手動擋低速可直接踩離合掛空擋停住。

車子都有速度區(qū)間，每款發(fā)動機和變速箱都不一樣，但基本都差不多。

1，車子行駛需要停下時，比如你時速80掛在5檔，先踩剎車，檔位一直在5檔，不要切空檔，直到車速到40以下之后，可以踩離合掛空檔慢慢停住，要善用發(fā)動機的制動，這樣踩剎車會更加平順安全。

2，小車起步都是1檔，1檔的扭矩大，更容易起步，對變速箱和發(fā)動機都好，當(dāng)然，硬要2檔起步也不是不行，轟油門提高轉(zhuǎn)速也能起步，但這樣不安全，車子容易竄出去，對變速箱和發(fā)動機也有害。

手動擋停車的時候要依次降檔嗎？能有如此疑問的，我猜你很可能是個新手司機。新手剛開始獨自上路，難免會有很多疑惑，我完全可以理解。因為我也是從新手過來的，當(dāng)時剛開始也是和你一樣有很多這樣的問題。這些問題在一些老司機看來，實在是太幼稚了，顧慮這么多干脆買輛自動擋開算了。我也是邊開車邊學(xué)習(xí)，遇到問題就去查資料問別人。慢慢的自己對手動擋的操作也更加得心應(yīng)手。對于這個問題，我簡單說說個人的一些想法吧，希望可以對你有所幫助。

我們開手動擋的人都知道，手動擋和自動擋最大的區(qū)別就是，需要根據(jù)路況，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速隨時隨地的勤換檔。開手動擋，手一定不要太懶，該換檔的時候一定要換檔，盡量避免低檔高速和高檔低速這兩種情況的出現(xiàn)。低檔高速費油，高檔低速傷車，尤其高檔低速，也就是拖檔更應(yīng)該避免。拖檔厲害了，會導(dǎo)致發(fā)動機熄火，如果在道路上行駛時，突然熄火是很危險的，容易被后面的車追尾。在路況允許的情況下，只有車速和檔位匹配好了，才能達到既省油安全又能充分發(fā)揮車子的性能，對車子還沒有損害的目的。

換檔操作是手動擋最基本的操作，也是最難把握的操作。換檔包括加檔和減檔，加檔時最好是逐級加檔，以達到加速更加平順的目的。減檔時可以根據(jù)需要越級減檔，有時候完全沒有必要逐級減檔，太麻煩了。越級減檔的情況很常見。舉個栗子，正以五檔60的速度行駛，突然前方路上有個大坑，而且已經(jīng)很近了，這時我們需要降低車速換低檔，低速通過。如果再逐級減檔的話，肯定是來不及的。剎車踩的重點，讓車速極速下降到20左右，迅速踩下離合把檔位從五檔減到二檔或一檔。

在你的描述中說到，車速20想停車的這種情況也是不需要降到一檔再停車的。到了你的停車位置，直接踩下離合剎車停車，摘空檔拉手剎熄火。這是你的車速低，如果車速再高點，需要停車時也是不需要依次降到一檔再停車的。還是舉栗子說明，車速70五檔，前方紅燈需要停車。還有段距離到路口，這種情況我們可以選擇空檔滑行到路口，也可以帶檔滑行。這要看距離的長短和車速了，距離長車速不太高，那就空檔滑行到路口停車。距離短車速高，最好是帶檔滑行，可點下剎車把檔降到三檔，利用發(fā)動機的制動力減速，到路口后直接踩下離合，剎車停車，摘空檔拉手剎。完全沒必要非得從五檔逐級減到一檔再停車。
描述中第二個問題，二檔熄火了，重新打火的時候是直接二檔起步，還是一檔再起步？看到這個問題，我想弱弱的問一句：熄火了你不摘空檔就打火嗎？學(xué)車的時候，教練允許你帶著檔打火嗎？熄火后首先要摘空檔再打火吧，看來你還真是個新新手呢！這時候你可能要說，我踩下離合不相當(dāng)于空檔嗎？是的，這話沒毛��！但是為了安全起見，最好還是摘空檔后再打火。按你的說法應(yīng)該是，踩著離合，檔在二檔，打火后直接松離合就起步。即使這樣我建議你最好還是換成一檔再起步。一檔起步對車還是有好處的。這樣做很麻煩嗎？踩離合直接往前一推不就完了。手太懶就不要開手動擋，開自動擋多省事。

另外，我發(fā)現(xiàn)你還真挺有意思的，上一個問題停車不需要依次降檔的，你偏不嫌麻煩降到一檔再停車。這個問題一檔起步是常識，你偏為省事想二檔起步。二檔換個一檔真的一點都不麻煩。該省事的時候不省事，該麻煩點的時候吧又想省點事。真不知道你是咋想的？看來你還需要多多學(xué)習(xí)駕駛知識��！手動擋本來比自動擋麻煩一點，開手動擋手該勤就要勤，該省事的時候就不要再自找麻煩了。

以上就是我對你提出的這兩個問題的回答，希望對你有所幫助。如果覺得我說的有道理，麻煩您點個贊。回答的不足之處，還希望大家能夠積極留言補充一下。也可以順便說說自己的想法。歡迎關(guān)注我的頭條號：我的農(nóng)村日常，更多精彩回答，敬請期待！非常感謝大家的支持！

有些車友駕車換擋時車輛有諸如前沖(竄車)、頓挫(坐車)等現(xiàn)象，一般問題都是出在換檔操作上，這里就換擋操作問題做一下探討。

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為便于探討，我們把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個步驟：

1、踩離合(器)，松油門；

2、換擋；

3、抬離合、加油。

以上三個步驟中，哪一步可能產(chǎn)生問題呢？

1、踩離合(器)，松油門

這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動機停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動機制動現(xiàn)象，這會產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。當(dāng)檔位較高(如四、五檔行駛)時，發(fā)動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低(如二、三檔行駛)時，“頓挫”感就會比較明顯。

踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應(yīng)同時(或幾乎同時)進行。就算要排個先后次序，也應(yīng)是踩離合在先，松油門在后。注意，松油門的時間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動機的負荷，而油門又未及時松開的話，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。

踩離合、松油門后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之開始下降。

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2、換擋

?這是整個換擋過程中的實質(zhì)性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪(從賽歐車變速器的實際構(gòu)造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán))在轉(zhuǎn)速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊(同步器的同步原理，雖不是特別復(fù)雜，但如不配上一兩幅*圖什么的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們并不太重要，不說它也罷)。轉(zhuǎn)速同步后，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產(chǎn)生什么沖擊。

不僅如此，換擋時如操作(施力大小、換入時機)得當(dāng)，還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。

這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。

3、抬離合、加油

這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的操作。

抬離合的時機

抬離合的時機是指換入新檔位后(即上面第二步)，何時抬起離合器進入半離合狀態(tài)。

當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片(以下簡稱離合器片)的轉(zhuǎn)速也同步了，絕大多數(shù)場合，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。于是，我們會很自然地想到，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達到同步時就應(yīng)是抬離合的理想時機。

那么，怎樣才知道發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達到同步了呢？很顯然，這需要了解換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的。

踩離合、松油門后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降，其變化通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速表就可一目了然，這比較單純和簡單。從踩離合、松油門后至換入新檔位時的這段時間內(nèi)，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢？下面我們舉一個實際例子來分析一下。

好了，話說至此，希望大家有一個清晰的概念，那就是，整個換擋過程中，不管是加檔還是減檔，傳動系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步，即上面曾提到過的“變速器同步”，它由同步器完成，無須我們操心；另一處就是這里所說的發(fā)動機與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來控制。

離合器同步后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速，此時抬離合進入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過程平順柔和無沖擊，而且其最大的好處在于發(fā)動機飛輪與離合器片之間沒有了轉(zhuǎn)速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。

離合器同步時抬離合如果操作得當(dāng)，您會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)進入半離合狀態(tài)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針會維持在同步轉(zhuǎn)速左右，不會有太大的上下擺動。如果轉(zhuǎn)速表指針上下擺動過大，說明抬離合時機不對。

離合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡單的比例關(guān)系，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，換句話說就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速(n／min)與車速(km／h)的不“匹配”。經(jīng)常可以在網(wǎng)上看到或聽到這樣的說法，即換擋時車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的，我想大家此時所說的車速不匹配，其實質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，或者說是發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速(即同步轉(zhuǎn)速)不匹配。

例如，如果第一步和第二步的操作過程很快，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時就抬離合，且抬離合操作過快，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動至同步轉(zhuǎn)速，車輛可能會有“前沖”或“抖動”感。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反，前沖或抖動總是因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時，發(fā)動機迫使車輛向前串了一小步；抖動感則可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時，此時發(fā)動機想“拉汽車一把”，但無奈油門已閉而無能為力。為避免沖擊，此時必須“稍安勿燥”，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時再行抬離合操作。

再例如，在實際操作中如因某種原因(如換擋不熟練)導(dǎo)致第一步和第二步的操作過程延長，在執(zhí)行第三步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下，甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速，此時抬離合至半離合狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針由下向上擺動至同步轉(zhuǎn)速，如再加上半離合控制不好(過快)，車輛會出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象。產(chǎn)生頓挫的原因，一般說來，總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動機提速運轉(zhuǎn)，從而引起了發(fā)動機制動。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左右。

根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板這一操作，就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題。油離配合對換擋過程來說非常重要。例如上面講到的減檔時的情形就是如此。減檔時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速，這就必須靠適當(dāng)加油來提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時的沖擊。減檔時比加檔時更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。

另外，即便是在同步轉(zhuǎn)速時抬離合，因為只要離合器一開始結(jié)合，就會或多或少增加發(fā)動機負荷，如果此時油門不及時跟進，可能導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降(發(fā)動機轉(zhuǎn)速損失)而引起頓挫。為避免頓挫，也為了保證加速過程的連續(xù)性(即加速過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓)，應(yīng)根據(jù)情況在抬離合的同時適當(dāng)給油，以使離合器結(jié)合時發(fā)動機轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)加速“跟得上”。這些，初學(xué)者們往往都容易忽視(或是無暇顧及)。如果您換擋時經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應(yīng)該注意這個問題了。

實際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的操作于細微處也五花八門，引起換檔沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一細說�？偠�言之，不管是出于操作上的何種原因，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，就可能引起抬離合時的沖擊。追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍首”。

話說回來，盡管抬離合的時機不對可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時機沒有掌握好，我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時通過對半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對滑磨來緩和、吸收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者，在平常操作實踐中我們恐怕有意無意地也是這么做的。

盡管可忽視抬離合時機而僅靠抬離合的操作控制也可使離合器結(jié)合過程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價的。為減小離合器的磨損，為追求完美的操作技巧，為享受至上的駕駛樂趣，了解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合操作基礎(chǔ)上，必要時輔以這種方法對抬離合時機加以控制，那是再好不過的事了。

從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速(或發(fā)動機轉(zhuǎn)速)、不同檔位以及加檔或減檔時都可運用。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下(為更快超車而減檔加速；為利用發(fā)動機制動而越級減檔等)，或強調(diào)速度和駕駛技巧的場合(象賽車選手在彎道上的高車速減檔)，我們似乎沒有必要在任何時候都刻意地去采用它(不過，離合器同步的概念還是應(yīng)該記住的喔！)。例如，在低轉(zhuǎn)速(2000轉(zhuǎn)以下)換擋或高檔位換擋(如四檔換五檔)時，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大，似乎沒有必要采用這種方法，只需在抬離合時控制好半離合狀態(tài)就行了。另外，由于減檔時我們一般都是在降低速度后再進行的，似乎也沒有太大必要采用這種方法。就平時駕駛而言，在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時(例如，從壇子里知道許多網(wǎng)友習(xí)慣在發(fā)動機2500轉(zhuǎn)或以上時加檔)，這種方法就比較適用了。

離合器同步換擋法在最初的學(xué)習(xí)和熟練過程中，需要特別觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，這可能分散注意力，愿意體驗一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛時一定要注意安全，切記切記！

當(dāng)根據(jù)車速、檔位和發(fā)動機聲音可以掌握抬離合時機(或油門輕重)后，就沒有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表換檔了。

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解決換檔頓挫的簡單總結(jié)

頓挫的原因：

抬離合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與當(dāng)時的車速不匹配，即發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。大部分場合是發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。

知道了原因就可找到解決的辦法。

只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動時，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。

解決辦法：

簡單地說，解決換檔頓挫感最主要的兩個方法是：

第一、離合器抬至半離合時稍微停頓一會(這是被動的吸收轉(zhuǎn)速差)；

第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當(dāng)?shù)丶狱c兒油(這是主動的減少轉(zhuǎn)速差)。

這兩點大家可能都很清楚，但據(jù)我觀察，在實際操作中第二點往往容易被忽略，不知你是否也如此？

兩者要配合好，有意識地注意練習(xí)實踐一下，相信能夠解決問題的。

當(dāng)然，要想精益求精的話，抬離合的時機也是需要注意的。但由于抬離合時機與檔位、車速、換檔快慢等有關(guān)，對于新手或經(jīng)驗不足者可能有點兒勉為其難，平常行駛時就不要刻意去追求完美了。在大油門高轉(zhuǎn)速加檔(超過2500轉(zhuǎn)甚至更高)時，有興趣的話，嘗試一下也未嘗不可。

我曾經(jīng)兼當(dāng)過駕駛教練，知道新手或經(jīng)驗不足者往往希望有一個操作定式，只要機械地按部就班地去按著它操作進行了，所以上面的解釋可能不一定使你滿足，那么下面給你一組不是很準確的大概數(shù)據(jù)，換檔時可以試一試。

假定在2000-2500轉(zhuǎn)加檔，換入新檔位后抬離合時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)比換檔前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降：

一擋換二檔，1000轉(zhuǎn)(發(fā)動機轉(zhuǎn)速表下降5小格。以下類推)；

二檔換三檔，800轉(zhuǎn)(下降4小格)；

三檔換四檔，600轉(zhuǎn)(下降3小格)；

四檔換五檔，400轉(zhuǎn)(下降2小格)。

雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時間，這段時間內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在繼續(xù)下降，所以抬離合應(yīng)稍許提前，不要剛好等到轉(zhuǎn)速下降到位時再抬，不然就滯后了。

例如，二檔換三檔，2500轉(zhuǎn)時踩離合松油，摘二檔入三檔，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1900轉(zhuǎn)左右時就開始抬離合，離合抬至半聯(lián)動時，轉(zhuǎn)速就剛好下降到1700轉(zhuǎn)左右。如果配合得好，你會發(fā)現(xiàn)，離合抬至半離合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針基本穩(wěn)定在1700轉(zhuǎn)左右，不再上下過多擺動，因為發(fā)動機1700轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速與當(dāng)時的車速(在三檔條件下)是匹配的。這時，既不會有頓挫感，離合器片的磨損也降到最小。

換檔轉(zhuǎn)速與油耗的矛盾

仔細觀察OO自動檔換檔基本上都是在3000轉(zhuǎn)左右甚至包括1檔升2檔，這充分的說明了，我們OO發(fā)動機的適應(yīng)換檔時機就是在它的最大扭距2800轉(zhuǎn)的時候，賽盟幾位大俠倡導(dǎo)2800-3000轉(zhuǎn)換檔看來是有一定依據(jù)的。

但是2500轉(zhuǎn)換檔好象在城市中很難掛5檔運行，確實，如果2500轉(zhuǎn)的話5檔應(yīng)當(dāng)就是90的時速了，在城市中很難達到的。所以建議大家在城市中盡量采用4檔運行，只有使發(fā)動機保持最大扭距才能使燃燒充分延長發(fā)動機的使用壽命，并且使你的OO始終保持良好的運動狀態(tài)，有時候看見其他同學(xué)高檔低速的運行車輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動力，真的很心疼。我寧可低檔高速也決不高檔低速運行，這不是省那么一丁點汽油的問題而是損壞了整個變速和傳動系統(tǒng)。

手動擋停車一般都不需要依次降檔，我想大部分朋友都是直接掛空擋，滑行到位后直接停車就行了。其實這個問題真的不好說，因為手動擋玩起來花樣太多了，每個人都有自己喜歡的操作方法，這也正是手動擋的魅力所在。但是一些新手司機可能對檔位的使用不是太熟練，所以就把我平時常用的方法跟大家探討一下。也不是非要讓你這樣做，只是希望能多看看，多揣摩加實踐，然后你很快就會變成老手了。

1、通常情況下以較高車速行駛時停車都不會逐級降檔

如果我行駛在上坡路段或者平路，而且車速很高，這時候我會根據(jù)車速判斷好距離，然后提前換空擋，利用慣性讓車滑行，把握好以后到停車點時車速已經(jīng)降下來了，直接剎車就行。

如果我是在下坡路上準備停車我會根據(jù)停車點距離在合適的地方松開油門，保持在最高擋，利用發(fā)動機制動逐漸減速，這樣既不用踩剎車還省油，等車到了停車點附近直接空擋踩剎車就行了。

2、需要依次減擋的情況(并不是要求大家都這樣做，只是我自己喜歡這樣做)：

比如前方亮起了紅燈，車速比較高，這時候我就會依次減擋，充分利用各個擋位的發(fā)動機制動力來限制車速，這樣不用踩剎車，而且拖動工況下發(fā)動機也不噴油。我這樣做純屬個人愛好，不可否認長期下去油耗肯定低，而且剎車片壽命更長，倒不是刻意去省這個錢，只是這樣做既能體驗手動擋的樂趣還特別有成就感。

再說說行駛中熄火重新點火后應(yīng)該掛幾檔的問題，對老司機來說這種情況都不需要思考，下意識的就會推到合適的擋位，而且不管你換怎樣的車，變速箱速比再不同他只要開上一圈后都能輕松操作，而且掛上擋后幾乎沒頓挫感，這真的是長期開車積累下來的駕駛感受，只可意會不可言傳。

但也并不是沒辦法，我可以教給大家一個方法：手動擋車一般空擋滑行時發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)左右，1000轉(zhuǎn)時各個擋位與車速對應(yīng)如下：

1擋：車速大概是10公里上下

2擋：車速大概是10-15公里上下

3擋：車速大概是15-25公里上下

4擋：車速大概是25-30公里上下

5擋：車速大概是30-40公里上下。

上面的車速對于一般小排量車(1.5升以下，不含渦輪增壓車)和大部分面包車來說都是前面的值，剩下的轎車、SUV類和1.5升以上包括一些渦輪增壓車都是后面的值。比如2擋1000轉(zhuǎn)面包車時速可能是10公里/小時，而轎車可能就是15公里/小時。這是廠家綜合了車輛的動力性能以及車輛用途后匹配不同速比的變速箱而造成的結(jié)果。

知道了這個以后我們就很好選擇掛哪個擋位了，一般情況下都是盡量掛高一點的擋位，因為擋位太低的話頓挫嚴重，掛高擋位先輕抬離合器，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯被拉低說明擋位太高，就踩下離合器掛低一個擋位就行了。慢慢摸索一段時間后你就可以得心應(yīng)手了。

停車是否要依次降檔要看具體情況，大致就下面幾種。

1.當(dāng)前方停車目標位置距離較遠(比如200米)，當(dāng)時車速又較高(比如70碼)，那一般是逐級降檔自然降速比較穩(wěn)當(dāng)。

2.目標距離較近，車速較高，屬于一般緊急情況，為安全迅速停車，只能越級降擋。當(dāng)然，降到2擋時就可以停車了(.離合和剎車同時配合操作，離合踩到底，剎車可先用點剎最后踩到底，或直接到底，看情況)

3.意想不到的特殊緊急情況，如車速較高，一時疏忽，眼看就要闖紅燈了，則迅速踩離合和剎車的同時，可直接掛到空擋停車。

4.車速一直較低，如30至40碼，那就最簡單了，按程序逐級減檔緩?fù)＞托辛恕?/p>

總結(jié)。加檔要逐級，減檔可越級，任伺檔位均可停車。注意后面一句，任何檔位均可停車，就是只要你想把車停下來，離合和剎車直接配合同時一踩到底就行了，根本不用去管變速器操縱桿在哪個檔位……綜上所述，第一優(yōu)先考慮安全，第二考慮平穩(wěn)、節(jié)油、養(yǎng)車。

答：最完美的解釋就是必須降檔，必須降檔到1檔在停車，掛入空檔，拉手剎，熄火！理由：對于手動檔的操盤手們總是講究操控性，加速的關(guān)鍵時刻有沒有無法掛入高檔位的情況，或者掛入倒車檔和1檔的時候總是掛不進去，除了變速箱本身的原因外，剩下的就是我們在平時開車磨合時，只是一味的升檔，從不降檔所致，5檔過后就是空檔滑行，變速箱齒輪沒有受到過負方向的磨合。所以就會出現(xiàn)掛檔困難的癥狀�？諜n滑行絕對不利于行車安全和油耗的經(jīng)濟性，且不利于加減車速的及時響應(yīng)！第二個問題，熄火后，重新起步用2檔，絕對不推薦：首先車輛熄火后，人的操控意識會大部分喪失，協(xié)調(diào)性和節(jié)奏感需要重新調(diào)整，用2檔起步絕對不會有1檔起步快，并且用2檔起步發(fā)動機轉(zhuǎn)速高和離合器的配合會發(fā)生嚴重抖動，在升下一級高檔位時發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速會不線性！可能會出現(xiàn)嚴重的頓挫感�。ㄈ绻�車輛已經(jīng)出現(xiàn)掛檔困難，可以先掛入高檔位在回頭掛入1檔或R檔）以上適用于排量在1.6以下的民用級家庭轎車。

停車或者降速時，需要根據(jù)現(xiàn)場情況選擇適合的檔位。比如你高速是五檔，前面擁堵，你要降速吧，你要降到20km以下緩慢通過，前面有車，你不可能讓車慢慢降速來匹配4檔，3檔，不然就追尾了。你要迅速把車速降到20，這時你不可能再進4檔，不然立馬熄火，你只能進2檔，停車也一樣，市區(qū)行車一般都3檔，你要靠邊停車不會慢慢減速，直接靠邊停住，摘擋就好。根據(jù)情況，手動擋還是很方便的

這個不用吧？最起碼我開的就是手動擋，我每次停車就不用依次降檔，這個也沒有說法說手動擋直接掛空擋停車對車不好，我平時開車停車時最喜歡的動作就是無論開的多快，要馬上停車了，就直接掛空擋，單純靠腳剎控制車速直到停在目的地，說起來依次降檔估計是駕校教練在教學(xué)時說的吧，這更多的是考慮新手對于車的熟悉性和操控性的局限所以，教練可能會強調(diào)一定要依次降檔，更多考慮的是駕駛安全吧！如果你是老司機，估計沒幾個會依次降檔！

嗯，就兩個問題，手動擋停車的操作和起步的操作，下面我分著給你介紹一下：

第一個問題：手動擋停車的操作。手動擋停車的操作非常非常的靈活，你想怎么操作，就怎么操作，比如我可以不踩油門逐級降檔，充分利用發(fā)動機制動慢慢減速，還能夠省油；我可以先減速，然后掛空擋滑行，快到的時候踩剎車；我可以越級減檔，最大化的利用檔位減速，減少剎車片磨損；等等，所以，手動擋不同于自動擋的樂趣也就體現(xiàn)出來了，隨心所欲，豐富多彩。比如你說的情況，你時速20km，你要停車，因為20已經(jīng)非常非常慢了，你直接掛空擋踩剎車就可以了，不用降到1擋。那行駛中1擋有啥用呢？簡單的你可以記住一點，只有在車子完全停下后，我們可以用1擋起步；或者堵車嚴重，跟車時用1擋，其余情況基本是用不到1擋的。

第二個問題：熄火打火后，用幾檔起步的問題。這個沒有什么抬嚴格的規(guī)定，大部分會推薦用1擋起步，因為1擋的扭矩大，減少離合器磨損，也有很多司機喜歡用2擋，更快更穩(wěn)，因為1擋換2擋，齒比大，容易有頓挫。不管是1擋起步還是2擋起步，都是可以的，取決于你的喜好，你喜歡用哪種就哪種，不過還是建議用1擋起步。

手動擋汽車駕駛有很多的樂趣，在一次次的換擋、油離配合中，加深和自己車子的交流，也在一次次的平順的掛擋操作中，體會成功的樂趣。

我是略懂的老司機，歡迎關(guān)注，有任何手動擋的駕駛問題歡迎交流，感謝支持。

第一題，如果是新手，依次降檔會因為不熟悉車輛，會造成檔位與速度不匹配車輛頓挫，甚至熄火。老司機是不會問這個問題的，也更不會依次降檔停車。所以，看好車距，摘至空擋，踩剎車至停車。第二題，老司機三檔起步都可以，還是說新手，二檔起步可能會熄火或者車輛往前竄，老老實實一檔起步最安全。