為什么德系車容易“燒機油”（機油消耗量大）？這是技術或者質(zhì)量問題嗎？還是德系車對發(fā)動機的研發(fā)并不符合中國國情？

1、德系車氣缸工藝

德系車對發(fā)動機氣缸的加工工藝：其發(fā)動機氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形（平時由肉眼看氣缸壁都是光亮的），這每個細小的網(wǎng)孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。

氣缸壁示意圖（魚網(wǎng)狀）

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另外德系車的活塞環(huán)韌性較好，張力的程度弱于日系車，這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發(fā)動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小，發(fā)動機仍然能保持良好的工作狀況（主要指氣缸壓力）。

活塞環(huán)

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2、“燒機油”內(nèi)因

（這里指機油消耗較大和其他車型相比），由于德系車的氣缸壁呈網(wǎng)狀，在活塞做功（點火爆燃）下行時就將網(wǎng)孔“小油庫”中殘留的機油燒掉了。

發(fā)動機氣缸的這種設計，在歐洲國家使用，燒機油要比在國內(nèi)使用少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速條件下，網(wǎng)狀缸壁的網(wǎng)孔中（小油庫）存的機油較少，燒掉的也少。國內(nèi)高速公路最高時速在120公里/小時，跑高速的時間少；而城區(qū)車速大約在40公里/小時，并且道路擁堵，長時間低速，每個路口的紅燈等待，發(fā)動機過多時間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動機工作環(huán)境，導致停留在氣缸網(wǎng)孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。這如同一輛車為什么跑長途省油，在城里開費油是一樣的道理。

測量缸壁厚度

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3、“燒機油”外因

活塞環(huán)處的油泥和積碳造成活塞環(huán)背隙、邊隙變小，發(fā)卡，從而導致活塞環(huán)和缸壁之間的“間隙變大 ”。間隙變大造成兩方面影響，一是一部分機油會直接竄到燃燒室燒掉，二是下竄氣造成的曲軸箱通風壓力加大，大量機油蒸氣通過曲軸通風系統(tǒng)從進氣閥到燃燒室燒掉。

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4、機油消耗量大應對辦法

（1）機油里添加質(zhì)量有保證的機油保護（修復劑），增加機油的粘度，提高密封性，彌補活塞環(huán)和缸壁之間的間隙。

（2）清除活塞環(huán)處的積碳。

（3）降低機油的溫度，可以使曲軸箱的機油蒸氣減少，減少通過曲軸箱通風造成的機油消耗量。

題主大人懷疑的不錯，這種網(wǎng)格狀儲油罐式氣缸壁由于一個個小儲油罐存油導致燒機油的說法的確是經(jīng)不起推敲的，要說對燒機油的問題產(chǎn)生影響這不假，多少可能會導致燒一丟丟機油，但燒機油的主要原因不在這！

首先說明一點，任何車系的氣缸缸壁都是不光滑的，缸壁上都有網(wǎng)紋，活塞上也都有微棱的存在，五大車系皆如此，都是肉眼不可見而確實存在的！不光氣缸上有這種結(jié)構(gòu)，甚至連軸瓦上也有這種網(wǎng)紋狀結(jié)構(gòu)，換句話說在工業(yè)領域只要涉及到金屬之間的摩擦，都必然會設計成這種網(wǎng)紋狀！其實在工廠里玩過機床的朋友就會有印象，這種網(wǎng)紋狀刀工根本不是什么特殊的玩意，還整個德系車特殊的工藝？逗樂呢吧？工廠的機床床面上若過于光滑，鉗工們都得人工的劃上些網(wǎng)格，點出些小儲油罐呢，無論哪行、哪業(yè)，造汽車、坦克、飛機、輪船，無論是哪國的加工技術，只要涉及金屬間的摩擦，這種網(wǎng)紋狀結(jié)構(gòu)是必須的！這是個很普通的方式，不存在什么特殊的地方！日系車的氣缸也有這個網(wǎng)格！所以，德系車燒機油的問題和網(wǎng)紋狀氣缸幾乎沒有關系！

大家都了解發(fā)動機的工作溫度吧？一般情況下發(fā)動機的工作溫度在85—105度之間！溫度過低機油流動性不好（所以要適當熱車），而溫度過高超過110度就開鍋了！德國人與日本人的造車理念本身就不同，德系追求性能、日系追求穩(wěn)定。。這樣一來就導致兩大系奔著不同發(fā)展方向前進！德系車發(fā)動機工作溫度大多數(shù)都在100-105度（甚至更高），而日系車的工作溫度在90-95度！德系車最佳的工作溫度其實是在105度以上，這本身已經(jīng)接近開鍋溫度了，后期德系車再大面積普及渦輪，渦輪的強制進氣導致點火前的缸壓很大，點火溫度、點火前壓力都比日系車要大的多！人總壓力大會生病，發(fā)動機總壓力大一樣會出問題！總是這么高溫、高壓在配上日常使用中的熱脹冷縮的摧殘，自然而然的油封、膠條、密封圈都會比日系車老化的快的多，由于渦輪機頭嚴苛的工作環(huán)境，德系車的活塞環(huán)與缸壁之間的縫隙也出現(xiàn)的比日系車更早，自然而然的會出現(xiàn)燒機油、漏機油的問題了。相比之下曾經(jīng)的日系車大都走的自然吸氣路線，發(fā)動機工作溫度相對低些，關鍵是沒有渦輪的搗亂，使得日系車發(fā)動機的油封、膠條、密封圈之類的壽命相對要長很多，老舊的日系車也會燒機油，但一般情況下比德系車晚很多，燒機油的原因其實也和德系車一樣，都是上面那幾樣老化，只不過日系車發(fā)動機的老化相對慢些！

而如今日系車也在跟風逐漸的走上渦輪增壓的路線，之前在某論壇上也看到關于豐田2T燒機油的說法，但以時間節(jié)點來看，兩田一產(chǎn)的渦輪機頭誕生的較晚，還并沒有完成一個生命周期，畢竟上市時間短，還不能判斷以后日系渦輪機頭是否會燒機油！畢竟德系車大部分燒機油的節(jié)點在3年半到4年半之間，幾乎燒機油的德系車出現(xiàn)燒、漏油的問題全集中在這個時間段上了。。。所以關于日系渦輪機頭咱們拭目以待，理論上看，也很難避免德系車燒機油的問題，幾乎不可避免！如果日系渦輪不燒機油那么可能很快德系車也不會燒機油了，因為工業(yè)領域都是相互借鑒的！

好了，說了這么多都明白了吧？網(wǎng)紋格狀氣缸壁與燒機油關系很小，只是在嚴重堵車時在理論上會燒機油！同樣這種情況日系車也會燒，但這種情況燒的是微量的，極少！所以以后就別在說德系車網(wǎng)紋狀缸壁了！這是常見的不能再常見的常規(guī)加工了，國產(chǎn)的摩托車氣缸壁都是網(wǎng)紋格的。。。就沒有不是網(wǎng)紋格的氣缸！燒機油、漏機油的主要原因還是在于德系車發(fā)動機工作溫度更高，再加上渦輪強制進氣行程的高溫、高壓所導致發(fā)動機內(nèi)部密封零件的過早老化所導致的！記住無論是哪國、哪系的發(fā)動機在鏜缸壁的時候，都會把缸壁鏜成網(wǎng)狀式的。

我們在討論這個問題之前先說一下燒機油是怎么回事？

燒機油指的是車超過了機油正常的消耗量啦，我國界定的標準是，1000公里不得超過0.5升機油消耗量。工作人員認為，一般最多的燒機油的因素還是串機油，就是機油從活塞環(huán)串上來到燃燒室，而在燃燒室里面的過程中就會燃燒。因為活塞和汽缸壁之間有一個間隙，和這個間隙是最主要的關系.

德系車燒機油的原因是什么？

　 實際燒機油不是技術和質(zhì)量問題，而是德系車對發(fā)動機的研發(fā)并不符合中國國情。

　　簡單來說就是發(fā)動機制作材料及工藝問題，設計要求太高，而制作水平跟不上，日系設計用中檔車的思路設計大部分車型反而沒問題。一般發(fā)動機設計的時候強化的程度越高，或者說現(xiàn)在動力學水平越高的發(fā)動機，這個間隙就留得越大，所以燒機油理論上來講就應該多一些，尤其是渦輪增壓器，溫差變化更大，間隙就留得大。另外車和工況還有關系，我們經(jīng)常跑一些不符合的工況，比如經(jīng)常堵車怠速等，剛開又停了，活塞的溫度老上不來，活塞溫度上不來的話，等于老是一個小活塞裝在一個大的汽缸里晃，所以燒機油多。 應該說這種所謂的燒機油，是很多車輛都會有的情況。

那么為什么德系車機油消耗量較其他車系為何偏大呢? 主要有以下三個原因： 第一，德系車對氣缸的加工工藝有別于其他品牌。其發(fā)動機氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形，這每個細小的網(wǎng)孔里都存有少量機油,活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁(日韓系車氣缸加工工藝)的潤滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。網(wǎng)狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機油消耗量也就會大一些。 第二，德系車的活塞環(huán)韌性很好，張力的程度弱于日系車。這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發(fā)動機氣缸壁的磨損，要比日韓系車小許多，發(fā)動機仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下，自然活塞和氣缸之間的間隙會比其他品牌稍大，間隙大，串機油、燒機油概率就高。 第三，德系車發(fā)動機壓縮比較高。由于德系車發(fā)動機追求高功率，壓縮比就會較日韓系車高。高壓縮比注定了發(fā)動機缸內(nèi)溫度也較高，而較高的溫度會讓發(fā)動機機油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發(fā)動機上尤為突出。

說到這里，再來講講燒機油有什么危害？ 工作人員認為，主要有兩點，一是廢機油，而是會堵三元催化器，對其他的機構(gòu)件，如果機油進去多一點，比如說會導致其他的問題，像環(huán)卡這種機會反而會小。所以要直接說它的危害的話，更主要的還是說廢油，燒機油本身就廢油，別的我覺得沒有太多的危害。（另外一般來講，燒機油的時候，動力會強一些，漏氣也少了。） 要說損壞的話，最大的是三元催化器。因為這里面有很多的稀有金屬，一旦沒有完全燃燒的東西附著在上面，它漸漸就會失去反應效果，就不會再起反應了。一般檢測尾氣肯定是不合格的，我們一般叫“中毒”，也就是失效。但也不能說三元催化器損壞了就是燒機油，這里面是沒有必然的因果關系，因為三元催化器損壞有很多原因，處理本身的產(chǎn)品質(zhì)量之外，像所用燃油的品質(zhì)、駕駛習慣和行駛路況、環(huán)境等等都有一定的關系。

關于德國車燒機油這件事兒，德國人確實不以為然，尤其德國跑車都會標配一瓶一升的原廠機油放在行李箱里。

燒機油和消耗機油

首先要說，燒機油屬于汽車故障，排氣管是要冒藍煙的，只要沒冒藍煙，就鐵定不是燒機油。德國汽車企業(yè)當然不能承認這一點，而且從排放的角度，德國汽車也不可能真的燒機油。真正的原因還是消耗機油較多而已。不為別的，就是因為渦輪增壓鬧得。

所有的渦輪增壓都“燒機油”

如果非要說燒機油，所有的渦輪增壓車都燒機油，誰也跑不了。即便是自然吸氣發(fā)動機，如果一直處在高負荷運動下（比如超跑），一樣要“燒機油”。德國是最早讓汽車裝上渦輪增壓發(fā)動機的國家，因此這個印象也就固定下來了。

機油都去哪兒了

一種說法是為了保護氣缸，而在汽缸壁上使用了華為P10的“鉆雕工藝”（啊哈哈哈），讓氣缸不是那么憑證，可以掛住機油分子，尤其是水平對置發(fā)動機，更需要這種工藝讓機油分布平均。而這種工藝也會讓機油消耗巨大。

另一種說法就更靠譜一些了，那就是德國汽車的油封老化，造成滲漏，我原來的奧迪A4就遇到過這關問題，1個月機油報警燈就亮，都是滲漏出去的，不過北京的奧迪4S店都是免費給加機油，不知道外地是不是這樣。

　為什么德系車會發(fā)生燒機油這一現(xiàn)象呢？是技術問題還是質(zhì)量問題？

　　▌燒機油是怎么回事？

　　指的是車超過了機油正常的消耗量啦，我國界定的標準是，1000公里不得超過0.5升機油消耗量。

　　▌德系車燒機油的原因是什么？日系德系有什么區(qū)別？

　　實際燒機油不是技術和質(zhì)量問題，而是德系車對發(fā)動機的研發(fā)并不符合中國國情。

　　簡單來說就是發(fā)動機制作材料及工藝問題，設計要求太高，而制作水平跟不上，日系設計用中檔車的思路設計大部分車型反而沒問題。

　　而我們所說的德系燒機油大部分是高檔車，發(fā)動機設計精巧和精密是兩碼事，從各個國家車型特點就可以看出來，美系工藝粗糙，不惜材料，特點就是費油故障率高，不過也符合美國國情，畢竟家庭車輛更新?lián)Q代快；

　　但是德國車又過于追求技術，而且德國企業(yè)生產(chǎn)線并不比美日先進，再加上德國人的嚴謹性格使設計理念又過于追求苛刻，使得生產(chǎn)環(huán)節(jié)和設計環(huán)節(jié)產(chǎn)生矛盾，在發(fā)動機這個最能體現(xiàn)技術的地方反映出的問題就是燒機油；

　　當然，不是一句話那么簡單，之中也有權衡利弊降低壽命和故障率之間的妥協(xié)就是加大機油消耗使各方面設計參數(shù)都達標而又沒有明顯缺陷，在現(xiàn)在4S保養(yǎng)體系下也是沒有太大問題的；

　　有些網(wǎng)友說日系車沒有這個毛病，那是因為日本國情造成的設計理念不同，而且一直延續(xù)至今，日本造車的態(tài)度是投入與產(chǎn)出的價值，不過于追求技術，達到技術與產(chǎn)品的平衡。日本國內(nèi)豪華車市場實際很小，因為國民收入更均衡；日本民眾比較喜歡小排量經(jīng)濟車，像渦輪增壓這種技術在日本二十年前就已經(jīng)走過了興盛到衰敗到徹底退出歷史舞臺的過程，因為日本民眾覺得車的整體壽命使用過程來中，渦輪增壓的維護費用及所耗費的時間及資源是達不到他們心中的資源利用效率的。

　　日系車的設計思路是整車設計，并不在某一點過于追求苛刻整車舒適，發(fā)動機精巧而又與整車匹配。

　　這樣看來，日系車型的燒機油現(xiàn)象的確是少很多，這是由于它們的活塞環(huán)構(gòu)造彈性大，容易把積碳清理干凈，不過，氣缸壁磨損的可能性也隨之增加，甚至會導致大修。

　　也就是說：德系豪華品牌車型平時容易燒機油，可發(fā)動機到了30萬公里才需要大修，日系豪華品牌車型平時不容易燒機油，但是發(fā)動機到20萬公里就需要大修。

　　辣么，選車系時，哪個更加適合自己的用車及養(yǎng)車需求，相信不同的伙伴，會有自己的選擇。

　　▌燒機油如何預防？

　　如果是正常的燒機油情況，在燒機油消耗到一定程度的時候，做適當?shù)难a充，或者將原先一萬公里換機油縮短到五千至七千公里換一次，隨著汽車行駛里程的增加，氣缸壁網(wǎng)狀磨耗得比較平滑時，燒機油的量就會越來越少了。不過，針對每輛汽車不同的燒油原因，也建議小伙伴們及時到維修店進行檢查并做做適當?shù)谋ｐB(yǎng)。

呵呵呵，廠家一般會說德國采用高級加工工藝，采用網(wǎng)狀氣缸壁，所以燒機油是正常的。哈哈哈，吹的天花亂墜，我姑且信之。

那么問題來了，請問沒燒機油的同型號德國車怎么解釋，忘了刻網(wǎng)紋? 沒達到設計要求? 不合格產(chǎn)品？

德吹們要記住一句德國諺語:一句謊話需要用一百句謊言去掩蓋。

EA888就是個笑話，盡管廣大大眾車主不原意聽�？纯粗車�的車，不管日系，美系，法系還是英系和韓系，那個車的排氣管跑3月就變成黑的了？只有德系！還有，在一個換油周期內(nèi)，除了德系要經(jīng)常添加機油外，還有那個車需要這樣呢？好吧，照德系車說的那是高科技，不是燒機油，那么你的發(fā)動機更耐操才對是吧？可是，EA888系列似乎大修更短，而其他發(fā)動機倒是60萬公里以上不大修的有很多，反倒沒有一臺EA888.玩車的都知道，有很多都去買一臺日本舊來玩改裝，沒有一個去買德國舊的。事實勝于雄辯。

大眾的1.8T，2.0T發(fā)動機同屬EA888發(fā)動機系列，曲軸通風箱不正常的機油泄漏，并進入燃燒室導致機油燃燒。

每輛車都有正常的機油消耗，但是這個系列的發(fā)動機機油是不正常被耗費掉，它是從有缺陷的曲軸箱的油氣分離系統(tǒng)里面把機油給吸出來了，導致機油損耗不正常說到底就是設計缺陷，嚴謹?shù)牡聡�人其實就是固�?zhí)，多少年了就是不改正。

機油標準無所謂，比如奧迪用5W40:就正確，耗機油我認為，缸筒間隙是松配合，但到60萬公里發(fā)動機無明顯老化，在高速也不是那么耗機油。機油是消耗品，德系車也有點任性，還好流動性，清洗修復發(fā)動機的功能集一體化。我用美國康菲機油一萬公里耗油一升多點。

發(fā)動機故障率最低排名第一本田，第二豐田，奔馳是進入前十名的德國品牌。發(fā)動機故障率最高的是名爵MG，令人不敢相信，第二名是居然是寶馬！大眾奧迪也在故障率最高的前十名之內(nèi)！美國《消費者報告》關于汽車燒機油投訴率的統(tǒng)計中，前二十款車型德國品牌居然占去十八款！按我的理解，發(fā)動機燒機油說明發(fā)動機的加工精度不夠，熱處理不良，材料不過關。