捷達(dá)從一款車型獨(dú)立成為一個(gè)品牌，也是汽車行業(yè)中的先河之舉。一汽大眾為什么要這么做呢？筆者覺得有以下幾個(gè)因素：

1、德國(guó)大眾為了平衡南北大眾的產(chǎn)品

大家都知道斯柯達(dá)屬于上汽大眾，斯柯達(dá)雖然作為一個(gè)擁有超過百年歷史的汽車品牌，但現(xiàn)今不得不淪為大眾旗下的主攻低端市場(chǎng)的品牌，所以很多人也調(diào)侃“懂大眾的都買斯柯達(dá)了”，就是因?yàn)樗箍逻_(dá)使用了很多與大眾共同的裝備，尤其是核心的“三大件”，可以花更少的錢買一個(gè)幾乎等同于大眾的車，消費(fèi)者覺得挺值。而一汽大眾就比較尷尬了，雖然擁有奧迪豪華品牌，但在大眾品牌之下，尤其10萬元以內(nèi)的市場(chǎng)，除了捷達(dá)外還沒有什么產(chǎn)品布局，眼看著上汽大眾的斯柯達(dá)在這個(gè)市場(chǎng)賺的盆滿缽滿，于是跟德國(guó)大眾反復(fù)申請(qǐng)，最終將捷達(dá)品牌獨(dú)立來應(yīng)對(duì)低端市場(chǎng)。

2、捷達(dá)在國(guó)內(nèi)擁有極高的知名度

成立一個(gè)汽車品牌，需要的就是廣為人知。尤其現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，即使產(chǎn)品力再強(qiáng)，沒有知名度意味著道路的艱難。已經(jīng)有無數(shù)品牌在這一過程中逐漸凋零，比如：觀致、理念等。所以大眾汽車在市場(chǎng)中廝殺這么多年，深知品牌的重要性。索性是新品牌，何不找一個(gè)現(xiàn)有的高知名度車型來進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)呢？而且一汽大眾很聰明的將捷達(dá)網(wǎng)點(diǎn)授權(quán)給一汽大眾經(jīng)銷商，而且展廳在一汽大眾展廳旁邊，明擺著告訴客戶，覺得大眾貴的可以買捷達(dá)。也間接助力捷達(dá)品牌，在剛剛推出兩款車型就獲得了可觀的銷量。

3、汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，合資品牌開始攻占10萬元以下的市場(chǎng)

以往這個(gè)市場(chǎng)都是國(guó)產(chǎn)品牌的天下，合資品牌一直耕耘10萬以上的市場(chǎng)，無暇顧及低端市場(chǎng)。但隨著汽車市場(chǎng)的成熟和飽和，合資品牌也需要進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，如果將大眾品牌的車型進(jìn)行降價(jià)，會(huì)影響品牌形象。所以推出一個(gè)新的品牌，看似共享產(chǎn)品，但通過分?jǐn)偨档土顺杀�，同時(shí)還贏得了更大的市場(chǎng)，一舉兩得。

綜合以上幾點(diǎn)，捷達(dá)品牌的獨(dú)立也是一汽大眾的明智之舉，對(duì)于消費(fèi)者來說也是好事，畢竟品牌越多，選擇越豐富，競(jìng)爭(zhēng)越激烈也讓消費(fèi)者可以買到更好的產(chǎn)品。

因?yàn)橐靶�，也因�(yàn)槔�益，看到了通用在中�?guó)的成功。

大眾廉價(jià)車型多年前就在籌措，為的是占領(lǐng)低端乘用車市場(chǎng)，可現(xiàn)實(shí)比較殘酷，因?yàn)榇蟊姫?dú)特的工藝，獨(dú)有的供應(yīng)商體系，使造車成本降不下來。

國(guó)產(chǎn)車為什么成本可以控制的這么低，而且內(nèi)飾豪華程度非常高？

通俗一點(diǎn)講就是研發(fā)成本、造車工藝不同、供應(yīng)商體系不同。

德國(guó)人墨守常規(guī)，在他們眼里造車就應(yīng)該按部就班，工藝缺一不可，特別是在一汽大眾展現(xiàn)的更是淋漓盡致。

JETTA這個(gè)品牌能否成功，目前還是未知數(shù)。

因?yàn)橹袊?guó)車市的門檻太低，什么質(zhì)量的破車都能上路。為了占領(lǐng)低端市場(chǎng)，又不影響大眾口碑，只能弄個(gè)捷達(dá)品牌在低端市場(chǎng)廝殺。低端市場(chǎng)成本有限，不減配成本下不來，沒有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，減配又影響品牌形象，只能換個(gè)名字拋出來去這個(gè)價(jià)位打拼，這樣就不怕因?yàn)閮?nèi)飾簡(jiǎn)陋，技術(shù)落后而影響到大眾的形象。消費(fèi)者有什么不滿意只能說捷達(dá)的問題，與大眾無關(guān)。

主要看目的是什么？

大眾集團(tuán)，一直都有廉價(jià)車計(jì)劃，試探過斯柯達(dá)，西雅特，也嘗試收購鈴木技術(shù)。但是始終不成功！

當(dāng)MQB平臺(tái)的出現(xiàn)，大眾汽車全球大獲成功，這個(gè)時(shí)候想到捷達(dá)品牌獨(dú)立！

大眾主品牌，全部轉(zhuǎn)為MQB平臺(tái)之后，主力車型都在10萬RMB以上，并且1.4T即將被大眾新1.5T-evo發(fā)動(dòng)機(jī)替換，那么老的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)剩余產(chǎn)能問題就變得很急切，這個(gè)情形下，捷達(dá)品牌應(yīng)運(yùn)而生！

1.4T和6AT(都是大眾自產(chǎn)自銷的)，借助捷達(dá)長(zhǎng)期口碑，建立子品牌，那么生產(chǎn)線可以持續(xù)。消費(fèi)者也愿意買單。??

不得不說，大眾集團(tuán)走了一步好棋！其他合資品牌慌了，拼命詆毀捷達(dá)新品牌。原因是大眾的ea211，1.4T確實(shí)很牛逼，他們的小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)處于劣勢(shì)??

因?yàn)楫?dāng)下國(guó)內(nèi)車市行情下行的環(huán)境下，大眾既不愿放棄市場(chǎng)，又不肯放低身段，捷達(dá)獨(dú)立出來完美解決。給想買的人暗示這其實(shí)就是“大眾”，又能最大限度照顧原來大眾粉的情懷。

首先把一個(gè)車型的名字獨(dú)立成一個(gè)汽車品牌，并不是捷達(dá)的先例。在國(guó)外也有非常多的例子，比如說現(xiàn)代捷恩斯，原本只是一個(gè)車型的名字，但是由于它的銷量太好了，而且現(xiàn)代汽車又想開發(fā)高端汽車品牌，所以就順勢(shì)而為，把捷恩斯獨(dú)立成了一個(gè)高端品牌。

而捷達(dá)在中國(guó)消費(fèi)者心目中，一直是一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，皮實(shí)耐用的形象。把捷達(dá)獨(dú)立成一個(gè)品牌，也是一汽大眾在充分考慮了消費(fèi)者對(duì)捷達(dá)的認(rèn)知之后，做出的一個(gè)決定。相比重新取一個(gè)新名字，捷達(dá)無疑更加深入人心。

簡(jiǎn)單說就是大眾覬覦國(guó)產(chǎn)品牌8-15萬這個(gè)市場(chǎng)，又不想掛大眾標(biāo)去PK把品牌做低了（我個(gè)人感覺大眾標(biāo)目前在國(guó)內(nèi)居然比雙田還高一點(diǎn)）。換句話說，國(guó)產(chǎn)品牌也在把價(jià)格做到大眾這塊靠，用錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)（b級(jí)車賣a級(jí)價(jià)格）也搶了點(diǎn)市場(chǎng)。目前看來，最傷的反而是斯柯達(dá)，國(guó)產(chǎn)品牌幾輛SUV（又是plus 又是max的）上探倒是做得還不錯(cuò)

搶自主品牌的蛋糕，低端品牌

想騙錢

捷達(dá)車質(zhì)量太好