你好！題主可能問的是手自一體變速箱的手動模式怎么用？就我個人經(jīng)驗為您解答，希望可以幫到你。

如今市面上的手自一體變速箱越來越常見，很多人覺得，手自一體跟自動擋沒多大區(qū)別，而且手動模式可能也用不了幾次。（個人見解）。但是自動擋的手動模式卻是很有用的裝置。但是卻被人很少用到。

作用一:連續(xù)下坡時。假如我們用自動擋是怎樣通過連續(xù)下坡的路段的，我想應(yīng)該是一直D檔，再適當踩剎車減速。其實這個時候，手動模式最好用，老司機都知道發(fā)動機制動的原理，就相當于是車輛慣性反拖發(fā)動機，利用發(fā)動機制動，即省油又安全。

作用二:超車時。很多車輛的自動變速箱反應(yīng)總是慢半拍，超車時深踩油門總是達不到自己想要的效果，這時候就可以利用手動模式降檔，用低檔位和瞬間爆發(fā)的大扭矩完成超車。

作用三:上陡坡時。眾所周知，汽車在上坡時需要的是扭矩，而不是速度。對于一些較小排量的車上坡時如果采用自動擋模式，可能會造成動力肉，爬坡無力的感覺。這時候采用手動模式低檔位可以提升扭矩。

總結(jié):由于手自一體的手動擋是電腦控制變速箱的，沒有離合器，所以在手動模式下還是要多加練習，安全第一。

什么是手自一體變速器？

單從名稱上看，“手自一體”就是“手動換擋和自動換擋功能在一起”的意思。其實，手自一體變速器屬于自動變速器的一種，兩者在本質(zhì)上并無太大區(qū)別。

手動換擋模式如何使用？

使用手動換擋模式時，需要把換擋桿切換至“M”擋位，然后根據(jù)情況進行升降擋操作。不管哪種樣式的手自一體變速器，D擋和M擋（或S擋）都是相鄰的。

手動模式下，除了撥動換擋桿進行換擋操作之外，還有一種換擋方式比較特別，是通過換擋桿上的按鍵來完成的。

按鍵換擋的操作比撥動換擋桿更便利，但動作卻有些別扭。至于車主喜歡哪種操作方式，那就只能看個人喜好了。

什么情況需要用到手動模式？

1、在地下車庫斜坡行駛時

2、遇上長距離下坡路段時

3、上陡坡的時候

4、在坡度變化大的山路上行駛時

5、加速超車時

總結(jié)：雖然說“一D到底”（總是用D擋）更加方便，但有手動模式卻放著不用，無疑是一種浪費好配置的行為。使用手自一體變速器的手動換擋模式，對車對人都是一件好事——車輛的燃油經(jīng)濟性會有所改善，駕駛員也能收獲更爽快的駕駛體驗；更重要的是，在手動模式下駕駛，安全系數(shù)會比自動模式時更高。

此問題問的挺討巧，手自一體檔位的車主大多數(shù)沒用過手動模式，下圖是老馬6和帕薩特手自一體檔位圖，為什么配這兩款車的檔位圖呢！不是因為這兩款車牛B，而是這兩款車我最熟，哈哈哈！

老馬6的手動模式最好用，別看它只有5速前進檔，我說好用是因為加檔是往后拉的，掛入D檔后松油門往右一撥進入手動模式，每加一檔往后拉一下，不用怕減檔麻煩，因為踩剎車降速的過程中電腦自己降檔。手動加減檔避開了電腦加檔的平順性，想超車在合適的檔位上轟到2000轉(zhuǎn)以上再加檔，能發(fā)揮出最大扭矩，但是每加減檔位時你要松油門切記。

帕薩特的檔位是直列布局，停車時從D到P一推到底，比馬6那種拐彎抹角的順堂。帕薩特從D檔切換到手動模式后，加檔是向前推，有6個前進檔。

做個總結(jié)，手自一體的手動模式稍微有點激情，上坡和超車時減檔，低檔位高轉(zhuǎn)速跑起來有勁兒。手動模式缺點就是操作不好頓挫感足，油耗高。別的車沒摸過，只能說到這里了。

現(xiàn)在很多車都有手自一體，感覺用用到手動的很少，都是D檔，開習慣了手動擋的人或許用的來，如果是第一部車手自一體感覺沒必要用手動擋，加檔減檔根本抓不住時候，還不如自動擋省油呢。

現(xiàn)在很多汽車都配置有手自一體變速箱，那么手自一體到底什么意思呢，就像字面意思一樣，將汽車的手動擋和自動擋結(jié)合到一起的變速方式，既然自動擋的汽車開起來非常省心省力，為什么還會有手自一體的出現(xiàn)呢，手自一體的手動擋又該什么時候可以用呢？

1、下坡的時候

比如需要進入地下車庫的時候，打開手動擋的低檔位下坡，比用D擋下坡要省事的多，不需要頻繁甚至是直接不用踩剎車就能保障行車安全。

2、高速行駛

高速行駛時采用手動擋模式，其實并不是為了提高速度，而是保證在遇到突發(fā)情況是，能快速的剎車，還可以快速的提速。

3、上坡的時候

在擁擠的立交橋上，經(jīng)常由于堵車而走走停停，此時轉(zhuǎn)換到手動模式，可應(yīng)付頻繁的坡道起步，而且還保護了變速箱。

4、過彎道的時候

拐彎的時候需要降低車的速度，此時就需要利用發(fā)動機的牽引力降低速度，轉(zhuǎn)過去以后也能快速的提升速度。

5、加速超車的時候

超車的時候，變速箱處于高檔位，此時從D擋轉(zhuǎn)換到手動擋然后可快速降檔，利用低檔位的高扭矩可快速提升速度，從而完成超車動作。

總結(jié)

手自一體的汽車能夠給我們帶來更多的駕駛樂趣和便利，讓我們可以自由選擇適合自己的檔位和換擋時機，因此，手自一體的汽車不要一直D擋，也要學會發(fā)揮出手動擋的優(yōu)勢，不要讓其成為一種擺設(shè)。

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怎么撥到手動模式就不用回答了吧，手動模式使用場景說一下：

1.連續(xù)下坡路段，可以手動模式控制檔位在1-3擋，降低剎車頻率。說實在的現(xiàn)在自動擋已經(jīng)很智能化了，掌握好了也可以不用手動模式，利用點剎降低檔位就可以了。

2.遇到陡坡而且下雨或者碎石情況，用手動模式，控制其不升擋，以免升擋降低扭力。

3.提速超車時候，控制降擋。這種情況一般都用不上即便D擋，全油門電腦也會連續(xù)降2-3擋，手動模式不一定有這么方便。

4.最后一種情況就是裝B的時候，不解釋！

－般手自一體的汽車，在d檔位上下有加減號，但是千萬不可在d檔行進時上推和下拉，因為首先要由自動模式橫向向外使檔桿處于手動模式，此時從儀表盤可以看出，然后向上或向下?lián)軇訖n桿完成手動模式的加減檔操作，手動檔主要用于上下長坡或坡度較大之情況；上坡用手動模式2檔或1檔是為了增加車子動力輸出，防止用d檔引起車子的頻繁升降檔；下坡用手動模式目的是為了利用低檔位發(fā)動機進行制動避免用d擋位長時間踩剎車引起車輛剎車片的熱衰竭。

應(yīng)該準確的講，是手動模式。他的檔位不能超過實際檔位，并且有相應(yīng)的開啟方式，一般是PRNDS同時在D檔位置往右邊或者左邊打一下，他會彈入手動模式，你就按照標注的+_-位置上下進行升降檔位。如果打入手動模式，換擋就會不能自動升降檔了，需要手動換擋了，以前就有朋友講在3000轉(zhuǎn)還沒有換擋，不敢開了。還有一些德系車型在手動模式之外還有S運動模式，就是從D擋在往下方打一下，在儀表上出現(xiàn)S模式，就會讓發(fā)動機在3000左右自動換擋，達到加速更快的感覺。

說一千道一萬，手自一體里的手動用處極其有限！

我這個說法應(yīng)該會受到我們廣大“一D到底”的駕駛者認同的，并且，我相信\"一D到底”的人占了絕對的數(shù)量，不說99%，也差不多少吧？

目前車輛的自動檔普遍都有其調(diào)教不錯的換擋邏輯，當你有超車急加速需求的時候，只需要深踩油門，它就會領(lǐng)會你的意圖，自動為你降1檔甚至2檔。撥檔桿超車的玩法根本就體現(xiàn)不出什么優(yōu)勢，也許看起來比較帥？

有些陡坡緩降的情景，我想也沒有必要去麻煩動用手動降低檔位，踩著剎車也就是了。

唯一有必要用上手動操作降檔的機會，那就是用發(fā)動機反拖車速的時候，就是那種超長、超長、超長的下坡路段了，這種路段，那還真是非常罕見的！什么，你說你們家一出門就是？每天都要經(jīng)過？那就當我沒說好了。

絕大多數(shù)的下坡路你總會松一下右腳的，不至于讓剎車過熱燒掉那么夸張。

我不否認有些人就是喜歡自己動手操作檔位，甚至認為只有換擋撥片才能給他帶來駕駛樂趣，但對于絕大多數(shù)人來說，這個換擋撥片真是多余又礙事！

好在我們的買菜車通常不會裝備這么“高檔”的玩意，實屬萬幸吧……

干式雙離合

堵車，需要緊跟前車時，用手動模式，便于快速跟車。

陡坡上下坡時，切換到手動模式。

一般情況下還是使用自動擋的自動模式。