假設(shè)普通汽車每百公里耗油7升。每升5元錢的話，每百公里要花費(fèi)35元錢。1公里是0.35元。如果同樣是a級車的話，電動(dòng)汽車每百公里耗電大約十五度，如果1度6毛錢。每百公里要花費(fèi)9元錢。1公里是9分錢。

所以電動(dòng)汽車的每公里費(fèi)用大約只是燃油汽車的1/4。跑得多，省的就越多，所以可以節(jié)約一大筆資金。

但是目前來說電動(dòng)汽車要比燃油汽車貴不少。比如奇瑞艾瑞澤5燃油版，僅6萬元左右。而其電動(dòng)版要10萬元以上。比亞迪秦燃油版價(jià)格也相當(dāng)便宜，不過六七萬元，而秦ev要12萬元以上�？偲饋碚f就是燃油版買起來便宜，用起來較貴，而電動(dòng)汽車買的時(shí)候貴，用起來便宜。

如果電動(dòng)汽車也降到燃油版的價(jià)格，估計(jì)沒幾個(gè)人再買油車了。

首先強(qiáng)調(diào)，你這個(gè)結(jié)論是錯(cuò)的，或者說有問題的。[打臉]

先說電車方面，你的這個(gè)結(jié)論基本建立在電車在家充電情況。然而在家充電，你必須花費(fèi)非常高的時(shí)間成本，一輛電車用家用電充滿至少需要10個(gè)小時(shí)以上。而如果你到外面用商用電充，仔細(xì)算下來，充電費(fèi)用已經(jīng)和用油費(fèi)用相差無幾。[機(jī)智]

再說油車方面，到了今天不同車型直接油耗已經(jīng)相差極大，緊湊suv級別通常在百公里8個(gè)以上，而混動(dòng)crv可以做到4個(gè)油耗。[機(jī)智]

還有就是稅率問題，現(xiàn)在油價(jià)之所以高，因?yàn)槔锩娑愘M(fèi)超過50％�，F(xiàn)在推廣電車所以電車稅費(fèi)很低，將來電車群體龐大了加稅就是必然的了[酷拽]

因?yàn)橛蛢r(jià)高呀。而電能，可以實(shí)現(xiàn)低成本發(fā)電，比如水電站。

沒有電就推車

你買電，只有電網(wǎng)和電廠賺你的錢，環(huán)節(jié)少速度快，發(fā)出來的電瞬間就到了。

汽油就不一樣了，從油井到油庫，再到油輪，再進(jìn)好多次油庫，然后進(jìn)煉油廠、經(jīng)過若干次汽油庫才能到你車?yán)�，�?shù)十個(gè)環(huán)節(jié)都要賺你的錢，時(shí)間很長很長，當(dāng)然要貴很多很多！

因?yàn)槠�油是石油精煉而得，而石油的開采成本遠(yuǎn)高于煤炭。以大慶油田為例，開采一噸石油僅僅磕頭機(jī)就需要消耗一噸煤炭發(fā)的電。在業(yè)界稱之為一噸煤換一噸油。如果算上石油伴熱輸送儲(chǔ)藏，精煉，生產(chǎn)生產(chǎn)保障措施，注水注聚，大量的油田打井，測井，勘探措施，那能量耗費(fèi)更多了。

石油工業(yè)的高能耗結(jié)果就是高成本，事實(shí)上一切成熟的工業(yè)化產(chǎn)品，其價(jià)格反應(yīng)的是資源消耗的成本，根本上正比于碳排放量。從這個(gè)意義上也反應(yīng)了電動(dòng)車的使用過程全流程碳排放是汽油車的五分之一。但是也發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車的價(jià)格是汽油車的兩倍，這也反應(yīng)了其制造過程碳排放要高一倍。而電動(dòng)車電池成本在競爭和大規(guī)模量產(chǎn)的時(shí)候，價(jià)格不斷降低的過程，也是產(chǎn)業(yè)界不斷提升技術(shù)，不斷降低能耗的過程。

這個(gè)過程在太陽能光伏電池領(lǐng)域尤其明顯。最早期的多晶硅太陽能電池價(jià)格高，一方面全壽命發(fā)電賣的電費(fèi)收入還不夠回本的。另一方面其發(fā)的電量還不夠制造多晶硅電池板消耗的電能。隨著技術(shù)的進(jìn)步，這種情況得到根本改善，現(xiàn)在多晶硅太陽能光伏電池板的能量回收期小于3年，另一方面其價(jià)格也幾十倍的降低。

電動(dòng)車你是沒到電池的壽命期如果到壽命期那你就知道啥貴了