鐵路職工應(yīng)該說是中等偏上，但鐵路的工資制應(yīng)該加大改革，做事的拿不到錢，拿錢的不做事！大鍋飯影響了職工收入，再者收入差距太大，職工與干部的收入，象鐵路這樣的壟斷企業(yè)，沒有與效益掛鉤，所以造成了糊涂工資制。

普通的職員，都是萬八的，最次的工人也是五六千，要是當個小中干那一年就三四十萬

近些年來，隨著鐵路建設(shè)，特別是高鐵的飛速發(fā)展，對于鐵路技能人才的需求將會越來越大，選擇進入鐵路專業(yè)，前途還是非常不錯的。

鐵路屬于國企，一般鐵路企業(yè)工資待遇我認為還是可以，至少在行業(yè)中處于中上游水平，不過鐵路工作人員也有其特殊性，工作是比較辛苦的，也許剛開始你只能從最低層開始，慢慢成為鐵路部門需要的技術(shù)人才，大多成熟的鐵路工作人員，工資收入相對比較穩(wěn)定，這是可以肯定的。以前我有一個朋友，在廣州動車組，一年平均收入大概就是七八萬左右。

在實際工作中，有些入職的年輕人對鐵路的工作時間，如倒班制有抵觸情緒，也有個別人承受不了崗位的約束（上夜班有一些相應(yīng)的考核），而選擇了放棄。當然，每個行業(yè)都一樣，有的人承受不了工作的壓力，那么這些輕言放棄的人，其實從客觀上來講，本來就屬于其個人自身問題，大多數(shù)人還是都能恪于職守的。

整體來講，在鐵路部門工作好處還是比較多的，可以從下面幾個方面來看：

1、工作比較穩(wěn)定：

因為這是國企，一般入職以后，基本上算是一個鐵飯碗了。正常情況下只要工作沒有犯什么致命的錯誤，還是都能平穩(wěn)退休的。

2、收入相對穩(wěn)定：

鐵路的職工工資肯定是固定時間發(fā)放的，絕不會有工資拖欠現(xiàn)象。而且工資平均也都有七八萬一年，相對其他行業(yè)來說，算是中等偏上的收入了。

3、五險一金和醫(yī)療保障：

鐵路部門的養(yǎng)老是按實際收入繳納的，醫(yī)療補貼比較完善，最終個人承擔(dān)的是非常少的。整體福利待遇，像五險一金＋補充醫(yī)療＋直系親屬補充醫(yī)療＋大病補充醫(yī)療＋房租補貼＋企業(yè)年金，這些算下來是其他企業(yè)沒辦法比的。

那其實鐵路部門看起來福利待遇都還可以，不過呢，還是有它的一些不足的：

1、基層員工壓力大：

鐵路部門對于基層員工的學(xué)習(xí)、考試、培訓(xùn)、檢查是比較多的，而且嚴格，很多人就是因為這些因素而選擇放棄的。

2、難晉升：

作為國企業(yè)，都有一個通病，就是人際關(guān)系復(fù)雜，想要晉升，如果沒有后臺，那就只能看你會不會拍馬了。

3、管理不到位：

前面說到關(guān)系、后臺了，這樣的關(guān)系網(wǎng)，管理起來肯定是不可能科學(xué)的，規(guī)章制度都是他們說了算。

4、工作時間：

鐵路部門工作基本都是倒班制，三班倒、四班倒、上三天休三天、或上幾天休幾天等等，很多人都適應(yīng)不了這種倒班制，特別是熬夜。

恩，說了這么多關(guān)于鐵路部好的、不好的，其實啊，每個單位都有相應(yīng)的利與弊，只要自己喜歡，選擇適合自己的就好。

希望你工作順利，步步高升！

一輩子不結(jié)婚的話，鐵路真好，以單位為家。皆大歡喜

快別來了，完成任務(wù)沒獎勵，疫情期間完不成任務(wù)所有人扣錢，鐵路難道不屬于一線？為啥扣錢？應(yīng)該獎勵

只要不去一線，特別忙，有夜班熬夜的崗位，其他都還可以。但你要滿足以上條件后 可能活不到退休

普通人沒什么本事，養(yǎng)家糊口還是很不錯的單位。

不怎么樣，工資低。

四線以下的城市還是一個比較穩(wěn)定收入不錯的工作 四線以上的城市這個工作就是個雞肋

不怎么樣(-o-)／現(xiàn)在可以說是倒數(shù)第一，不是萬不得已千萬千萬不敢來什么鐵老大工作。