其實現(xiàn)在就已經(jīng)是集成過的了。

第一：駕駛艙很多按鈕是斷路器，就像是家里的空氣閘一樣，會在發(fā)生短路或者故障的時候跳開。這種斷路器，平時是不需要操縱的。

第二：民航客機(jī)是力主安全的一種較為復(fù)雜的交通運輸工具，操縱起來肯定不會簡單。因為飛機(jī)不光是涉及起飛、降落或者巡航這么簡單，還有盤旋、側(cè)飛等機(jī)動動作。同時遇到的機(jī)場不同，跑道情況也不同，天氣不同降落情況也不同。所以一鍵式傻瓜操作，是比較難實現(xiàn)的。

第三：接著上一點說，當(dāng)遇到緊急情況時，飛機(jī)要執(zhí)行不同于正常的操作，這時候就需要放油，或者再次收放起落架等。即使傻瓜式一鍵操作，也同樣需要設(shè)計這些操縱桿，以應(yīng)對緊急情況。最終結(jié)果不會變。

第四：飛機(jī)的運行環(huán)境變化多，從地面高溫40多度，到空中高速氣流加超低溫零下五十多度。復(fù)雜的操縱系統(tǒng)可靠性更高。至今為止，手動擋的變速箱可靠性仍然高于自動擋，就是個例子。

第五：其實駕駛艙還有不少按鈕是調(diào)節(jié)面板燈光，或者外部燈光的。同時輸入航路信息、計算飛行參數(shù)的CDU未來倒是可以改成觸屏，不過有固體按鍵還是方便。就像電腦的鍵盤還是比IPAD的手寫鍵盤方便一樣。

第六：飛機(jī)雖然現(xiàn)在可以使用盲降，自動降落，但是現(xiàn)在要求還是要手動降落。所以，設(shè)計再好也白搭，還得規(guī)則允許才行。目前而言，將上百人的生命交于電腦之手，還是不放心的，人雖然有時候會犯小錯誤，但是兩個飛行員一起的話，其實幾率很低很低。一鍵降落的話，和盲降其實沒啥區(qū)別了，目前還難以放開使用。

第七：飛機(jī)的每一個部件可靠性都要反復(fù)驗證，有時一個部件光是驗證項目就多達(dá)幾十上百項，就是為了確保其各個工況下能夠正常運轉(zhuǎn)。而一鍵操作這種設(shè)計，要是把系統(tǒng)集成了拿去驗證的話，時間最少也要幾年。就算從現(xiàn)在開始研究，幾年內(nèi)都無法在飛機(jī)上裝機(jī)，所以未來幾年是沒啥希望的。

首先飛機(jī)有空調(diào)、自動駕駛、通訊、電源、防火、飛控、燃油、液壓、防冰等很多系統(tǒng)，不同的系統(tǒng)功能，都需要有不同的按鈕分別控制，要實現(xiàn)的功能多，自然按鈕很多。

之所以不將這些按鈕集成在一起，弄成傻瓜式，是為了方便駕駛員在實現(xiàn)某個操作或者功能時，能第一時間找到相應(yīng)的控制開關(guān)，而不是在主菜單下邊，一級一級選擇，在飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況時，駕駛員想要實現(xiàn)某個操作，這種設(shè)計太耽誤時間了。

而且集成在一起，就會導(dǎo)致這些功能耦合度（依賴度）太高，一個功能的失效，會連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致其他一些功能失效，并且誤操作的概率也會大大提高，這顯然是不能接受的。當(dāng)前飛機(jī)上的這種按鈕設(shè)計，雖然看著繁雜，學(xué)習(xí)成本高，但優(yōu)點在于，使用時效率與穩(wěn)定性極高。

目前，在一些諸如B787的新機(jī)型上，實現(xiàn)了大家部分跳開關(guān)（駕駛艙里密密麻麻的小開關(guān)，用于控制不同系統(tǒng)功能的斷路與連接）的集成，他們通過固態(tài)電路控制開關(guān)來實現(xiàn)，要操作這些斷路器，必須要在駕駛艙多功能顯示器集中對跳開關(guān)進(jìn)行控制，同時也可以通過便攜式的維修控制顯示器進(jìn)行控制。

透過民航看世界，點擊“關(guān)注”，讓我們向北航行，一起領(lǐng)略高空的美景。

民航飛機(jī)上所有的機(jī)載設(shè)備相關(guān)控制開關(guān)，顯示等都會集中在駕駛艙，當(dāng)然就看上去很多了。其實，飛行員常用的就是和飛行控制有關(guān)的那幾十個按鍵，其余需要使用的時候會依據(jù)特殊訓(xùn)練科目內(nèi)容或者遵照隨身攜帶的應(yīng)急狀態(tài)飛行手冊相關(guān)章節(jié)內(nèi)容進(jìn)行操作。

就像我們平時開車，相信車上總會有幾個按鍵一年到頭都不會用的，但是仍然要有。??????

其實還是人對電子技術(shù)的不信任所致，畢竟再好的電子設(shè)備，都有可能“罷工”，這會威脅到機(jī)上幾百條生命。

從技術(shù)上來說，現(xiàn)在完全可以做到飛機(jī)上一個按鈕都不用，比如無人飛機(jī)，不住相當(dāng)于沒有按鈕的飛機(jī)嗎？

因為飛機(jī)是集成了非常多功能的東西， 其實可以把飛機(jī)看成是一個汽車 房子的結(jié)合體。駕駛艙里面的每一個開關(guān)按鈕都是有特定的功能的，有些是控制飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)的收發(fā) 有些是控制飛機(jī)本身的機(jī)械傳動功能，還有非常多的檢查按鈕和輔助按鈕。這些都不可能精簡掉的。總之飛機(jī)上每一個按鈕開關(guān)都對應(yīng)它的功能來使用的。飛機(jī)是一個非常精密的科技產(chǎn)品，每一次的出行都要認(rèn)真嚴(yán)格的進(jìn)行檢查，確保萬無一失才能放行。

按鈕開關(guān)的使用減少一個操作平面凹凸起伏，使之直觀無遮擋。除此外每個開關(guān)還會搭配不同顏色表示狀態(tài)。例如: 紅，琥珀，藍(lán)，綠，白 等。使得駕駛艙內(nèi)所有電門都會有通用性規(guī)矩，機(jī)組可一眼就準(zhǔn)確判明開關(guān)的工作狀態(tài)增加情景意識。按鈕開關(guān)是人性化的，降低工作量的，機(jī)組少低頭操作的好方式�？湛惋w機(jī)就使用了大量的平面化的按鈕開關(guān)，并非常有序的布置在座艙之內(nèi)，駕駛員工作量很低�？梢詫⒋蟛糠志�力集中在操作飛機(jī)上。

很簡單，因為人類科技不夠成熟，需要人工干預(yù)的儀器設(shè)備還很多。真正理想下最先進(jìn)的飛機(jī)只需要兩個按鈕，一個寫著“飛”，一個寫著“落”，剩下的都交給計算機(jī)處理就好了。