19款邁騰330和380用的都是EA888系的發(fā)動機，但是330和380的研發(fā)初衷還是有明顯差別的。330是EA888 GEN3B主要針對燃油經(jīng)濟性優(yōu)化，380是EA888 GEN3主要是對動力和排放的優(yōu)化在滿足排放的同時保證動力足夠強大。由于研發(fā)初衷不同所以在發(fā)動機技術(shù)搭在上也有區(qū)別，其中最能體現(xiàn)差異的區(qū)別就是GEN3B（330）才用了米勒循環(huán)+奧拓雙循環(huán)系統(tǒng)，GEN3（380）則使用的是奧拓循環(huán)。

要說動力差距大嗎？個人認為還是有些大！但畢竟優(yōu)化方向不同所以330的燃油經(jīng)濟肯定比380好一些，燃油可以節(jié)省10%-15%左右。邁騰330百公里加速7.6秒，而380可以跑到7秒以內(nèi)。雖然百公里加速對于日常使用并沒有多大實際意義但是動力就是這么壓榨出來的，動力的不同必然是因為設(shè)計、材質(zhì)、技術(shù)搭載的差異。

要說330和380的區(qū)別，最大的當屬發(fā)動機搭在技術(shù)區(qū)別了，配置和內(nèi)飾差異就屬于蘿卜白菜了。比如330搭在了進排氣雙VVT系統(tǒng)和進氣側(cè) AVS升程技術(shù)而380針對的是在排氣側(cè)搭在了AVS以提渦輪響應(yīng)和提高中高負荷的掃氣效率；其次330使用了目前較先進的米勒循環(huán)和奧拓循環(huán)雙循環(huán)系統(tǒng)，低速和高負荷采用奧托循環(huán)保證燃燒穩(wěn)定和急加速性能，中低、中高負荷采用米勒循環(huán)保證燃油經(jīng)濟性。380則是單純的奧托循環(huán)以最大限度的保證動力性能的發(fā)揮，這也是330壓縮比可以達到11.7：1高壓縮比的原因，380是9.8:1。最后就是為實現(xiàn)技術(shù)差異330和380的發(fā)動機硬件用料和設(shè)計也存在差異，比如進氣道、燃燒室形狀、活塞連桿曲軸機構(gòu)等。
所以330更適合作為主流家用車動力，既滿足了油耗、排放又保證動力不輸同級別，就相當于讓馬兒跑還讓馬兒少吃草。如果追求動力的可以選擇380車型所以它針對的是不同需求用戶。至于說330的動力多差或者380的動力多好可以以百公里加速為參考對比同級別競爭車型，可以說大眾的330和380兩款發(fā)動機都非常具備競爭力。

關(guān)于發(fā)動機有網(wǎng)友回答的很全面了。我來說說駕駛感受。本人有一輛380的邁騰，單位有一輛330的科迪亞克。330屬于2.0t的低功率版本，今年才大規(guī)模上市。技術(shù)比380要先進一點�？赡芷�向于省油，與380相比油門的響應(yīng)要慢一些。

另外，330的變速箱調(diào)教似乎與380不同，380的換擋要快三分之一，如果你看轉(zhuǎn)速表變化，就像時鐘的秒針一樣快。但是330的舒適性要好，即使在擁堵路段也不會頓挫，在自動剎車時，離合器是完全斷開的，和手動擋掛空擋一樣。但是380的停車時似乎離合器不完全斷開，有at那種液力變矩器工作的振動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會比掛空擋要高，真搞不懂這種設(shè)計的初衷是什么，難道為了起步更快？另外，380的在低速降檔的時候的確有頓挫感，不過可以通過稍微降低踩剎車的力度來避免頓挫。

第三，380的排氣管是真雙排氣，而330的是假雙排。

以下回答于10月2日。

上個月我單位又買了一輛途安280，我有還有一輛速騰2010款tsi，算是1.4t低功率版本也就是230，加上邁騰380，可以說非常幸運的駕駛過大眾全套主流產(chǎn)品了。其中發(fā)現(xiàn)一個“驚天大秘密”，那就是大眾除了發(fā)動機有高低功率版本，連變速箱也有高低性能版本！用在230和280上的變速箱是干式的，但是駕駛感受就是我上面提到的330和380的感受一模一樣。用在高功率發(fā)動機上變速箱不管干式還是濕式，調(diào)教都偏運動，換擋快，但是頓挫明顯，而用在低功率版本上的變速箱調(diào)教偏舒適，即使在擁堵路段也不頓挫，完全可以和cvt一較高下。所以，網(wǎng)上說dsg頓挫的人，感受是片面的。

2019款大眾邁騰330和380動力差距大不大這種事情，其實算是見仁見智的問題，最直接的辦法就是去試駕，這網(wǎng)上永遠只是“紙上談兵”，得到的是數(shù)字，何況每個人的參照標準和衡量標準不一樣。

邁騰330TSI算是中配版本排量，在動力上搭載一臺低功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛米，匹配7速雙離合變速箱，媒體實測0-100km/h加速時間為7.6秒；邁騰380TSI算是高配版本排量，搭載一臺高功率渦輪增壓發(fā)動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，匹配7速雙離合變速箱，媒體實測0-100km/h加速時間為6.99秒。由于測試成績與輪胎、地面、溫度等因素也有關(guān)系，以上數(shù)據(jù)僅供參考。

至于其他區(qū)別，豪華型和尊貴型都有，330的入門領(lǐng)先型被全系頂配的380旗艦型取代，旗艦型比尊貴型多出以下配置：并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動剎車、車道保持輔助系統(tǒng)、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航、ECO/標準駕駛模式、懸架軟硬調(diào)節(jié)、全液晶儀表、HUD抬頭數(shù)字顯示、前排座椅通風(fēng)、駕駛座按摩、后排座椅加熱、丹拿音響12喇叭、外后視鏡自動防眩目、后風(fēng)擋遮陽簾、后排側(cè)窗遮陽簾。

對于任何一款車來說，拉開價格差距的主要包括動力總成、配置等等，就邁騰這款車來說，動力總成是拉開差價的主要手段，配置算是次要的，下面我們具體看一下330和380的區(qū)別。

先看動力總成的差別。330系列搭載EA888-DKV型號的2.0T發(fā)動機，最大功率137kw，最大馬力186ps，最高扭矩320nm；而380系列搭載EA888-DKX型號的2.0T發(fā)動機，最大功率162kw，最大馬力220ps，最高扭矩350nm。330發(fā)動機采用混合噴射技術(shù)，而380發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率轉(zhuǎn)速和最高扭矩轉(zhuǎn)速方面，380的要比330的更加寬泛，渦輪介入更快，性能更強悍。不過，在日常駕駛中，除非你特別想體驗380的迅猛，否則在非暴力駕駛前提下，兩者差別不算明顯。330應(yīng)付日常駕駛已經(jīng)足夠強大了。

再看看配置方面的差異。同樣的入門版，380比330多了膝部氣囊、疲勞駕駛提醒、倒車影像、感應(yīng)后備箱、無鑰匙進入啟動、前排座椅加熱、8英寸液晶屏、自動頭燈、雨量感應(yīng)式雨刷、后排獨立空調(diào)、溫度分區(qū)控制、車載空氣凈化器等等。價格自然高出接近3萬元，在性能升級后，配置也有升級，如何取舍就看題主自己用車需求了。

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邁騰是目前最暢銷的中級標桿轎車之一，2019年前十一個月累計銷量為15.83萬臺，平均月銷在1.4萬以上，在這個細分市場上也只有雅閣能略勝一籌，其綜合的產(chǎn)品力和出色的品牌影響力都是消費者愿意選擇它的主要原因。

邁騰330和380動力差別大不大，330參數(shù)為137千瓦，320牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績8.2秒左右。380參數(shù)為162千瓦，350牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績7.1秒左右。加速感受肯定是380更好，表現(xiàn)在中后段底氣更足，380最大功率輸出區(qū)間4500轉(zhuǎn)-6200轉(zhuǎn)，最大扭矩輸出區(qū)間1500－4400轉(zhuǎn)，330最大功率輸出點是5000轉(zhuǎn)，最大扭矩輸出區(qū)間1600－4000轉(zhuǎn)，這就是差距所在。當然話又說回來，對于普通家用的話，330已經(jīng)綽綽有余了，日常不管是市區(qū)還是高速都能游刃有余的超車自如，可以擊敗80%以上的車型，在所有版本中330也是賣的最好的。

發(fā)動機技術(shù)方面，380國六用的是缸內(nèi)直噴，330國六用的是混合噴射，從理論上說330的混合噴射要比直噴更加高效，也不容易產(chǎn)生積碳，380國五采用缸內(nèi)直噴，不知道各種原因國六變成了直噴，或許還是某些排放原因。其他方面就沒什么了，更多的是在調(diào)教方面。

邁騰380比330強在動力儲備，330足夠，380則更優(yōu)秀，另外380屬于高配在配置上也更加豐富，380比330好是肯定的，不過價格也更貴，單從性價比的角度說個人可能會更推薦330。

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動力肯定差點，330屬于1.8T，380屬于2.0t，追求推背感380起步加速那是沒得說，330就差很多，沒有對比就沒有傷害

只是同一款發(fā)動機低功率與高功率版本的區(qū)別，發(fā)動機完全一樣，軟件調(diào)校。

比較過，差異肯定是明顯的，但330也不弱。

邁騰330和380分別代表的是2.0T低功率發(fā)動機和2.0T高功率發(fā)動機。330和380只是衡量汽車參數(shù)的標準。這款發(fā)動機的代號為EA888，采用的是進氣歧管噴射+缸內(nèi)直噴技術(shù)，對單油管和雙油管噴油調(diào)教方式的不同，也就有了330和380的差別。

2.0T低功率發(fā)動機，發(fā)動機的最大功率為186馬力，最大峰值扭矩為320牛米；邁騰380是這款車的高配車型，搭載一臺2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機的最大功率為220馬力，最大峰值扭矩為350牛米。從車型價格來看380的車型比330車型要貴1萬塊，而從車主購買的車型來看，無論是邁騰還是帕薩特，購買2.0T車型的車主絕大多數(shù)購買的都是330版的車型（2.0T低功率版本），比例可以達到80%。如果銷量可以代表民意的話，那這個數(shù)字大概可以說明邁騰2.0T低功率版本足夠日常駕乘使用了。

為了讓理解更為通俗易懂，先上圖。330那款實際上是3.5代ea888，380那款是三代；在奧迪a4上同樣這樣配置。三代使用最常見的奧托循環(huán)，簡單的說就是吸進來多少油氣，排出去多少廢氣。米勒循環(huán)有兩種模式，最終都是為了讓壓縮比小于膨脹比，簡單理解就是減少油氣的消耗。所以3.5代ea888可以理解為這樣，2.0t的排氣量（排氣量不變），帶來1.8t的動力和1.4t的油耗（少吸進來的油氣和相對降低的動力相比，損耗部分動力帶來更高的利用率）所以技術(shù)上來說低功率的實際上科技含量更高，高功率是用高油耗帶來高動力 就是這么回事 如果想簡單地通過耍程序讓低功率變成高功率，實際是可以提升動力，但二者還是不同。你讓二者使用同一款程序，會帶來不一樣的動力表現(xiàn)。低功率有低的好，高有高的優(yōu)勢，在發(fā)動機調(diào)教上，我還是傾向于原廠工程師的手法。人家拿著高薪，一套程序沿用幾十萬輛汽車上，比起外面的打野程序，就不多說了。