別。

排量相同，功率限制：

限制功率是很多廠家都喜歡玩的貓膩，通過渦輪增壓器的增壓限制以及ECU的匹配，可以實現(xiàn)發(fā)動機的高、低功率的不同。比如奧迪A6L的50TFSI和45TFSI之間的差別就是調(diào)教的差別。

排量相同，功率增大：

很多車型在設(shè)計以后，往往會推出強化版本，比如斯巴魯STI，寶馬的GT、奔馳的AMG，通過對曲軸、連桿等一些部件的加強，實現(xiàn)對同一款發(fā)動機進行功率壓榨，使功率輸出有較大的提升。

我是眾口說車，感謝您的閱讀，分享汽車知識，交流用車經(jīng)驗，期待您的關(guān)注！

你說的這個問題目前來說有三個類型，一個類型是高低配的發(fā)動機型號和排量是相同的，只是車輛的配置高低有區(qū)別，大多數(shù)車型都是這個類型。
另一個類型就是高低配發(fā)動機型號和排量是相同的，發(fā)動機零件也是一樣的，動力版本是不同的，也就是高功率和低功率，雖然發(fā)動機一樣的但動力卻是不同的。
還有一個類型是發(fā)動機排量和型號是相同的，但高功率和低功率發(fā)動機的零件略有差別，所以不能都一概而論。

看是不是搭載了同款發(fā)動機，是不是有增壓OR自吸之分，有的高低配是排量之分，有的是動力之分，有的是有的僅僅是配置之分。

如果是同款發(fā)動機功率不同，剩下的就是車型配置不同，那么發(fā)動機雖然功率不同，也只是調(diào)教導(dǎo)致，發(fā)動機還是這個發(fā)動機。那么高低配搭載的發(fā)動機一樣。

如果同款發(fā)動機功率也相同，只有車型配置不同，那么高低配使用了的發(fā)動機一樣。其實車企恨不得一款發(fā)動機搭載的車型越多越好，但是考慮到市場需求，一般搭載的很合理。

排量不同的高低配，比如同一車型2.0L和2.5L，1.4T和2.0T等等，這種情況下發(fā)動機基本不會一樣。因為出于對市場的考慮，搭載不同動力滿足不同人群的需求，而多數(shù)情況價格高、排量大的發(fā)動機往往有技術(shù)優(yōu)勢。

增壓OR自吸，發(fā)動機肯定不一樣，同型號搭載的渦輪和自吸系列代號可能一樣，但發(fā)動機肯定不一樣。最具代表性的就是大眾的EA211發(fā)動機，它是大眾小排量發(fā)動機一個系列總稱，1.6L、1.4T和1.5L都叫EA211，但是它們還是不同的。

同價位不同車型的同排量發(fā)動機，很大概率發(fā)動機不一樣，比如：科沃茲和科魯茲1.5L，領(lǐng)動和悅動1.6L，k2和k3等。

所以，只要不是排量和型號差異，發(fā)動機都會一樣的，但除了涉及到動力總成大改款的車型。

同一款汽車總會有不同的配置，比如輪胎，低配往往比高配小一個尺寸，再比如音響，低配是普通音響系統(tǒng)，而高配可能是知名品牌的高級貨。而發(fā)動機呢？是都一樣？還是高配的發(fā)動機更好呢？今天就來說說這個問題。

1、大部分車型高低配之間同排量發(fā)動機都是一樣的

同一款車想要用不同的發(fā)動機前提是你得有，比如某款車高配2.5，低配2.0，那么廠家首先要有這兩種發(fā)動機，這是必然的，但是2.0排量的車如果還想用兩種發(fā)動機的話前提就是你必須擁有兩種2.0排量的發(fā)動機，老牌車企有，而技術(shù)積淀少的車企就說不定了。而且汽車是流水線生產(chǎn)，發(fā)動機型號過多肯定會增加生產(chǎn)成本，同時也需要設(shè)計不同的布局。所以基本上都是相同的發(fā)動機。

2、有些例外的情況

比如新款凱美瑞2.0E和2.0G的發(fā)動機就有細微的差別，2.0E發(fā)動機扭矩和功率比2.0G稍微低了那么點兒。

3、有些車企喜歡分高低功率

德系美系最常見了，比如高爾夫1.4T就有高功率和低功率版本，這些發(fā)動機不光功率不同，發(fā)動機的一些零部件也是有差別的。

雖然看起來錯綜復(fù)雜，但是細心研究一番很容易看出來其中的不同，買車時可以參考發(fā)動機的性能來判斷，網(wǎng)上各種參數(shù)很容易查到，再不行4S店的彩頁上也標(biāo)注的清清楚楚。我們只要參考其發(fā)動機功率即可輕松判斷出不同配置之間發(fā)動機的差異性。

肯定不一樣的了

您這個問題問的，高低配車有發(fā)動機排量不同的；同排量不同功率的；還有就是簡單的配置不同的——這三個“高低配”的發(fā)動有的一樣，有的卻不一樣。

排量不同，發(fā)動機不一樣

每個車系必然都不會只有一個排量，并且就算是同排量下發(fā)動機的功率也可能有所區(qū)別。而這種“發(fā)動機配置不同”的情況下，自然用的發(fā)動機就不一樣了。就以奧迪為例：

奧迪1.8T以下的都是EA211；而2.0T以上的都是EA888，這兩款發(fā)動機自然是不一樣的，不管是缸體材料，容積還是曲軸連桿的長度都不盡相同。

（EA211用在A4L上就只有一款1.4T）

排量相同功率不同，則零部件不同或者ecu調(diào)試不同

其次，就算是EA211和EA888之間也有因年份，功率不同，而導(dǎo)致的發(fā)動機型號有所差異，但這個型號差異不是發(fā)動機差異——現(xiàn)在都是模塊化平臺，不會弄那種吃力不討好的事兒

這里還得多提一句，我看到有答主說功率不同的發(fā)動機都不一樣-----這還真不是，大部分是因為ECU的調(diào)校不同罷或是小部分零件不同罷了。

比如奔馳的M274 2.0T發(fā)動機，在C200\C300上的不同是很單純的因為ECU的噴油量、點火時間、正時角度、渦輪等調(diào)校的不同罷了

而寶馬同為2.0T的328I和320I運動版則是通過改變活塞頭形狀、大小等方面來改變壓縮比，從而改變發(fā)動機功率的。

而奧迪則是在高功率版上用AVS。

但是，同排量的發(fā)動機禿機是肯定一樣的。

第二呢，如果在同排量，同功率下，僅僅是技術(shù)配置不同的高低配車型，它們的發(fā)動機就肯定是一樣的了。

就比如19款 40TFSI A4L的進取型、時尚型、運動型僅僅是在內(nèi)飾工藝、主被動安全技術(shù)、舒適配置上有價格差，其他的三大件也都是一毛一樣的。

總而言之如下：

1.同排量、同功率、同排放的高低配車型中，他們發(fā)動機是一樣的；

2.同排量不同功率的則發(fā)動機可能一樣，可能有零件改變（具體問4S店了）；

3.不同排量的發(fā)動機是肯定不一樣的。

因此，車主朋友們在購車的時候不需要擔(dān)心發(fā)動機是否一樣的問題，我們只需要選擇適合自己動力需求、配置需求、價格需求即可。

感謝閱讀，歡迎關(guān)注。