搭載CVT變速箱當(dāng)然能跑長(zhǎng)途，不知道題主大人是出于何種的考量才會(huì)提出這個(gè)問(wèn)題，變速箱如何與跑長(zhǎng)途有什么關(guān)系？如果是跑高速，那么甚至無(wú)需變速箱，直驅(qū)都可以，無(wú)非就是起步時(shí)得需要外力來(lái)推車(chē)，但速度起來(lái)了就沒(méi)事了，沒(méi)變速箱跑個(gè)高速都?jí)蛴�，CVT又怎么就不能跑長(zhǎng)途呢？

早期不能跑長(zhǎng)途的車(chē)子與GT的產(chǎn)生

相信這個(gè)故事很多朋友都聽(tīng)過(guò)，在上個(gè)世紀(jì)初期的時(shí)候，車(chē)子剛剛誕生不久，由于當(dāng)時(shí)的基礎(chǔ)工業(yè)薄弱，比如加工技術(shù)、裝配技術(shù)、材料學(xué)、熱處理、NVH等方面都是處于一個(gè)探索的階段，所以那個(gè)時(shí)代的車(chē)子非常容易壞，通常跑個(gè)幾公里都可能出問(wèn)題，能一口氣跑個(gè)幾十公里那就是質(zhì)量?jī)?yōu)秀，而一次跑過(guò)百公里的車(chē)子幾乎沒(méi)有，因?yàn)槟莻�(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)加工水平太差、精度低，長(zhǎng)距離的較高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)受不了，而由于NVH那時(shí)幾乎無(wú)人探究，所以整個(gè)車(chē)子各個(gè)部件相互震動(dòng)對(duì)車(chē)子帶來(lái)的傷害也是極大的，所以即便發(fā)動(dòng)機(jī)不壞，靠著這些震動(dòng)也足以毀壞汽車(chē)；后來(lái)阿爾法羅密歐打造了第一款GT車(chē)（Great Travel），在一次賽車(chē)比賽中，它足足跑了1600公里，從此很多車(chē)企都相繼推出了GT車(chē)型，GT車(chē)型代表了更快的速度、更強(qiáng)的性能、更好的質(zhì)量，而隨著GT車(chē)型的誕生，也促進(jìn)了普通車(chē)型的發(fā)展，所以后來(lái)的普通車(chē)也具備了長(zhǎng)里程巡航的特性！

CVT變速箱的特性

早期CVT變速箱最嚴(yán)重的缺點(diǎn)就是加速感很模糊，但現(xiàn)如今隨著一些新型技術(shù)、新材質(zhì)的引入，很多弊端也已經(jīng)消失了，就比如日產(chǎn)就在CVT中引入了一套行星齒輪機(jī)構(gòu)作為副變速箱來(lái)使用，主要就是為了解決起步肉、加速不理想的問(wèn)題，所以當(dāng)今的CVT變速箱雖然不具備AT、DCT、MT那樣的駕駛感受，但對(duì)于跑長(zhǎng)途是完全勝任的！雖然長(zhǎng)時(shí)間保持高速駕駛會(huì)導(dǎo)致變速箱油提前衰減，但這通常需要一個(gè)及其緩慢的過(guò)程，變速箱油通常6-8萬(wàn)公里才需要更換，這還是暴力駕駛的更換里程，如果溫和駕駛可用里程會(huì)更長(zhǎng)；跑一次長(zhǎng)途總不會(huì)有幾萬(wàn)公里吧？所以CVT跑長(zhǎng)途、跑高速都沒(méi)有任何問(wèn)題，無(wú)非就是加速能力一般，但悠起來(lái)高速是沒(méi)問(wèn)題的！

所以汽車(chē)能不能跑長(zhǎng)途與各個(gè)時(shí)期的基礎(chǔ)工業(yè)水平有關(guān)，而與是什么變速箱無(wú)關(guān)，現(xiàn)如今的基礎(chǔ)工業(yè)水平，打造出的任何車(chē)、采用任何變速箱都能跑長(zhǎng)途；還是那句話(huà)，如果是跑高速公路，那么甚至不用變速箱而用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)都可以（起步時(shí)需要人推），只要車(chē)子完成起步之后，速度就能逐漸悠起來(lái)，當(dāng)然速度是很慢的，但同樣能跑長(zhǎng)途對(duì)吧？所以CVT變速箱縱然有不完美之處，但對(duì)于跑長(zhǎng)途這類(lèi)的工作是可以輕松勝任的！

CVT變速箱現(xiàn)在已經(jīng)是一款很成熟了的變速箱結(jié)構(gòu)，廠(chǎng)家在設(shè)計(jì)之初就會(huì)考慮到城市路況，高速行駛，低溫和高溫環(huán)境，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，使用壽命等等方面的問(wèn)題，設(shè)計(jì)一款不能跑長(zhǎng)途的變速箱還會(huì)有人買(mǎi)嗎？
影響CVT
變速箱使用壽命的主要有兩點(diǎn)原因，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能太大或車(chē)輛負(fù)載不能太高，因?yàn)镃VT變速箱是利用鋼輪和鋼帶傳動(dòng)的，所以一但發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和車(chē)輛負(fù)載超過(guò)變速箱的承受范圍，就會(huì)出現(xiàn)變速箱過(guò)載保護(hù)，動(dòng)力不能正常輸出的問(wèn)題。還有一個(gè)是散熱的問(wèn)題，如果變速箱散熱效率太低也會(huì)造成變速箱損壞，早期的日產(chǎn)CVT變速箱就有因?yàn)樯�熱不好造成變速箱損壞的案例，經(jīng)過(guò)后來(lái)的改進(jìn)基本上沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題了。

看見(jiàn)這個(gè)問(wèn)題我本來(lái)不想笑來(lái)，但是沒(méi)憋住，同事問(wèn)我笑什么，我說(shuō)CVT變速箱能跑長(zhǎng)途嗎？同事說(shuō)不能，最好只在市區(qū)溜達(dá)，哪里也不能去！顯然是個(gè)玩笑，CVT當(dāng)然能跑長(zhǎng)途了，這又讓我想起了某國(guó)產(chǎn)品牌4S店銷(xiāo)售人員告訴我的一個(gè)親身經(jīng)歷，一個(gè)客戶(hù)指著一臺(tái)七八萬(wàn)的車(chē)問(wèn)銷(xiāo)售：咱這車(chē)能上高速嗎？銷(xiāo)售當(dāng)時(shí)都被問(wèn)懵逼了，我真挺納悶，現(xiàn)在還有這么無(wú)知的問(wèn)題！

CVT變速箱，口碑一直都非常不錯(cuò)，更是在北美市場(chǎng)常年受歡迎的變速器，CVT變速器具體原理和優(yōu)勢(shì)等細(xì)節(jié)就不多說(shuō)了，它有兩個(gè)較大的缺點(diǎn)，一個(gè)是壞了修比傳統(tǒng)AT貴的多，維修成本較貴，而且不是那么好修，故障大的多位更換總成，另一個(gè)缺點(diǎn)，就是在最大扭力承受上偏弱，相比于傳統(tǒng)AT或者DCT變速器，加速?zèng)]有一個(gè)爆發(fā)區(qū)間，不適用于激烈駕駛和極速行駛，但是，這并不代表CVT不能運(yùn)動(dòng)，偶爾在路上掛到S檔激情一把，也是沒(méi)問(wèn)題的，只有長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)期的激烈駕駛，才有可能把變速箱開(kāi)壞，請(qǐng)記住，是有可能，只是有一定幾率而已。

但誰(shuí)買(mǎi)車(chē)會(huì)天天像跑賽道一樣的去跑呢？就一般的長(zhǎng)途旅行來(lái)說(shuō)，CVT絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題，一般跑長(zhǎng)途，我國(guó)的道路條件，你不可能一直超速行進(jìn)，法規(guī)也是不允許的，一般的110km/h的時(shí)速，是不會(huì)對(duì)CVT造成損害的，即便長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速的行駛后也會(huì)出現(xiàn)高溫保護(hù)，但是一般110km/h的時(shí)速，轉(zhuǎn)速不可能過(guò)高吧，基本都是可以控制在3000轉(zhuǎn)之類(lèi)的，像日產(chǎn)奇峻還連續(xù)征戰(zhàn)過(guò)10幾個(gè)小時(shí)的拉力賽呢，換句話(huà)說(shuō)，你跑長(zhǎng)途10個(gè)小時(shí)的時(shí)候也不多吧，所以完全沒(méi)必要擔(dān)心！

國(guó)內(nèi)最大新能源汽車(chē)車(chē)友會(huì)，分享駕駛技巧，分享新能源汽車(chē)維保知識(shí)，歡迎威馬汽車(chē)及其他品牌車(chē)主加入

當(dāng)然能跑長(zhǎng)途，不能跑長(zhǎng)途的車(chē)那還叫車(chē)嗎？

今天的造車(chē)技術(shù)真的都已經(jīng)非常成熟了，一輛汽車(chē)在研發(fā)之初都會(huì)經(jīng)理數(shù)十萬(wàn)公里的高強(qiáng)度測(cè)試，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格之后才會(huì)投產(chǎn)銷(xiāo)售。

CVT變速箱現(xiàn)在被廣泛搭載于大量車(chē)型上，其中日系廠(chǎng)家特別偏愛(ài)CVT，這其中的原因就是CVT變速箱的造價(jià)非常便宜。像是豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯都普遍使用CVT變速箱。

（這一代卡羅拉全系搭載的都是CVT變速箱）

相比于AT變速箱，CVT的結(jié)構(gòu)確實(shí)更加簡(jiǎn)單。AT變速箱的動(dòng)力傳輸是靠不同檔位的齒輪完成，屬于鋼性鏈接。

而CVT的動(dòng)力傳輸則是靠錐輪帶動(dòng)鋼帶完成的，錐輪和鋼帶之間并沒(méi)有任何的硬鏈接方式，而是完全通過(guò)摩擦力實(shí)現(xiàn)動(dòng)力地傳遞的。

CVT的優(yōu)勢(shì)就是沒(méi)有換擋間隙，自理論上變速箱有無(wú)數(shù)個(gè)檔位可以變化。但缺點(diǎn)就是由于動(dòng)力傳遞僅僅是依靠摩擦力，所以無(wú)法承受過(guò)大的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。

這些是為什么CVT主要出現(xiàn)在一些中小排量的汽車(chē)上，而大排量、大馬力的一般是不會(huì)使用CVT變速箱的。

（CVT變速箱運(yùn)行示意圖）

像本田思域和飛度這兩款，很多要求大改的玩家都不會(huì)選擇自動(dòng)擋的CVT車(chē)型，而是去買(mǎi)最低配的手動(dòng)擋車(chē)型。

因?yàn)镃VT的抗扭能力會(huì)拖累整車(chē)的性能提升，而手動(dòng)擋的抗扭能力更高，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝進(jìn)行掣肘。

但是在一般日常情況下，CVT還是沒(méi)啥問(wèn)題的，跑個(gè)長(zhǎng)途更是不在話(huà)下。

目前CVT變速箱的質(zhì)量很靠得住的，一般是不會(huì)出問(wèn)題，不過(guò)一旦出問(wèn)題，CVT變速箱的成本是比較高的。

而且需要注意的一點(diǎn)是，在東北比較寒冷的地區(qū)CVT變速箱會(huì)出現(xiàn)低溫保護(hù)情況，非常影響駕駛體驗(yàn)，這在日產(chǎn)的車(chē)型上普遍存在。

當(dāng)然這不是日產(chǎn)CVT所獨(dú)有的現(xiàn)象，只是因?yàn)槿债a(chǎn)汽車(chē)的銷(xiāo)量比較大，所以用戶(hù)反應(yīng)的問(wèn)題也比較多的。處于東北地區(qū)的消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)的時(shí)候需要考慮下以這一點(diǎn)。

至于CVT跑長(zhǎng)途行不行？

再重申一下，絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題。CVT日常使用啥問(wèn)題都沒(méi)有！

網(wǎng)上很多人說(shuō)，CVT變速器不可以跑高速，主要是害怕CVT變速器長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，導(dǎo)致油溫太高，進(jìn)而容易造成變速器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，謠言飛傳，也就逐漸形成了CVT變速器車(chē)輛不可以長(zhǎng)時(shí)間跑長(zhǎng)途的說(shuō)法。

就現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，CVT變速器已經(jīng)相當(dāng)成熟，車(chē)輛長(zhǎng)途駕駛沒(méi)有任何問(wèn)題，為什么敢這么自信的給大家說(shuō)這件事兒？主要原因就是我有過(guò)這樣的駕駛經(jīng)歷，開(kāi)著CVT變速器車(chē)輛，由山東去青海，耗時(shí)五天抵達(dá)，共3000多公里，往返6000多公里，橫跨大半個(gè)中國(guó)，即便如此，CVT變速器依然沒(méi)有出現(xiàn)大家所說(shuō)的打滑故障問(wèn)題。

CVT變速器主要由主從動(dòng)輪、鋼帶等組成，依靠油壓將鋼帶和主從動(dòng)輪壓緊，為了防止鋼帶和主從動(dòng)輪之間發(fā)生打滑現(xiàn)象，CVT變速器的油壓必須足夠且充分。

由于CVT變速器油液的粘度受溫度影響比較嚴(yán)重，低溫時(shí)，CVT變速器油液流動(dòng)性較差，油壓不足，很容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，而在高溫條件下，CVT變速器油液粘度太低，流動(dòng)性太強(qiáng)，變速器油壓很容易在各個(gè)零部件表面泄露，油壓不容易建立，因此也會(huì)發(fā)生打滑現(xiàn)象；當(dāng)車(chē)輛通過(guò)凹凸不平的路面時(shí)，變速器油壓也會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，比如減速帶，冰雪路面，變速器也會(huì)發(fā)生打滑現(xiàn)象。

出現(xiàn)問(wèn)題咱們就要解決問(wèn)題，變速器工程師毫不含糊，CVT變速器出現(xiàn)打滑，都是在特定的工作環(huán)境中變速器油壓不足導(dǎo)致的，因此，現(xiàn)在的變速器都設(shè)置了油壓保護(hù)模式，在特點(diǎn)的關(guān)鍵下，變速器油壓會(huì)顯著提升，以此防止變速器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，這樣大大小小的邏輯有成百上千個(gè)，也正是因?yàn)槿绱�，現(xiàn)在的CVT變速器穩(wěn)定性特別高，耐久性也能經(jīng)受住考驗(yàn)。

對(duì)于CVT變速器，現(xiàn)在比較有名的就是日系車(chē)和韓系車(chē)的CVT，日系車(chē)CVT以日產(chǎn)為首，畢竟日產(chǎn)開(kāi)發(fā)CVT乃是專(zhuān)業(yè)的，幾乎是全系標(biāo)配CVT，日產(chǎn)經(jīng)歷了CVT變速器發(fā)展的整個(gè)過(guò)程；豐田的CVT變速器則比較厲害，為了防止CVT變速器在低速段出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，豐田CVT在低速段動(dòng)力傳遞模式為齒輪結(jié)構(gòu)，當(dāng)速度提升之后，變速器才由齒輪傳遞升級(jí)為鋼帶傳遞。

就現(xiàn)在車(chē)主反映來(lái)說(shuō)，CVT變速器高速跑長(zhǎng)途一點(diǎn)兒?jiǎn)栴}也沒(méi)有，在高速長(zhǎng)途條件下，車(chē)輛大部分的駕駛工況為定速行駛工況，變速器整體狀態(tài)較為穩(wěn)定，各個(gè)零部件也不會(huì)出現(xiàn)明顯的磨損，變速器油溫也自然而然逐漸趨于穩(wěn)定，有些車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，變速器產(chǎn)熱多，因此，現(xiàn)在的變速器溫度都引入了冷卻液進(jìn)行冷卻。

60秒懂車(chē)會(huì)答你的變速箱問(wèn)題。

你問(wèn)的這個(gè)問(wèn)題呢？嗯，不知道是不是遇到過(guò)什么情況，早上你心有余悸。

確切的說(shuō)ct變速箱，現(xiàn)在通過(guò)不斷的發(fā)展和努力，尤其在日系各個(gè)品牌里面，已經(jīng)相當(dāng)成熟了，甚至在3.0t渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)上，都有安裝cv t變速箱的，嗯，現(xiàn)貨，而且使用效果也都不錯(cuò)。

cvt變速箱的優(yōu)點(diǎn)，那是換擋的平順性比較好，因?yàn)樗鼪](méi)有真實(shí)的檔位，是一個(gè)逐漸過(guò)渡的過(guò)程，所以提速的過(guò)程中沒(méi)有頓挫感。

還有一個(gè)問(wèn)題呢，就是cv t變速箱呢，因?yàn)樗�的換擋平順性，也造成，安裝ct變速箱的車(chē)型一般都比較節(jié)油所以經(jīng)濟(jì)性比較好，所以日系車(chē)比較推崇，這個(gè)cvt變速箱。

而且現(xiàn)在ct變速箱大多，不用皮帶式傳動(dòng)，而用一種鉸鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)，他的這種打滑率和錯(cuò)誤率已經(jīng)非常低了

如果比較技術(shù)過(guò)硬的車(chē)型，它的故障率非常低的，正常我們?nèi)ヅ郎铰钒�，高速啊，都沒(méi)有任何問(wèn)題。

但是也不排除個(gè)別車(chē)的變速箱有問(wèn)題，這個(gè)有可能是個(gè)案，如果發(fā)生這種情況的，你應(yīng)該在質(zhì)保期內(nèi)的合理的免費(fèi)索賠就行了，沒(méi)有其他的問(wèn)題。

但是如果一些可能新的品牌，他們變速箱的采用ct技術(shù)不成熟，那么這個(gè)呢？

你也來(lái)看一下它發(fā)生的故障的頻率有多高，如果非常高的，你謹(jǐn)慎繞行就行了，但是整體技術(shù)沒(méi)有問(wèn)題了。

所以如果你有擔(dān)心的，還是看下這款車(chē)型，看下他有沒(méi)有你所說(shuō)這種情況，如果沒(méi)有了，盡可放心使用，非常安全，非常成熟的技術(shù)

讓我想笑的不是題主的題目，而是某些回答。這些人就因?yàn)镃VT是日系用就得出CVT成熟可靠的結(jié)論，也不管CVT先天結(jié)構(gòu)缺陷。這就等于說(shuō)日本人具備神力，可以違反物理規(guī)律。這不可笑嗎？反觀(guān)題主的問(wèn)題，反而是實(shí)實(shí)在在有案例，才引發(fā)的擔(dān)心。

CVT的結(jié)構(gòu)是兩組錐輪加緊一條鋼帶(鋼鏈)傳動(dòng)，變速則是鋼帶在錐輪上滑動(dòng)。第一，這種結(jié)構(gòu)決定了CVT每次變速都是鋼帶和錐輪之間的磨損，并且是帶有錐輪壓緊力量的磨損，可以想象一下用鑷子夾鋼珠，鋼珠滑出后留下的刮削痕跡。第二，CVT錐輪每轉(zhuǎn)一圈都必須要把鋼帶拉出和拖入，這也是徑向的硬磨。當(dāng)然，這不可能通過(guò)潤(rùn)滑油來(lái)緩解，因?yàn)閭鲃?dòng)不能容許打滑，如果打滑，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)無(wú)動(dòng)力的表現(xiàn)，實(shí)際駕駛中會(huì)帶來(lái)上坡倒退，被后車(chē)追尾等危險(xiǎn)。同時(shí)這個(gè)特點(diǎn)也決定了CVT壽命必定是所有變速箱中最短的，遠(yuǎn)低于雙離合和AT。

上面說(shuō)的內(nèi)容雖然是從長(zhǎng)期看，但并非和題主問(wèn)題無(wú)關(guān)。上面說(shuō)的兩種磨損都會(huì)導(dǎo)致發(fā)熱，低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)熱尚可散出，但是高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)熱量就會(huì)堆積，最終觸發(fā)過(guò)熱保護(hù)或者損壞。

所以題主擔(dān)心的事并非無(wú)道理，事實(shí)上日系CVT的車(chē)在高速上觸發(fā)過(guò)熱保護(hù)的例子比比皆是，只不過(guò)很多車(chē)主不明就里，以為是車(chē)輛動(dòng)力不足而已。

所以長(zhǎng)途行駛不太建議駕駛CVT，CVT只適合低速溫柔駕駛。最適合長(zhǎng)途行駛的變速箱是雙離合和手動(dòng)檔，其次是AT。

有人喜歡拿我開(kāi)高速?zèng)]事來(lái)反駁，這得說(shuō)明一點(diǎn)，過(guò)熱保護(hù)不是車(chē)子不能動(dòng)，只是不能加速或者只能很緩慢的加速，限制車(chē)速勻速行駛而已。反正車(chē)子在走，有的人開(kāi)車(chē)本就綿柔，感覺(jué)不到也是有可能的。

這是本世紀(jì)最有意思的玩笑！CVT當(dāng)然能夠跑長(zhǎng)途，而且也比較適合勻速跑長(zhǎng)途！

Cvt變速箱被廣泛使用在家用車(chē)上

Cvt變速箱作為當(dāng)今世界上主流的三大變速箱之一，其市場(chǎng)化應(yīng)用已經(jīng)有30年的歷史，其可靠性和穩(wěn)定性已經(jīng)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證和檢驗(yàn)，僅博世一家的鋼帶出貨量就已經(jīng)達(dá)到了1000萬(wàn)套，也就意味著世界上cvt車(chē)型的裝車(chē)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)數(shù)字，而在路上也經(jīng)常能看到十幾年前的采用cvt變速箱的車(chē)型，比如雅閣、飛度、天籟，也能看到曾經(jīng)采用cvt的奧迪A6L、A4L仍然在路上行駛，難道這些車(chē)型就不長(zhǎng)時(shí)間跑長(zhǎng)途嗎？答案自然是否定的。

Cvt變速箱有一整套電控液壓機(jī)構(gòu)，確保動(dòng)力傳輸穩(wěn)定

CVT變速箱采用兩個(gè)錐輪套著鋼帶或鏈條，進(jìn)行動(dòng)力傳遞，通過(guò)完善的自動(dòng)電控液壓機(jī)構(gòu)，撐緊錐輪，然后在施加足夠大的壓緊力，是鏈條或鋼帶牢牢的嵌在錐輪里，產(chǎn)生足夠大的靜摩擦力，進(jìn)行動(dòng)力傳遞，理論上只要壓力足夠大，摩擦力是足夠克服傳遞扭矩產(chǎn)生的阻力的，此外，CVT變速箱還通過(guò)專(zhuān)用的變速箱油進(jìn)行潤(rùn)滑，這種變速箱油內(nèi)有增加摩擦系數(shù)的成分，可以增加鋼帶與錐輪之間的摩擦系數(shù)，進(jìn)而確保發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以實(shí)時(shí)地傳遞。

此外，CVT變速箱通常會(huì)集成有液力變距器，液力變矩器在起步的瞬間，可以采用變速箱油傳遞動(dòng)力，沒(méi)有任何剛性連接，可以有效地規(guī)避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩最大的動(dòng)力接通的瞬間，形成良好的保護(hù)。等到汽車(chē)速度穩(wěn)定以后，再所指單向離合器，此時(shí)采用剛性連接達(dá)到省油的效果。

Cvt變速箱最大可承受扭矩并不低

Cvt變速箱目前最大的可承受扭矩已經(jīng)達(dá)到450牛米，而目前主流的2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩也只有400牛米，也就是說(shuō)，理論上CVT變速箱是可以匹配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的。當(dāng)然CVT變速箱還是有缺點(diǎn)的，那就是不能承受瞬間較大的扭矩輸出，必須要通過(guò)ecu控制發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間轉(zhuǎn)速，等待cvt錐輪和鋼帶完成液壓變徑以后，才能正常輸出。因此，CVT變速箱的加速感相對(duì)比較差。

CVT變速箱不允許打滑

很多人一提起cvt就一臉的鄙視，認(rèn)為cvt是上一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，加速打滑，但是我能說(shuō)你這種看法也是上個(gè)世紀(jì)的吧，有完善的電控液壓系統(tǒng)，Cvt變速箱是不允許打滑動(dòng)，因?yàn)橐坏┐蚧�，就�?huì)產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間的扭矩會(huì)導(dǎo)致cvt的錐輪和鋼帶產(chǎn)生異常的磨損，也就是說(shuō)，CVT變速箱根本不允許打滑，一旦發(fā)生打滑，就屬于嚴(yán)重的故障。

長(zhǎng)時(shí)間高速長(zhǎng)途行駛，Cvt是否可以承受？

按照我國(guó)高速120公里每小時(shí)行駛時(shí)，汽車(chē)的輸出功率大約只有30到40千瓦，這個(gè)輸出功率進(jìn)行輸出，很多發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有2000轉(zhuǎn)左右，這還不到發(fā)動(dòng)機(jī)額定輸出功率的一半，而在長(zhǎng)途行駛過(guò)程中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率不大，負(fù)載也不大，對(duì)于CVT變速箱的熱量控制也就非常簡(jiǎn)單，因此，CVT變速箱是可以長(zhǎng)時(shí)間高速長(zhǎng)途行駛的，但是如果長(zhǎng)時(shí)間超速行駛，甚至極速行駛，比如時(shí)速達(dá)到160公里以上，此時(shí)cvt還是會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱的現(xiàn)象，表現(xiàn)為不能生檔，加速乏力，那么需要等待循環(huán)降溫才可以繼續(xù)行駛。但是這種情況對(duì)于日常用車(chē)來(lái)說(shuō)基本上不太可能發(fā)生。

你想跑多遠(yuǎn)的長(zhǎng)途？？？一次10000-15000？全年跑個(gè)40多萬(wàn)公里，反正我的cvt沒(méi)啥問(wèn)題去年一年跑了24萬(wàn)，非常穩(wěn)定。

CVT變速器的車(chē)當(dāng)然不能跑長(zhǎng)途了，因?yàn)镃VT會(huì)累，沒(méi)等跑到月球就造成心肌缺血了，就算中途送到空間站去保養(yǎng)也會(huì)很費(fèi)錢(qián)。如果樓主想要跑長(zhǎng)途，建議選無(wú)級(jí)變速的車(chē)型，最好是禧瑪諾的變速器，微轉(zhuǎn)的也可以，沒(méi)有檔桿，指撥的那種，特別省油，如果配碳架，那么性能更為出色。不過(guò)需要注意的是跑長(zhǎng)途后背可能會(huì)累，屁股也受不了。