多掙錢唄。

就是降下來了，也不能對(duì)外說降下來了，隨波逐流。多賺多得。

有錢就能富。

錢一一花著真美，想錢的人們這樣想著，想著…………

五菱宏光純電車 最低的不到3萬 你說這樣價(jià)格算不算下來呢？

很多廠家價(jià)格不愿意下來，那主要是為利潤(rùn)考慮 �？纯瓷Ｋ�納剛出來的時(shí)候什么價(jià)格。

不要說國(guó)外，只看國(guó)內(nèi)吧，電動(dòng)汽車多少個(gè)品牌在做，不會(huì)少于50家吧，一年只有百萬輛產(chǎn)量，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車2000年左右的市場(chǎng)規(guī)模，生產(chǎn)廠家數(shù)量比那時(shí)還多，那是汽車可不便宜哦。

主要原因，其一、汽車行業(yè)是嚴(yán)重依靠規(guī)模才能降低成本，汽車產(chǎn)線都是按照至少10萬輛/年規(guī)模設(shè)計(jì)的，在沒有達(dá)到規(guī)模前，尤其2萬輛以下，管理費(fèi)用高的嚇人。其二、電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)汽車，零部件差異太大，之前可能都沒有，不像傳統(tǒng)汽車，已經(jīng)有超過百年的歷史。電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池一般占到整車30%以上的成本，電機(jī)及控制器、高壓控制盒、電動(dòng)壓縮機(jī)、PTC 加熱器、電動(dòng)水泵等傳統(tǒng)汽車上都沒有或相比傳統(tǒng)的成本相差不是一點(diǎn)點(diǎn)，就以壓縮機(jī)為例，電動(dòng)汽車的一般3000元以上，傳統(tǒng)的一般1000元以內(nèi)。其三、大多數(shù)電動(dòng)汽車廠家生產(chǎn)汽車只有幾年，按照車廠要求供應(yīng)商每年降價(jià)的慣例，沒有量及談價(jià)次數(shù)少，采購成本下降也很困難。

這樣就很容易理解，比亞迪電動(dòng)汽車售價(jià)都不高，主要三電部分(電池及管理、電機(jī)及控制、整車控制)都是自家供應(yīng)，也有規(guī)模，自然價(jià)格就有競(jìng)爭(zhēng)力。

降下來的前提是成熟，標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)�；�。電動(dòng)車才興起沒幾年，技術(shù)成熟根本談不上，不然就不會(huì)由政策補(bǔ)貼去推動(dòng)了。技術(shù)創(chuàng)新突破談何容易？技術(shù)路線不明朗，人才隊(duì)伍現(xiàn)整合，巨額投入有風(fēng)險(xiǎn)，傳統(tǒng)技術(shù)保護(hù)壁壘，人們傳統(tǒng)觀念......困難重重，生存都是個(gè)問題，舉步維艱。。而能慷慨投入的絕大部分是來炒概念撈金，。價(jià)格降下去怎么可能，成本都回不來。。當(dāng)然，能問出這個(gè)問題，應(yīng)該是隱含著對(duì)電動(dòng)汽車某些性能的認(rèn)可，，否則，就不會(huì)關(guān)心它的價(jià)格了。

目前的電池造價(jià)依然很昂貴，主要是電池材料比較稀少，例如鋰電池的主要材料鋰的資源比較有限，價(jià)格也降不下來。估計(jì)我國(guó)生產(chǎn)的比亞迪純電汽車的價(jià)格還可以繼續(xù)降下來？只是目前消費(fèi)者對(duì)充電樁比較少的恐懼感導(dǎo)致不太敢購買純電動(dòng)車，故而降下價(jià)來也沒用的………如果將來發(fā)明了核燃料電池，電動(dòng)汽車可能就會(huì)逐步代替燃油車了……