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原地空檔轟油門不僅僅不能降低積碳，還會產(chǎn)生積碳！

第一、長時間溫柔駕駛也不一定會多產(chǎn)生積碳

現(xiàn)代電噴發(fā)動機共有兩種控制邏輯：閉環(huán)控制和開環(huán)控制。

所謂閉環(huán)控制，就是發(fā)動機的ECU根據(jù)進氣量、節(jié)氣門開度以及氧傳感器反饋的數(shù)值自動計算噴油量，目的是為了確保發(fā)動機獲得正確的空燃比（14.7:1），也就是14.7克空氣噴1g的汽油，確保完全燃燒，降低積碳。一般當發(fā)動機處于熱車狀態(tài)、勻速穩(wěn)定行駛時屬于閉環(huán)控制。而溫柔駕駛時，這種工況稍微多一些。

所謂的開環(huán)控制，就是為了獲得足夠的動力或者發(fā)動機在熱車時，發(fā)動機處于多噴油也就是加濃噴射，這種情況下發(fā)動機不會考慮氧傳感器的信號，急加速時發(fā)動機會處于開環(huán)控制工況，這種情況下，發(fā)動機無法進行充分的燃燒，此時積碳就會形成多一些。一般來說發(fā)動機熱車、急加速、頻繁超車、超高速度行駛、節(jié)氣門全開時這種都屬于開環(huán)控制。

而原地空檔轟油門，意味著發(fā)動機處于開環(huán)控制狀態(tài)，而由于汽車處于靜止狀態(tài)，進氣量不足，開環(huán)控制時又不會檢測氧傳感器信號，此時發(fā)動機無法獲得正確空燃比，其結(jié)果就是一個：增加積碳。

拉高速能否清除積碳？

發(fā)動機積碳本來就是在高溫狀態(tài)下形成的，極其牢固和堅硬，根本不可能通過提高發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)或者增加發(fā)動機溫度來“燒掉”，而且即使發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)數(shù)狀態(tài)，在發(fā)動機散熱系統(tǒng)的控制下其溫度提升也是相當有限的。拉高速時發(fā)動機進氣量增加會可能會“沖掉”一下臨時生成的表面浮動的積碳，但是對于那些堅硬、固化的積碳肯定沒有任何作用。

為什么拉高速會感覺比較通透？

我們先思考一下為什么冷啟動時發(fā)動機噪音那么大？為什么熱車后噪音會降低？實際上發(fā)動機在設(shè)計時其零部件的匹配間隙都是按照其在高溫工況也就是熱車工況設(shè)計的，發(fā)動機低溫狀態(tài)或非工作溫度狀態(tài)時，各個零部件匹配之間的阻力較大，摩擦力較大，自然會產(chǎn)生比較大的噪音！

當汽車高速行駛時，在良好的潤滑工況，發(fā)動機、變速箱的各個零部件之間早已經(jīng)達到最佳，此時阻力最小，自然會感到順滑和平順、通透。

清除發(fā)動機積碳可以使用清潔性添加劑來進行

很多實驗都證明，含有PIBA（聚異丁烯胺）、PEA（聚醚胺）成分的燃油添加劑，長期使用可以有效降低近氣部分的低溫區(qū)域積碳和燃燒室部分的高溫積碳生成，通過特定的方法大劑量使用也可以去除積碳，比如打吊瓶、拆下火花塞之間灌入、浸泡等等，這些效果都不錯。

降低積碳積碳主要還是要盡量避免使用劣質(zhì)燃油

很多地煉油、調(diào)和油品質(zhì)無法判斷，短期應(yīng)急可以，長期使用不建議。

首先溫柔駕駛不會產(chǎn)生更多的積炭，相反的是佛系踩油門的方式還能減緩積炭的產(chǎn)生；拉高速可以理解成保持發(fā)動機高轉(zhuǎn)速平穩(wěn)運行，可以減緩新積炭的產(chǎn)生，但對于之前已經(jīng)產(chǎn)生的積炭沒有半點清除的作用；猛踩油門、急加速、還有這個最離譜的原地轟油門只會讓積炭產(chǎn)生的更多，而不會減少。。。

拉高速除積炭的由來

說到拉高速除積炭的方式最初起源于噴氣式發(fā)動機，原理就在于不斷提高機器的功率，依靠強大的震動將機器附著的積炭震下來，之后通過噴氣式發(fā)動機直直的結(jié)構(gòu)給推出去，如上圖這個噴氣式發(fā)動機結(jié)構(gòu)，想完成積炭的震落而排出是容易的；可汽車的發(fā)動機把積炭震下來怎么排？順著排氣走？不怕把三元堵了么？而對于一些積炭堆積量較大的機器，是不建議用這種方式的，因為震落的積炭很容易導致發(fā)動機拉缸；所以這種早期用于噴氣式發(fā)動機除碳的笨法并不適合汽車用內(nèi)燃機；還是那句話持續(xù)的保持高轉(zhuǎn)速運行，可以抑制新積炭的生成量，但對于已經(jīng)產(chǎn)生的積炭沒有任何作用！

積炭是怎樣產(chǎn)生的？

先不要談發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，也不要想溫柔駕駛、劇烈駕駛；產(chǎn)生積炭的原因只有一個，那就是混合氣體濃度過高，只要混合氣體濃度過高的狀態(tài)出現(xiàn)，那么必然產(chǎn)生空氣量不足，空氣量不足必然有部分燃油無法充分燃燒（當然即便充分燃燒也不可能做到100%的充分度，只是相對而言），所以這部分無法徹底燃燒的汽油（柴油）也就衍變成了討厭的積炭；所以重點在于混合氣體濃度的增加，導致空燃比的降低！理想空燃比在14.7左右，雖然名為理想，但實際上即便是14.7的空燃比也不可能讓燃料徹底燃燒，只是在這個空燃比狀態(tài)下，燃燒的較為徹底，積碳生成量也非常的低（不可能不產(chǎn)生積炭），當空燃比在14.7的時候都會有積炭產(chǎn)生，那么當空燃比下降到了14.7以下時，就會有更多的積炭產(chǎn)生（只要混合氣體濃度上升，積炭就會增多）。。。

溫柔駕駛與積炭的產(chǎn)生不發(fā)生關(guān)系。。。

通過上一段的描述，我們可以很容易理解抑制積炭最好的方式就是盡量避免空燃比低于14.7以下、避免混合氣體濃度上升；現(xiàn)在回到問題上來，溫柔駕駛會導致混合氣體濃度增加、空燃比降低么？其實溫柔駕駛并不會導致空燃比的降低。。。

發(fā)動機平穩(wěn)低轉(zhuǎn)速運行、進氣少、噴油少，空燃比可以維持在14.7

發(fā)動機平穩(wěn)高轉(zhuǎn)速運行、進氣多、噴油多，空燃比可以維持在14.7

通過這么一比較，我們可以很簡單的判斷出溫柔駕駛并不容易產(chǎn)生更多的積炭；因為在溫柔駕駛時，完全可以做到混合氣體濃度正常，所以不存在燃燒惡化的現(xiàn)象；相反佛系駕駛方式由于減少了猛轟油門的操作，所以在一定程度上還能減少混合氣體濃度過高的問題，也就減少了積炭，無論高轉(zhuǎn)速、低轉(zhuǎn)速運行，想要抑制積炭的重點在于平穩(wěn)的保持轉(zhuǎn)速，不要忽高忽低！

最容易產(chǎn)生積炭的駕駛方式

前文已經(jīng)說過，經(jīng)常保持發(fā)動機平穩(wěn)的高轉(zhuǎn)速運行，對于抑制新積炭的產(chǎn)生有幫助；但這高轉(zhuǎn)速指的是穩(wěn)態(tài)的高轉(zhuǎn)速，比如車子保持三千轉(zhuǎn)持續(xù)運行（三千轉(zhuǎn)不算高，只是舉例），這才是理想狀態(tài)，可以讓空燃比保持在14.7附近而不產(chǎn)生大的波動！而很多朋友將拉高速的原理徹底曲解，盲目的認為只要大腳轟幾下油門就算拉高速了？猛踩油門只會讓積炭產(chǎn)生的更多，即便把轉(zhuǎn)速拉得高高也沒用！

之前也說過積炭的產(chǎn)生不在于發(fā)動機轉(zhuǎn)速上的高、低，而在于混合氣體的濃、稀，只要混合氣體濃度上升，甭管轉(zhuǎn)速有多高，積炭的產(chǎn)生是必須的！而每一次給油加速、猛轟油門的動作都是一次發(fā)動機加濃噴射的過程（踩油門越狠、加濃的越厲害，這就是鄙人說的佛系踩油門能減少加濃程度的原因），而發(fā)動機加濃噴射的目的在于為發(fā)動機提供更具爆發(fā)力的混合氣體（功率混合氣）；空燃比在14.7時候的混合氣體濃度適合完全燃燒，但火焰?zhèn)鞑ニ俣炔⒉皇亲羁臁⒆顒×�，所以爆發(fā)力不足，而經(jīng)過加濃后的混合氣體空燃比降至12.9左右（過量空氣系數(shù)0.88），這個時候火焰?zhèn)鞑パ杆�、劇烈，混合氣體引爆后的能量最劇烈（注意不是能量最多，而是更劇烈），更劇烈的能量釋放比較適合處于給油、加速狀態(tài)下的車子，因為車子加速時只有動力需求，所以只要是汽車發(fā)動機，踩下油門、必然會加濃噴射！所以每一次深踩、猛踩油門的過程，就是一次混合氣體變濃、空燃比降低、燃燒惡化的過程，積炭還少的了么？總而言之，抑制積炭在于平穩(wěn)的保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速，將空燃比始終維持在14.7附近，避免頻繁的給油、停車（市內(nèi)路況），就可以起到很好的作用了，甭管轉(zhuǎn)速高、低，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只要不忽高（猛給油）、忽低即可；至于您題目中問到的空擋轟油門，只會增加積炭，而不可能清除之前的積炭，原因就是轟油門所帶來的必然是燃油加濃的過程，所以必然有新的積炭生成；其次是空擋狀態(tài)下，發(fā)動機運行阻力變的很小，所以只需要克服自身阻力就能維持在目標轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，因為離合器完全分離，所以沒有半點外部的負荷，所以節(jié)氣門開度極低，維持正常怠速的空氣都勉強，您還要強行的去轟油門，只會把混合氣體濃度進一步提高，造成更多的積炭！還是那句話，別迷信拉高轉(zhuǎn)速可以清除積碳了，忽高、忽低的轉(zhuǎn)速只會讓積炭越來越多；至于平穩(wěn)的保持轉(zhuǎn)速（高或低）都可以抑制新積炭的產(chǎn)生（減少一些），但對于已經(jīng)產(chǎn)生的積炭，沒有任何作用！即便保持破萬的轉(zhuǎn)速運行（比喻），也清不掉之前已經(jīng)產(chǎn)生的積炭。。。碳

您好，很高興回答您這個問題，首先保持高轉(zhuǎn)速是可以減少積炭的產(chǎn)生的，但是如果積炭曾過厚的話，這種效果就會變得微乎其微�？論蹀Z油效果也不是特別理想，因為現(xiàn)在很多缸內(nèi)直噴的車型，積炭是不可避免的一個問題，特別像大眾的車型，如果像清理積炭的話可以選擇用添加劑清除，目前汽油添加劑質(zhì)量好的一瓶就可以見到不錯的效果。包括本田的車子，首保的時候就會使用汽油添加劑，所以，拉高速，空擋轟油門清理積炭的效果可以說基本沒什么用。還是選擇專業(yè)的清理方式比較靠譜。我的回答完畢，希望您能夠滿意

發(fā)動機積碳是一個讓很多車主聞之色變的東西，很多人都怕汽車有積碳，也喜歡關(guān)注各種清理積碳的方法。在這些清理積碳的方法中最簡單有效的莫過于人們常說的拉高速，這里所說的拉高速并不是傻乎乎地開車到高速上傻快傻快地開，而是拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，今天咱們就聊聊拉高速。

拉高速清理積碳可行嗎

拉高轉(zhuǎn)速清理積碳主要是利用進氣氣流運動使部分汽油浸潤溶解積碳再通過高轉(zhuǎn)速時的高溫高壓以及劇烈燃燒使部分積碳剝離燃燒。從實際情況來看拉高轉(zhuǎn)速有時候確實能清理掉一些積碳，但是能清理多少不好說，因車而異。

原地空擋轟油門可以清理積碳嗎

我認為完全可以，柴油車雙怠速法檢測尾氣時有一項操作就是原地轟油門以排出氣缸和排氣系統(tǒng)內(nèi)的沉積物，成為吹拂。當然了效果還是不確定，因車而異。原地轟油門提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速效果和拉高速基本上是一樣的，可以利用氣流運動讓汽油去溶解部分積碳，再經(jīng)過燃燒的高溫高壓把積碳燒掉或者排出去。

發(fā)動機積碳不是一下子就形成的，而是經(jīng)過很長時間一點點積累起來的，打個比方，你開車在市區(qū)堵車，龜速蠕行了半個小時，這時候發(fā)動機燃燒狀況并不會很好，也許有些不完全燃燒的產(chǎn)物會滯留在燃燒室內(nèi)，如果你停車了有可能它們就真的留在發(fā)動機里了，如果天天這樣操作沉積物越來越多最終形成比較多的積碳。但是堵車出來后路況好了如果能拉高轉(zhuǎn)速適當跑一段距離有可能這點沉積物就被吹出去了，積碳形成的速度就慢了。

所以我覺得我們沒必要突然想起了就去打著車轟油門，這樣除了費油基本上不會有太好的效果，正確的做法應(yīng)該是在長時間低速行駛后有意識地拉高轉(zhuǎn)速行駛一段距離，比如我平時在市區(qū)開車時間長了在路況好的時候會掛3檔轉(zhuǎn)速拉到三四千跑幾公里。如果想用轟油門這個方法的話完全可以在長時間堵車時適當空擋哄油門，有可能會把剛剛產(chǎn)生的不完全燃燒沉積物排出去，這就減慢了積碳生成速度。但是要注意原地轟油門一定要穩(wěn)住轉(zhuǎn)速，比如踩到3000轉(zhuǎn)保持幾秒鐘。不要一腳腳大油門頻繁踩，這樣沒準還會適得其反，因為發(fā)動機在油門極速踏下時噴油會加濃。

汽車的積碳，很多人都認為是一件很嚴重的事情，因為積碳一旦過多，會引起車輛動力不足、發(fā)動困難、尾氣排放超標等一系列問題，更會對發(fā)動機造成影響和傷害，從而減少車輛使用的壽命。所以，現(xiàn)在很多車主越來越關(guān)注車輛積碳的問題，想著如何才能減少或者清除積碳。這種想法是好的，只是只有真正了解積碳的本質(zhì)才能對癥下藥不盲目做無用功。

首先來說說積碳是什么。任何情況下，車內(nèi)的燃油都不可能完全燃燒殆盡，總會有殘留，殘留多了，時間一長，就會形成膠狀物質(zhì)，粘附在發(fā)動機內(nèi)部以及進氣、排氣系統(tǒng)的各個地方。拉高轉(zhuǎn)速空擋轟油門，對于清除積碳同樣是不會有任何效果的。并且，空擋轟油門車輛沒有行駛，并沒有產(chǎn)生實際功率，進氧量也不會增加，不僅不能減少積碳，還可能增加積碳的形成，所以這個辦法并不可取。因為積碳一旦形成，是非常牢固的，粘附性也是非常強，普通的干預(yù)方式是根本無法清除積碳的，對于已經(jīng)產(chǎn)生的積碳，唯一的辦法就是去4S店或是維修店去徹底清洗。

積碳形成的原因是燃油沒有充分燃燒，而影響燃油燃燒充分度的因素，包括油品本身質(zhì)量以及進氣量的大小。所以，如果我們平時想要車輛減少積碳，就要養(yǎng)成一些比較良好的用車習慣。首先肯定是要去正規(guī)加油站加油，不要貪圖便宜去加不知來源的私人油品，汽油雜質(zhì)含量越高，燃燒就越不充分，越容易產(chǎn)生積碳。另外就是可以定期使用一下燃油寶，燃油寶雖然不能清除積碳，但可以幫助汽油燃燒更充分，減少積碳的形成。一個過程需要連續(xù)使用6瓶才會有效。此外就是減少車輛怠速，以前車輛說熱車需要時間長一點，而現(xiàn)在，建議發(fā)動后轉(zhuǎn)速一下降就以低速勻速行駛來完成熱車，不要等待時間過長。

所以，任何想通過簡單的方式就能清除積碳的說法都是無效的，因為積碳自身非常牢固，不會因為多轟兩腳油門或是加油時加點什么添加劑就能解決的，一定是要使用專門的清除劑進行徹底清洗，這點車主一定要明白。并且，所有車輛都會有積碳，這也是無法避免的，我們也不需要聽到積碳就恐慌，平時使用時多加注意，不要讓積碳形成過多就可以了。

不可以，高轉(zhuǎn)速并不能清積碳，空不空擋都不能清除積碳。

前面有人說清除積碳必須高速高轉(zhuǎn)速才可以，那他可能被自己感覺欺騙了。積碳很頑固的，它在發(fā)動機溫度那么高的情況下生成，你靠跑跑高速就能把它燃燒掉嗎？何況高速高轉(zhuǎn)速時候的發(fā)動機溫度，并不會比市區(qū)堵車更高。

跑完高速或者激烈駕駛比較長一段時間之后，車子會感覺比較輕快，提速有勁兒，那是因為你的車子會“學習”，它記住你高速時候的習慣，多噴油多進氣，所以開起來爽了，再開一會兒市區(qū)工況就又回去了，跟積碳關(guān)系不大。

積碳生成的原因很復(fù)雜，路況、油品、空氣質(zhì)量等很多原因都有可能造成積碳，長時間溫柔駕駛是一方面，但是影響不大——長時間激烈駕駛的車子不一定沒有積碳。只要沒有影響到駕駛不需要太在意，大部分發(fā)動機在設(shè)計時就考慮到這個問題了。

不過說到設(shè)計，其實影響積碳最大的原因就是設(shè)計，像直噴發(fā)動機就更容易積碳（所以現(xiàn)在更多發(fā)動機采用混合噴射了），這種情況就用汽油添加劑吧，一般PEA含量較高的效果比較明顯（比如雪佛龍TCP）。

這一個問題有兩個錯誤，長時間溫柔駕駛不是積碳產(chǎn)生主要原因，空檔轟油門不可以拉高轉(zhuǎn)速清理積碳！“汽車概況”幫助大家詳細解析一下，如果感興趣，歡迎大家關(guān)注！

積碳產(chǎn)生的原因主要是由于發(fā)動機汽油燃燒不完全，導致汽油附著于缸壁，噴油嘴，火花塞，節(jié)氣門等零部件上面，日積月累，形成不可去除積碳！長時間的溫柔駕駛，不是積碳產(chǎn)生主要原因，經(jīng)常性短距離行車，城市路況堵車，冬天夏天冷啟動較多，這種現(xiàn)象容易產(chǎn)生積碳！

一般情況下，汽車在市區(qū)行駛一段時間后，要去高速跑一跑，高速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速大，發(fā)動機進排氣空氣流量大，有助于去除發(fā)動機內(nèi)部積碳，好多車輛經(jīng)常市區(qū)行駛，在高速開車后，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)車輛動力更足，積碳去除是一部分原因！

空檔哄油門，對積碳的形成比怠速更甚，如果猛踩油門，發(fā)動機內(nèi)部噴油量相當多，而空擋負荷較低，發(fā)動機內(nèi)部燃油燃燒效率極低，很容易造成發(fā)動機積碳現(xiàn)象，也就是說空擋踩油門，不但不利于積碳去除，而且更容易導致積碳形成！

如果大家汽車有積碳，發(fā)動機動力會感覺但明顯不足，并且發(fā)動機加速噪音增大，油耗增加，并且檢查發(fā)動機各項指標都還正常，這些八成是發(fā)動機積碳了，我們可以采取添加燃油寶去除積碳，高速行駛?cè)コ�積碳，拆開缸蓋去除積碳，這幾種方法都可以嘗試一下！

積碳去除方法較多，但大家一定要科學處理，不可盲目，如果有任何問題，歡迎咨詢“汽車概況”！

“汽車概況”作為專業(yè)的汽車平臺，只回答專業(yè)的汽車問題，歡迎大家關(guān)注！

曾幾何時，流傳出了一種拉高速或叫拉轉(zhuǎn)速可以清理積碳的說法，其原理是增大排氣氣流，從而把產(chǎn)生的積碳吹出來，到現(xiàn)在本人也沒有想明白這個氣流怎么會有如此力量，至于原因得看一下積碳是什么，如下圖所示：

對車輛會產(chǎn)生影響的主要是發(fā)動機、節(jié)氣門等部分的積碳，并不是想象中的干塊或粉末狀，更像是一些膠或者油脂附著在對應(yīng)部件上，在上面粘的比較結(jié)實，就算用螺絲刀也不好往下清理，所以如果靠氣流吹的話那未免想的有些太簡單了，其實積碳并沒有現(xiàn)在流傳的那么可怕，想要改變這一觀點得從積碳的形成開始說起。

積碳比較正式的定義為燃油中的不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫下產(chǎn)生的一種焦著狀物質(zhì)，說的簡單一些就是燃油沒有充分燃燒而產(chǎn)生的雜質(zhì)，由于總會有一部分留在發(fā)動機以及進排氣系統(tǒng)內(nèi)，日積月累就會形成所謂的積碳，而且燃油并不是100%純凈，即便燃燒得再充分也會有一定殘留，所以從根本上來看汽車在使用過程中積碳是不可避免的。

既然是發(fā)動機在使用中的一種必然產(chǎn)物，所以發(fā)動機在設(shè)計時會充分考慮到這一點，如果不是特別多的話并不會對性能上產(chǎn)生太大影響，至于問題中的拉高轉(zhuǎn)速讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速高一些，也許通過大氣流也許會把排氣管內(nèi)的一部分積碳吹走，但對并沒有什么意義，而且由于轉(zhuǎn)速過快燃油燃燒時間更短，會造成燃燒更加不充分，不僅起不到清理積炭的效果有時還會相應(yīng)的增加，如果想要減少積碳，那最好的方法就是平時多注意油品，盡量到一些大型加油站加油。

希望以上分析能對大家有所幫助！

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現(xiàn)在國內(nèi)汽車保有量相當大了，雖然不及發(fā)達國家，但是因為國內(nèi)人口眾多，所以汽車就顯的特別的多了，并且我們知道，現(xiàn)在的汽車和之前的摩托車一樣，成為年輕人結(jié)婚的必須條件，所以就更增加了汽車的需求量了，家庭有了汽車之后，還是要了解一點兒車知識的， 這樣對于汽車的使用壽命會很好，同時可以更安全可靠的使用愛車。題主的問題是，自己駕駛汽車比較溫柔，可能發(fā)動機會有積碳了，想去跑跑高速，以及到清除積碳的目的，這個其實還是不錯的想法，而對于原地轟大油的作法，就有一點兒不托了。

汽車如果發(fā)動機積碳會對發(fā)動機的動力造成影響，所以說正常使用汽車，就要減少能造成積炭的操作習慣，不過小編這里小聲告訴大家，一般情況下，現(xiàn)在的汽車質(zhì)量都比較可靠了，鮮有什么造成積炭的嚴重現(xiàn)像。而對于清除積炭，跑高速也算是一個小方法，便是空擋轟油不是很可取的，因為這樣用車，對于發(fā)動機算是一個極限性的運動了，這個和運動員有一點兒相的。太大油門而沒有負載的話，會造成發(fā)動機爆缸的，這也是最嚴重的，同時還會造成汽車的三元催化的問題。

以上就是小編的簡單意見了，正常情況下的用車，沒有太必要擔心這個積碳的，如果怕有問題最好還是去4S店讓師傅看看，要相信比較專業(yè)的人士喲。

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