一趟航班只賣出了一張機(jī)票，尤其是這張機(jī)票還是經(jīng)濟(jì)艙的客票，那抱歉了，最有可能出現(xiàn)的處理方法就是下面的三種：

1、轉(zhuǎn)賣給其他航空公司航班

航空公司畢竟是要賺錢的，正常情況下不會(huì)用一架飛機(jī)和機(jī)組來服務(wù)一個(gè)乘客的，所以不如原價(jià)或者加點(diǎn)錢把這個(gè)乘客買個(gè)其他航空公司的航班，通俗的說，就是航空公司幫你重新買了一張其他航空公司的機(jī)票，原機(jī)票作廢，損失由航空公司自己承擔(dān)。

2、很友好的“強(qiáng)制”改簽到該航空公司其他航班

這種情況下，航空公司的損失最小，畢竟是肥水不流外人田。只不過乘客本人就要延期自己的旅行計(jì)劃了。

3、很友好的要求乘客退票。

航空公司可以全額退票，損失相對(duì)第一和第二兩種方法，算是折中。

除此之外，還有一種特殊情況，航空公司就會(huì)真的值飛這趟航班，讓一架飛機(jī)和機(jī)組服務(wù)于一名乘客，這就是——航班調(diào)度原因。

假設(shè)一架東方航空的波音737客機(jī)，從哈爾濱飛到北京，然后需要值飛北京到上海浦東國際機(jī)場(chǎng)的航班，從而返回東航基地，每天還要值飛上海到深圳的航班。這時(shí)如果北京到上海段只有一個(gè)乘客，那也要硬著頭皮飛了，否則第二天到深圳的航班就會(huì)受到影響，不能因小失大。

這個(gè)問題呢就回答到這里吧。

如想了解更多軍事、航空知識(shí)，請(qǐng)關(guān)注“老鷹航空”，老鷹航空?qǐng)?jiān)持原創(chuàng)回答，不做任何文字性抄襲；回答中引用的部分圖片素材來自互聯(lián)網(wǎng)，如侵則刪；他人請(qǐng)勿抄襲，發(fā)現(xiàn)必舉報(bào)。

我有一次從九寨溝飛西安，買的晚上十點(diǎn)半的機(jī)票，因?yàn)橐购絻r(jià)格最低。后來攜程提前三天打電話跟我說要把機(jī)票改成晚上七點(diǎn)半的，問我是否同意。當(dāng)時(shí)非常開心，本來晚上也是提前去機(jī)場(chǎng)呆著的，能提前就不用半夜折騰了，可以早點(diǎn)到西安睡個(gè)好覺了。而且改成的航班比我買的貴一倍還多，感覺自己占了大便宜，哈哈。當(dāng)時(shí)沒有想太多，也沒有考慮更改航班的原因。

后來想想，可能我買的航班上座率太低取消了，所以就給我加在別的航班上了，而且改的還是同一家航空公司的航班，這說明這個(gè)行為來自航空公司而不是訂票網(wǎng)站。這樣可能是通常的辦法，飛機(jī)的飛行時(shí)間調(diào)整比火車靈活的多，如果運(yùn)營成本不劃算，就會(huì)取消航班，我想我當(dāng)時(shí)要是不同意改乘其他航班，可能會(huì)直接給我退款吧。

我覺得可能航空公司這樣的做法是符合相關(guān)法律法規(guī)的，還有很多看似不合理的現(xiàn)象，比如機(jī)票的價(jià)格波動(dòng)大，還有超售的現(xiàn)象，乘客對(duì)這些只能被動(dòng)接受，沒有話語權(quán)。
現(xiàn)在多數(shù)會(huì)選擇乘高鐵出行，準(zhǔn)點(diǎn)率高，手續(xù)簡(jiǎn)便，沒有那么多禁止攜帶的東西。比如從北京到南京，如果扣掉去機(jī)場(chǎng)等待的時(shí)間以及往返機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，乘飛機(jī)和坐高鐵所耗費(fèi)的時(shí)間也差不多了。

我第一次坐飛機(jī)，也是目前唯一一次坐，那天我生日（我忘記了），航空公司送我一張200元的購物券，我機(jī)票是不到230元的打折機(jī)票，飛機(jī)就坐了兩個(gè)乘客，一小時(shí)航程

以前晚上八點(diǎn)成都飛重慶你們的航班就很多龍飛啊一個(gè)或兩個(gè)旅客也很普遍，我常見到機(jī)長帶著整個(gè)機(jī)組出來歡迎僅有的旅客，不過比較早了，估計(jì)得有八到十年了吧，估計(jì)那時(shí)你還沒入職四川航空。這班航班也早取消了吧

惟一遇過一次航空公司在起飛前幾個(gè)小時(shí)取消航班，哈爾濱飛廣州的，就是川航。結(jié)果搞得很措手不及。當(dāng)時(shí)看航旅的那個(gè)航班擁擠度才百分之幾，而且是大早班，居然前序航班根本沒提前一晚來，還謊稱機(jī)械故障，又換不了飛機(jī)。小航司不靠譜

空機(jī)見過很多，我剛參加工作那會(huì)兒，是廣東經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)勁的時(shí)候，外地到廣東打工的人非常多，尤其是四川，以前西南航空，川航，南航三家公司在飛廣州這條線，川航用的是圖154.票價(jià)最低。春節(jié)臨近，從成都和重慶過來的飛機(jī)基本上沒有什么乘客，有些時(shí)候一名乘客都沒有，但是，回程航班滿客。

我遇到過，不過他飛來我們這兒的時(shí)候因?yàn)槲疫@兒上座率是整機(jī)的百分之九十九，南陽飛海口，因?yàn)橥窘?jīng)我這客多，原發(fā)他上機(jī)兩人，他也只能照飛了，而從一個(gè)地方飛向目的地的沒碰過，也許沒有吧，空載一人，他們會(huì)叫你改簽的

我坐個(gè)一趟客車就兩個(gè)客人，而且還是跨省班次�；貞浧饋磉�是在2012年冬，我從重慶奉節(jié)坐快艇到宜昌，在從宜昌坐汽車到湖南安鄉(xiāng)去安裝天然氣。還有一位是湖南人，他是在奉節(jié)做服裝生意的老板，那天他就是回老家。就兩位顧客也同樣按時(shí)發(fā)車。我想飛機(jī)為了航班也應(yīng)該是要按時(shí)就班，變于下一次的飛行。

這不簡(jiǎn)單，還用問么。取消航班就行，然后轉(zhuǎn)給其他航空啊。飛一趟也不少毛毛啊，航空也是賺錢的，又不是慈善機(jī)構(gòu)。為了利息最大，都超售2張好吧，去晚了的就沒座位了…所以我都是提醒客戶早去�？汕�萬別想著晚了，會(huì)給升艙的，那是小概率…

我是機(jī)場(chǎng)工作的，只有一個(gè)乘客的情況很多，至于航空公司怎么處理還得看進(jìn)港或者出港的乘客人數(shù)情況，比如該航班進(jìn)港乘客人數(shù)能有幾十人，那么出港的時(shí)候不管有人沒有人，哪怕只有一個(gè)兩個(gè)，該飛機(jī)還會(huì)繼續(xù)起飛運(yùn)營，因?yàn)樵擄w機(jī)飛走后還要去執(zhí)行其它的航班任務(wù)，所有不會(huì)出現(xiàn)沒人或者一個(gè)人就不起飛，同理進(jìn)港也一樣，

不管該飛機(jī)有沒有人乘坐，他還是必須來，因?yàn)槌龈圻�有出港的乘客要拉走。第二點(diǎn)，航班計(jì)劃向民航局報(bào)備之后，航班除了故障、天氣原因、軍事原因之外不能隨便取消的，現(xiàn)在的航班講究市場(chǎng)規(guī)律，乘客少時(shí)票便宜，乘客多時(shí)票貴，如果航空公司的該航線乘客很少時(shí)可以選擇向民航局申請(qǐng)航線休眠或者與其它航空公司共享航班，但是民航局一般不會(huì)批的。因?yàn)椴荒艹丝蜕倭司筒伙w，乘客多時(shí)票不斷漲，對(duì)消費(fèi)者不公平的。

剛開通中美航線時(shí)，國航從紐約飛北京，當(dāng)時(shí)中國買的美國波音747珍寶機(jī)，機(jī)組都是通過很長時(shí)間訓(xùn)練的優(yōu)秀人員，由于當(dāng)時(shí)中國航空公司在美國沒有自主售票機(jī)構(gòu)，而當(dāng)時(shí)很多美國人和在美華人對(duì)中國的飛行安全信不過，這绱飛機(jī)只售出了一張票，當(dāng)時(shí)請(qǐng)示國內(nèi)高層問飛不飛，決定飛，當(dāng)時(shí)全球最大最先進(jìn)的飛機(jī)，可載400多人的飛機(jī)只載一名乘客在24名機(jī)組人員的陪同下飛到了北京，當(dāng)飛機(jī)接到起飛指令時(shí)，機(jī)長和乘務(wù)員都哭了

資本主義國家，資本運(yùn)作已經(jīng)有先例，英國和美國都有為一位乘客起飛服務(wù)的例子。英國的的飛機(jī)突發(fā)情況檢修，別的乘客都換乘航班走了，一位女士不換乘不退票，晚點(diǎn)也要坐這架飛機(jī)，沒有辦法一張票起飛咯！美國的記不清楚了了，也是一個(gè)人起飛。

在我的飛行經(jīng)歷中，遇到過一兩次空機(jī)，也遇過很多次只有二三十位旅客的航班，但只賣出一張機(jī)票的航班，確實(shí)還未曾遇見。

假如這個(gè)航班沒有出現(xiàn)任何異常情況，僅僅是偶遇客流冰瀑，只賣出了一張機(jī)票。航空公司當(dāng)然是不會(huì)取消這個(gè)航班的。因?yàn)樵诼涞氐貦C(jī)場(chǎng)，或許還有不少旅客等著回來呢！

飛機(jī)每天飛行的國內(nèi)航線大多都屬于往返航線，飛出去之后還會(huì)飛回來。因此出發(fā)地即使一張機(jī)票都賣不出去，只要返程航線有旅客購買了機(jī)票，航空公司也會(huì)派空機(jī)飛過去接他們回家。

記得大年三十晚上，我執(zhí)行的一個(gè)航班，就只有20多位乘客，這可是能載接近200人的空客A321呀！

航空公司雖然是盈利性質(zhì)的單位，但也是公共服務(wù)行業(yè)的一部分。若是因?yàn)闄C(jī)票賣少了就讓旅客改簽，或者安排乘坐共享航班，這對(duì)航空公司未來的發(fā)展并沒多大好處。

如果一個(gè)航線上客率一直很低，不用航空公司操心，民航局自己會(huì)果斷取消的。

我就遇見過這種情況啊，09年西安飛烏魯木齊，因?yàn)槿颂�少給我改簽到十分鐘后起飛的另一個(gè)航空公司的航班上，跟我商量要么改簽要么全額退票，后來我同意改簽，他們把經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)給我升了個(gè)頭等艙

有幸碰到過一次。

18年底南京大霧，定的第一天傍晚的飛機(jī)，等到九點(diǎn)多才通知取消�？紤]到一來時(shí)間太晚，加上旅客太多，試了幾次沒搶到火車票，所以干脆再住一晚休息一下，沒成想第二天就來了個(gè)大驚喜。

第二天一早接到電話，內(nèi)容大概是頭一天的飛機(jī)備降到別的城市了，今天不一定能按時(shí)飛回來，建議我改簽同公司的下一班飛機(jī)，但是下一班頭等艙滿員，需要給我降艙，補(bǔ)貼一點(diǎn)代金券。這么不誠心的補(bǔ)償實(shí)在讓人不爽，本來想維護(hù)一下權(quán)益，就沒當(dāng)場(chǎng)答應(yīng)，后來再也沒人過問，也懶得搭理，按原計(jì)劃出行吧。

后來按時(shí)間到了機(jī)場(chǎng)，剛坐下沒一會(huì)就提示登機(jī)，緊跟著第二遍提示的時(shí)候居然在廣播里念我的名字，當(dāng)時(shí)還感覺奇怪，莫非是之前提示了好久沒有聽到？于是一溜小跑去登機(jī)。上了飛機(jī)就聽到關(guān)艙門的聲音，緊接著是乘務(wù)長攜全體人員來參觀我，告訴我“都是我的，”這才知道我是“包機(jī)了”，除了我，所有人都乖乖的改簽。于是，我就比那些改簽的同志們?cè)缙痫w了接近兩個(gè)小時(shí)，順道嘗了嘗機(jī)組餐（這個(gè)航班沒有正餐），還學(xué)了個(gè)名詞，叫“調(diào)機(jī)”[淚奔]

我女婿的姑姑就遇到過這種事，從上海飛東營，飛機(jī)上只有她一個(gè)人。到了我們這對(duì)我們說她是坐專機(jī)來的。而且買的是特價(jià)機(jī)票，從上海飛東營19塊錢。

會(huì)的。

以前海航在剛起步的時(shí)候，大約是上個(gè)世紀(jì)末，有過這種事。具體時(shí)間記不住了，改天我把資料找到發(fā)上來。

這是我的一次真實(shí)經(jīng)歷，那一次狠心買了一張回家的機(jī)票，就遭遇了這樣的事。

還是考慮價(jià)格的問題，我買了一張晚上很晚的機(jī)票，因?yàn)槲覀兌贾�道晚上的航班價(jià)格普遍偏低，但是那趟航班僅僅賣出了三四張票。

在出發(fā)的前一天就有航空公司的人親自給我打來了電話，詢問我能不能把行程安排在下午，而且給我說好了航班的準(zhǔn)確時(shí)間，而且不會(huì)再加錢，因?yàn)槭堑谝淮钨I飛機(jī)票，而且在我意識(shí)里白天坐飛機(jī)要比晚上更合適，于是很痛快就答應(yīng)了航空公司的要求。

在我再次查詢的時(shí)候，我的訂票信息已經(jīng)改到了下午的班次，而且那趟班次的票價(jià)比我原來票價(jià)的兩倍還多，但是我換來定的那趟航班當(dāng)時(shí)顯示不可訂票的字樣，當(dāng)時(shí)只是以為可能出現(xiàn)了什么故障或者由于其他原因取消了班次，看到這個(gè)問題之后才明白了其中的原因。

雖然當(dāng)時(shí)航班人員的態(tài)度很誠懇，但也有一些強(qiáng)制的意思，如果當(dāng)時(shí)我不同意更改航班，可能會(huì)被直接退款吧，我也不認(rèn)為一架飛機(jī)會(huì)為我一個(gè)人開，那豈不是我的“私人飛機(jī)”了嗎？

其實(shí)雖然經(jīng)歷了這樣的事，但是我覺得航空公司的做法是合理的，作為乘客也可以理解航空公司的做法，畢竟是要賺錢的，這樣的做法也再情理之中，每個(gè)人也有“飛機(jī)不會(huì)為自己一個(gè)人開”的意識(shí)。

飛機(jī)的成本太高，出現(xiàn)這樣的事情并不意外，像火車和汽車一般就不會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，而且我真坐過只有我一個(gè)人的汽車。

其實(shí)現(xiàn)在飛機(jī)已經(jīng)不在普通民眾的選擇范圍之內(nèi)了，去機(jī)場(chǎng)對(duì)我們來說并不方便，如果是近距離出行的話，高鐵是最佳選擇。