對(duì)于現(xiàn)在的民航大飛機(jī)來說，飛機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)（大發(fā)動(dòng)機(jī)）都是需要依靠啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的，而這些飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)機(jī)除了波音787的GE-Nx或Trent 1000是使用電力啟動(dòng)機(jī)外，其他的絕大部分都是使用氣動(dòng)啟動(dòng)機(jī)（個(gè)別小型飛機(jī)和活塞螺旋槳飛機(jī)除外）。而啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需要的電或者壓縮空氣從哪來，那就要依靠飛機(jī)上的APU了。

如上圖所示，大飛機(jī)（民航客機(jī)）的APU都裝在飛機(jī)的尾端，其實(shí)上就是一臺(tái)小型發(fā)動(dòng)機(jī)，也有人將其稱為備用發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過這樣的說法不是很準(zhǔn)確。APU就是

Auxiliary Power Unit的縮寫，意味輔助動(dòng)力系統(tǒng)，一般但你坐飛機(jī)登機(jī)的時(shí)候，聽到飛機(jī)上傳來的輕微噪音并不是飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)還沒啟動(dòng)，只是APU在工作。

APU基本上就是上圖這個(gè)樣子，下面我們來說一下民航客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是如何啟動(dòng)的：當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)要啟動(dòng)的時(shí)候，首先要給發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)通電、通氣，那么電源和氣源哪里來呢？這也就是輔助動(dòng)力系統(tǒng)APU的作用。當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)，APU工作提供電力和壓縮空氣，這時(shí)飛機(jī)里的照明、空調(diào)、儀表等用電用氣設(shè)備依賴APU提供；當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備就緒，想要發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起飛時(shí)，駕駛艙會(huì)將控制鈕旋至點(diǎn)火啟動(dòng)位置，將信號(hào)傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件，控制燃油系統(tǒng)打開油路通道，高壓引起機(jī)將APU產(chǎn)生的壓縮空氣通過引起管路引到“氣動(dòng)啟動(dòng)機(jī)”，高壓氣體帶動(dòng)啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)過齒輪箱附件等傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的N2轉(zhuǎn)子，當(dāng)N2轉(zhuǎn)子達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速后，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件控制點(diǎn)火盒通電點(diǎn)火，燃燒室周圍的燃油噴嘴開始噴油燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高到50%的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工作宣告順利結(jié)束。

（南航波音747-400F更換APU)

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工作結(jié)束后，控制組件會(huì)控制引氣啟動(dòng)管路關(guān)閉，點(diǎn)火盒停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)與啟動(dòng)機(jī)脫開。發(fā)動(dòng)機(jī)本身會(huì)繼續(xù)提高轉(zhuǎn)速，大約增加到60%轉(zhuǎn)速時(shí)開始穩(wěn)定工作，這也就是飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)“慢車”工作狀態(tài)，然后就可以開足馬力加速滑行并飛離跑道了。

每一架大飛機(jī)的屁股后面都有這樣子的“洞洞”，這就是飛機(jī)APU的排氣口，話說APU再小也是個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，也需要進(jìn)氣和排氣嘛。而為何絕大多數(shù)大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)都要引起啟動(dòng)（氣動(dòng)啟動(dòng)機(jī)），這是因?yàn)轱w機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)是非常龐大的，一般的往里站個(gè)人都不是事兒，大一些的發(fā)動(dòng)機(jī)直徑比中型客機(jī)機(jī)身還要大，所以啟動(dòng)機(jī)要帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)還是很吃力的，而選擇氣動(dòng)啟動(dòng)機(jī)就可以縮小APU的體積，當(dāng)然隨著技術(shù)進(jìn)步，電力啟動(dòng)機(jī)得到跨越式發(fā)展的情況下，也可以選擇電力啟動(dòng)，比如說波音787的發(fā)動(dòng)機(jī)就是依靠電力啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的。

話不多說，上圖。上面就是波音787的GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)（左）和波音737NG的CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)（右）的大小對(duì)比，這倆發(fā)動(dòng)機(jī)不光是體型、馬力天差地別，GEnx這么大個(gè)的噪音水平還比CFM-56要低得多，如果說波音737發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音水平算是“嘈雜”的話，787發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)都可以說是“靜音”了。

當(dāng)然我們上面所說的都是一切正常狀態(tài)下的啟動(dòng)過程，而電子和機(jī)械設(shè)備，誰又能保證沒個(gè)故障呢？當(dāng)APU出現(xiàn)故障后，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)怎么啟動(dòng)呢？這時(shí)候就需要用到地面電源/氣源車了，通過這些地面設(shè)備為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)提供電氣，那么上圖中那輛黃色的小車就是美國(guó)A-12高空偵察機(jī)的地面啟動(dòng)車，民用客機(jī)的地面輔助車倆和這個(gè)差不多。

飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)不管在哪里，都是與空氣相互作用，將空氣向后推出，同時(shí)獲得空氣向前的反作用力，空氣的反作用力使飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)。

飛機(jī)在向前運(yùn)動(dòng)的過程中，機(jī)翼劃開空氣，以飛機(jī)為參照物，相當(dāng)于空氣從機(jī)翼上下繞過。因?yàn)闄C(jī)翼是上凸下平(或微凹)的，這樣，從機(jī)翼上部繞過的空氣比從下部繞過的空氣通過的路程要遠(yuǎn)，因此機(jī)翼上部空氣的流速大于下部空氣的流速。根據(jù)伯努利原理，流體在流速大的地方壓強(qiáng)小，流速小的地方壓強(qiáng)大。這樣，機(jī)翼上方的空氣的壓強(qiáng)小于下方空氣的壓強(qiáng)，這個(gè)壓強(qiáng)差就是機(jī)翼獲得了升力。當(dāng)升力跟飛機(jī)受到的重力平衡時(shí)，飛機(jī)就可以翱翔藍(lán)天了。

大家知道，飛機(jī)的機(jī)翼就是根據(jù)鳥類的翅膀設(shè)計(jì)的。但有些鳥類更神奇，有人曾拍攝到一種灰鵝，正常飛行時(shí)與其他鳥類也沒有什么特別的地方。當(dāng)飛行過程中遇到強(qiáng)風(fēng)時(shí)，其特殊的能力就表現(xiàn)出來了。頭部保持正常的飛行姿態(tài)，而身體翻轉(zhuǎn)180°，就使翅膀呈上凹下凸的狀態(tài)，致使受到的空氣的壓力差方向向下，灰鵝就可以快速下降到安全的高度。

有一種深水飛機(jī)的機(jī)翼就類似于翻轉(zhuǎn)的鳥翼，當(dāng)深水飛機(jī)在水中航行時(shí)，機(jī)翼受到水的壓力差方向向下，飛機(jī)就會(huì)下沉。需要上浮時(shí)，就通過改變襟翼的形狀，使受到的壓力差方向上。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，亦或者渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，還是更老式的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，只要是固定翼飛機(jī)，并且采用常規(guī)滑跑起飛方式，那么其起飛原理就一定是遵循下面的原理。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的是推力，推著飛機(jī)向前跑而加速；

2、飛機(jī)向前跑的過程中，流過飛機(jī)機(jī)翼上下表面的氣流依據(jù)伯努利方程就會(huì)產(chǎn)生壓力差，這個(gè)壓力差的方向正好是向上的，并且隨著速度的加快，這個(gè)壓力差也在快速增加；

3、當(dāng)這個(gè)壓力差增加到一定值時(shí)，正好等于了重力，那么飛機(jī)就可以離地了。

以上就是固定翼常規(guī)起降飛機(jī)的飛行原理。

發(fā)動(dòng)機(jī)不直接產(chǎn)生升力，升力由機(jī)翼直接產(chǎn)生。但是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，機(jī)翼也無法產(chǎn)生升力。

OK，關(guān)于問題就回答到這里吧。??

如想了解更多軍事、航空知識(shí)，請(qǐng)關(guān)注“老鷹航空”。

利用APU��！

但是如果這樣回答就有點(diǎn)敷衍大家了。W君不是這樣的人！W君喜歡刨根問底的。所以APU并不是最終的答案。

的確很多的飛機(jī)在啟動(dòng)的時(shí)候先要打開APU，但是并不證明APU是發(fā)動(dòng)引擎使用的。

是不是有點(diǎn)矛盾？W君也這么認(rèn)為。

APU的名字叫做輔助動(dòng)力單元，一般的情況下是一臺(tái)小型的燃?xì)廨啓C(jī)。

這臺(tái)小型的燃?xì)廨啓C(jī)并不提供推力而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)和空氣壓縮機(jī)。

APU產(chǎn)生的壓縮空氣被儲(chǔ)存在飛機(jī)的氣瓶?jī)?nèi)，通過管道引向飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，在需要的時(shí)候釋放壓縮空氣推動(dòng)引擎葉片轉(zhuǎn)動(dòng)來啟動(dòng)引擎。

但這個(gè)原理并不是飛機(jī)引擎啟動(dòng)的全部方法。

例如圖中的這架B-52轟炸機(jī)：

地勤人員正在用一個(gè)壓縮空氣管子在吹動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片，這也是一種吹氣啟動(dòng)方式，其啟動(dòng)飛機(jī)的壓縮空氣來源并不來自APU，而是來自于地面上的壓縮空氣車（啟動(dòng)車）。

見過這種打霰彈的左輪大噴子嗎？

這個(gè)其實(shí)也是一種啟動(dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置。

這個(gè)裝置叫做科夫曼啟動(dòng)器，沒錯(cuò)，就是利用子彈里火藥氣體來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。

這種啟動(dòng)彈是空包彈，在激發(fā)的時(shí)候產(chǎn)生大量火藥氣體，火藥氣體推動(dòng)活塞帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。

雖然科夫曼啟動(dòng)器歷史悠久，但這是一個(gè)十分方便的啟動(dòng)方法，包括F-22內(nèi)的很多戰(zhàn)機(jī)其實(shí)都是使用科夫曼啟動(dòng)器的。看圖：

如果這個(gè)角度看不清，那么咱們換個(gè)角度再看：

當(dāng)然了，還有其他很多的啟動(dòng)方法，甚至可以手搖動(dòng)啟動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

在相對(duì)特殊的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)是可以靠邊上的齒孔通過搖桿來啟動(dòng)起來的。

和下面的方式差不多

甚至早期的螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)連搖把都省了，直接撥動(dòng)螺旋槳。

對(duì)于固定翼的飛機(jī)，都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)向后噴氣，依靠反作用力，帶動(dòng)飛機(jī)向前滑行，當(dāng)達(dá)到一定的速度時(shí)，由于機(jī)翼下方是平的，上方是圓弧的，氣流就會(huì)在機(jī)翼的上方形成一個(gè)真空，而機(jī)翼下方的氣壓會(huì)增高，形成向上的舉力，于是飛機(jī)就飛上去了。當(dāng)然我這里面說的只是一個(gè)簡(jiǎn)單的原理，真正飛機(jī)在起飛過程中還是很復(fù)雜的，還需要調(diào)解一些其他的東西，在這里就不詳細(xì)介紹了。

1用氣壓，2電動(dòng)，現(xiàn)在電啟動(dòng)太少了，大多都是高壓氣體帶動(dòng)的，這里指的是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

像客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)飛動(dòng)機(jī)都在翅膀下面.

• 而這些飛機(jī)都裝了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī).又叫渦噴發(fā)動(dòng)機(jī).
  

1. 發(fā)動(dòng)機(jī)首先進(jìn)氣道吸入空氣.因進(jìn)氣道必需控制在合適范圍.壓氣機(jī)用于提高吸入的空氣壓力.壓氣機(jī)主要為扇葉形式葉片轉(zhuǎn)動(dòng).對(duì)氣流做功.使氣流壓力溫度升高.隨后高壓氣流進(jìn)入燃燒室.燃燒室的燃油噴管射出油料.與室氣混合后點(diǎn)火產(chǎn)生高溫高壓.燃?xì)庀蚝笈懦?

飛機(jī)的飛行理論，由《空氣動(dòng)力學(xué)》和《飛行力學(xué)》兩門課支撐。

簡(jiǎn)單說，大氣中的飛行器都是由發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的拉力或推力與大氣相作用而保持在空中的運(yùn)行姿態(tài)。從原理上講，飛行器的飛行原理可以歸為兩類：一類是靠旋翼產(chǎn)生升力和平移力的直升機(jī)、另一類是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力或推力使飛機(jī)移動(dòng)并靠機(jī)翼產(chǎn)生升力的飛機(jī)。

我只能講這么多了，想了解更多飛機(jī)是如何飛行的知識(shí)，請(qǐng)參考我上面提到的兩本書。

空氣動(dòng)力學(xué)。簡(jiǎn)單說，就是飛機(jī)翅膀的形狀，當(dāng)速度起來后，氣流向下壓產(chǎn)生升力……這個(gè)你最好去看一下動(dòng)畫演示，其實(shí)只要速度夠快，飛起來不難。

發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管是推力出口 前進(jìn)氣道起到空氣流動(dòng) 存在等效的拉力 飛機(jī)是靠空氣流過涵洞發(fā)動(dòng)機(jī) 拉著前進(jìn)的