英朗定位是別克旗下一款緊湊車，曾經主要競爭對手是大眾朗逸、卡羅拉等車型，這款車上市以來銷量頗高，不過其搭載的三缸發(fā)動機也是飽受爭議，使得其競爭力有所下降，而就在前不久英朗重新?lián)Q裝了四缸發(fā)動機，效果立竿見影，從銷量來看2020年4月英朗單月銷量3.06萬多臺，銷量有了明顯提升。

目前英朗新增了兩款四缸車型，其中2021款典范1.5L自動精英型指導價12.59萬，目前市場有4萬左右優(yōu)惠，實際裸車價8.59萬，加上購置稅7601，保險4326，車船稅420，上牌500，全款落地價98747元。這款車價格與英朗1.3T混動版價格配置一樣，進一步步豐富了消費者的選擇。

英朗搭載了一臺1.5L四缸發(fā)動機，有113馬力，141牛米，變速箱配6擋手自一體變速箱，加速平順性不錯，速度起來后比較輕快，沒有1.3T混動版爆發(fā)力強，但是穩(wěn)定性會更好一些，滿足日常代步沒有太大問題。但是如果經常跑高速后期動力會稍顯羸弱。底盤搭載了前麥弗遜后四連桿獨立懸掛，懸掛調教偏舒適性，對于路面顛簸過濾的很柔和，車身不會有多余震動，支撐性也很好，底盤質感整體符合同級別應有的表現(xiàn)。

英朗外觀設計偏年輕時尚，家族式的前臉辨識度很高，飛翼式的鍍鉻條顯得頗為精致，大燈比較犀利有型，車身側面比例緊湊協(xié)調，懸浮式的腰線顯得非常動感，尾部立體感很強，尾燈點亮效果不錯，很有時尚氣息。內飾采用環(huán)抱式的駕駛艙，大量的弧線勾勒出很強的層次感，黑色和米色材質搭配很顯溫馨舒適，做工都比較精細，搭配鍍鉻條點綴時尚精致，達到了主流合資車的水準。

這款車的缺點。一是沒有多功能方向盤以及定速巡航。二是急加速發(fā)動機聲音比較明顯。三是后排座椅不支持放倒。總體來說1.5L發(fā)動機配6AT穩(wěn)定性會更好，但是相比1.3T車型動力以及配置沒有優(yōu)勢，具體看個人選擇，如果對于動力沒有太大的需求 那么1.5L四缸車型還是很值得選擇的。

目前重新回歸的四缸別克英朗，是別克旗下相對可靠性穩(wěn)定性比較高的車型，這款四缸英朗，搭載了1.5升自然吸氣發(fā)動機，配備了6at變速箱，通用旗下的發(fā)動機都沒有問題，但是變速箱一直褒貶不一，尤其是雙離合變速箱表現(xiàn)比較差，但是這款6AT非常突出，四缸英朗指導價格11.99萬，目前優(yōu)惠3.5萬左右，優(yōu)惠完8.5萬左右，保險5000左右，購置稅等費用8000左右，全款落地9.8萬左右，性價比還是非常高的。

別克英朗
別克英朗是非常經典的車型，多年來口碑和銷量非常突出，整體的熱度一直非常高，之前使用了三缸發(fā)動機，車型并沒有降低整體的熱度，銷量一直在同級別首位，目前四缸車型回歸再次提升，整體的競爭力和優(yōu)勢，還是非常有競爭力的，車型主要面向年輕消費群體，整體的外觀非常年輕時尚，運動，比較符合車型級別標準。
別克車型的內飾一直深受消費者青睞，相比同級別車型更加有豪華感，更加能夠營造整體的氛圍，即使是入門緊湊型轎車的別克英朗，表現(xiàn)依然非常突出，整體的時尚感，年輕感，豪華感表現(xiàn)的都很不錯，動力也非常充沛，主流配置和科技性配置，基礎配置都有配備。
別克英朗動力方面搭載了1.5升自然吸氣發(fā)動機，配備了6at變速箱，這套動力系統(tǒng)以前在別克其他車型中有使用過，整體的可靠性和穩(wěn)定性比較高，口碑也比較不錯，還是很有競爭力的。

總結：別克英朗多年來表現(xiàn)一直都很不錯，是標準的居家實用緊湊型轎車。目前優(yōu)惠力度比較大，性價比比較高，還是很值得選擇的。

別克英朗這款車其實我一直都比較喜歡，雖然指導價不低，但是優(yōu)惠力度大，實際價格在合資品牌車型中真的算是很實惠的。但是三缸發(fā)動機卻一直讓我有點望而卻步，之前的時候也試駕過1.3T的別克英朗，說實話并沒感覺到有多么強烈的抖動，但看到網上的流言蜚語，心里還是有點虛。總感覺這是一個隱患，所以遲遲沒敢入手。

如今2021款別克英朗重回四缸陣營，雖然這款發(fā)動機的數(shù)據(jù)很一般，但是老百姓也不追求什么高科技，只要穩(wěn)定耐用，同時省油可靠，這就足夠了。老款別克英朗除了三缸發(fā)動機這一個缺點之外，可以說各方面都很突出。實際裸車價只要七八萬，底盤是前后獨立懸掛的，除了英朗之外，還能找到其他這樣的合資車型嗎？

另外別克英朗內飾的布局和做工也比較出色，雖然內飾幾乎都是由硬塑料組成，但是也算對得起這個價格，關鍵是看上去摸起來都沒有那種強烈的廉價感，不得不說，別克品牌在內飾豪華感營造方面，還是相當出色的，甚至可以說無人能及。

正好現(xiàn)在買車也成了我的剛需，四缸英朗上市之后，馬上就上我們當?shù)?S店了解了一下�？傮w優(yōu)惠價格和1.3T的別克英朗差不多，貸款買的話優(yōu)惠5.5萬，全款買的話優(yōu)惠5萬元，全款買除了第一年需要在4S店內上保險之外，沒有其他的強制消費。最終我選擇的是1.5升高配車型自動精英版，官方指導價12.59萬，優(yōu)惠完之后裸車價7.59萬。保險費用包括100萬三者，車損，不計免賠，還有交強和車船稅，共計大約5300元。在4S店內一共交費81,200元。

自己去交購置稅和上牌費，購置稅交了6717元，上牌還沒有弄，估計200元以內就可以搞定。這樣加上所有的費用總落地價共計88,117元。送了腳墊和兩次基礎保養(yǎng)。沒有什么比較高大上的配置，但家庭常用的配置也基本上配全了。例如真皮座椅，倒車影像，倒車雷達，esp，胎壓監(jiān)測，后排出風口，天窗，LED前后大燈以及7英寸中控，家用這配置還算是可以。

配置方面最遺憾的是沒有多功能方向盤，老款車型方向盤的一邊還有多功能按鍵，新款1.5升高配也沒有，這有點遺憾。開車的時候切歌、調音量很不方便，操控屏幕又存在安全隱患。

但除此之外，這車日常家用還是很值得購買的。落地不到9萬塊錢的價格，想買到其他合資品牌緊湊級別轎車很難，而且配置顏值也都不如英朗高。英朗的空間表現(xiàn)也很出色，后排地毯的隆起不高，實用性比較強。隔音效果非常出色，舒適性還是有所保證的。

目前開了不到1000公里，平均表顯油耗只有5.3升，新車還沒有首保，首保完之后，油耗估計還會再稍微降一點吧，期待！但是油耗和動力不可兼得，滿載4人的情況下超車比較費勁，感覺油門都快踩到底了，加速依然不緊不慢的，但也可以理解。總之新款別克英朗作為家用代步很實在，比較適合像我這樣預算不多，又想要實力均衡車型的用戶使用。

以上內容就是別克英朗車主的真實提車價格和用車感受，希望可以對關注這款車的朋友提供一些幫助。也歡迎各位網友在下方評論區(qū)點贊留言討論，說說你對1.5L別克英朗這款車的看法。

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現(xiàn)在四缸的英朗怎么樣？

我們從每個月的轎車銷量排行榜上能夠看到，10~15萬級的家用轎車最受消費者的喜愛，而這個級別車型中，相對來說合資品牌還是有著比較大的優(yōu)勢的，這從每個月的轎車銷量成績上是能夠看出來的，主要是因為這個級別的合資車型不僅整個外觀的設計比較漂亮，而且車內的配置包括三大件的表現(xiàn)也都是非常不錯的，比如今天要聊到這款別克英朗1.5L四缸的車型，不僅優(yōu)惠幅度比較大，而且在國內的知名度也比較高，我身邊有位朋友在上個月就入手了一臺四缸英朗，下面聽聽他的感受。

朋友說四缸的別克英朗上市之后，他就一直非常的關注，因為結合著四缸別克英朗的價格來看，還是很符合他自己的購車預算的，所以和家里人商量之后就入手了一臺1.5L自動精英版的車型。首先，四缸車型的外觀設計和三公車型并沒有太大的區(qū)別，也是家族式的前臉非常的具有辨識度，同時整車走的也是時尚運動的風格，很符合當下消費者的審美，而因為購買的是一臺1.5L自動頂配的車型，所以大燈使用的是LED的光源，而車身側面的設計包括車尾的設計基本上沒有大的變化。

內飾方面，別克英朗所呈現(xiàn)出的視覺效果還是非常居家溫馨的，朋友所購買的這款車型是黑/米的內飾，用他自己的話說，就是坐進來之后會感覺特別的舒服，而且內飾的用料比較符合這個級別的水準，細節(jié)的處理也很細膩，讓他比較滿意的是這款車型配有真皮座椅，舒適性和包裹性都不錯。配置方面也是可圈可點，像前排側氣囊，車身穩(wěn)定系統(tǒng)后注射雷達，倒車影像，發(fā)動機啟停技術，電動天窗，7英寸的中央彩色屏幕等都是有的，朋友說如果再有多功能方向盤就更好了。

再和大家聊一聊，比較關心的價格問題，朋友所購買的這款車型是2021款典范1.5L自動精英版的車型，當時購買這款1.5L自動頂配的車型也是因為比較符合自己的購車預算，因為當時給他的裸車價是9萬元，這個價格他個人還是非常滿意的，訂車的時候還贈送了全車貼膜和全包圍的腳墊。而在實際用車的過程當中，朋友表示別克英朗在第2排空間表現(xiàn)真得不錯，它的軸距是2640毫米，同時前后使用的都是獨立懸架，這一點在同級別的車型當中是比較有優(yōu)勢的。

總結：總的來說，朋友對于別克英朗這款車型的整體表現(xiàn)還是非常滿意的，這款車也算是送給自己30歲的生日禮物。所搭載的是一臺1.5L的自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為113馬力，最大扭矩141牛米，與之匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，朋友說這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)是非常不錯的，并且穩(wěn)定性也是有口皆碑，提車到現(xiàn)在有一個月的時間了，中間回老家也跑了一趟高速，目前用車800公里，而這款車型的百公里綜合油耗則維持在6L左右，油耗的表現(xiàn)朋友還是非常滿意的。如果大家有不同的看法，記得在評論區(qū)留言哦。

別克全新英朗實拍圖亮相，1.5L四缸機終于回歸，售價有望更低競爭力更強！

根據(jù)別克官方最新消息：別克走量車型全新英朗實拍圖亮相，外觀方面延續(xù)現(xiàn)款經典設計，最大的變化在于新車搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機。動力參數(shù)略微下降，但是不會被大家嫌棄是三缸機，銷量有望回歸巔峰。

熟悉別克汽車的朋友們應該非常了解別克英朗，英朗的成功推出就是為了接替別克凱越的位置。上市后憑借豐富的配置、良好的口碑獲得了一大批忠實用戶。但是最近幾年唯一的敗筆就是搭載三缸發(fā)動機。由于對汽車行情的錯誤判斷，導致別克英朗這樣的神車銷量一落千丈，別說前三名，就連前八名都懸。

外觀尺寸方面：新款英朗與現(xiàn)款基本保持一致。動力方面，新車搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率80kW，百公里油耗僅5.9L。動力方面相比同級對手朗逸、軒逸、卡羅拉等車雖無太大優(yōu)勢，但是也不落下風。

最后總結：全新英朗現(xiàn)在換回四缸機還來得及嗎？憑借別克多年口碑，再加上豐富配置以及終端優(yōu)惠，相信還是可以扳回一城，至少比現(xiàn)在的三缸機賣的會更好！大家覺得呢？

目前在售的別克英朗新增了1.5L的自然吸氣發(fā)動機，這是一臺四缸的發(fā)動機，除了這臺1.5L發(fā)動機之外，英朗還有1.0T和1.3T兩款三缸發(fā)動機。

別克英朗作為一款合資緊湊型轎車，在國內市場一直都是比較受歡迎的，但是自從英朗全系采用三缸發(fā)動機之后，銷量出現(xiàn)了明顯的下滑，只能靠著大幅的優(yōu)惠來吸引消費者，所以別克最終還是決定回歸四缸發(fā)動機，并且采用了一臺比較穩(wěn)定的自然吸氣發(fā)動機。

目前別克英朗的銷量也出現(xiàn)了明顯的增長，而且超過了去年年底的銷量水平，說明四缸發(fā)動機還是比較迎合國內市場的需求的，并且英朗依舊保持了較大的優(yōu)惠幅度，比起同級別的幾款車型而言，英朗的性價比依舊很高。月銷量也成功擠進排行榜前三。

現(xiàn)款英朗的外觀還是比較年輕時尚的，不管是年輕人選擇還是家用都是非常合適的，并且這款車的尺寸也比較大，車內的空間比較寬敞，可以滿足基本的家用需求。1.5L發(fā)動機的最大馬力為113匹，雖然動力不是很強，但是日常使用還是沒有問題的。

對于比較介意三缸發(fā)動機的用戶來說，英朗的1.5L四缸發(fā)動機彌補了這款車的不足，不過1.5L發(fā)動機的動力是不如1.3T的，因此如果對于動力有要求，又不介意三缸發(fā)動機的話，那么還是建議選擇1.3T的車型。

別克英朗四缸機重新回歸，但是我覺得英朗已經錯過了那一波好的市場時機。目前來看，英朗的四缸機回歸后確實銷量上略有提升，目前來看性價比上還是可以的。雖然1.5L的發(fā)動機動力水平并不怎么強，但是配合6AT變速箱，也算是中規(guī)中矩了，而且多媒體配置方面英朗還是挺實在的配合LED遠近光燈、日間行車燈等配置還不錯。我也坐過很長時間的英朗，現(xiàn)款英朗懸掛比較硬，有一點德國車的調教方式，不像以前的老款英朗有種坐大船的感覺。還有英朗有一個問題就是新款1.5L的發(fā)動機相比于大眾的1.5L油耗會略高一些，但是英朗的油箱卻比較小，只有44升，可能會讓你跑加油站比較勤。其他的都還是不錯的

性價比高，怠速明顯沒有三缸抖動，動力足夠滿足需求。上一代三缸銷量不行，一換回四缸銷量立馬回升，值得入手。

英朗的側面設計的比較簡潔，雖然沒有采用溜背式的設計，但車身的線條也是很有動感的，也符合了它運動型的定位。車尾顯得很圓潤，動感也是較強的，尾燈也設計的很精致，在亮起后非常炫酷，同時加入了鯊魚鰭的設計，完全順應了當下的潮流。動力上，英朗依舊使用的是老款的Ecotec 1.5升4缸發(fā)動機，匹配的是6AT變速箱，達到了國六標準。雖然這款車換回了原來的四缸機，但參數(shù)上還不如1.0T三缸機，而它的售價廠家指導價11.99~12.59萬，車的配置上更加厚道的，使用了Econnect互聯(lián)系統(tǒng)后可以進行語音來操作，而個別配置也有所升，在安全配置方面還是很厚道的。

現(xiàn)在的英朗四缸2021款在售車型共有兩款，一款官方指導價11.99萬，一款12.59萬，而且更重要的是目前優(yōu)惠3.5起步也就是說裸車價8.5萬起步了。

再來看看這這款四缸發(fā)動機，113的馬力，141的扭矩，83的功率匹配6AT變速箱，可以說三缸機+雙離合的組合已被替代，吐槽點已經沒有了，并且現(xiàn)在在售的三缸發(fā)動機車型都是1.3T與48V的輕混車型，價格和四缸車型差不多，也是官方指導價11.99—12.59看來這是想讓消費者在三缸混動和四缸之間做個選擇。

三缸發(fā)動機其實一直被吐槽的地方就是抖動，自然規(guī)律，無法避免。說真的，四缸發(fā)動機都要抖，何況三缸呢？不過這不重要，三缸也沒事，只要不賣四缸的價就行！

回望現(xiàn)在，三缸不過就是多加了個混動，價格和四缸一樣，這樣的話，我相信選購四缸的人還是會相對多一些吧！

所以，如果現(xiàn)在想購入英朗的話，個人還是推薦四缸車型！