不需要加人，把加安全員的工資加給司機(jī)就行啦，收入高了心情自然也會(huì)更好一點(diǎn)。

主要的還是公平，公正，讓百姓有個(gè)伸寃的地方，如果要自殺似，你配兩個(gè)安全員也沒(méi)用，瞬間的事，防不勝階。

不贊成！公交車上加一個(gè)安全員，萬(wàn)一安全員壓力大，打暈司機(jī)，自己開(kāi)車掉河里不想活了咋辦？

駕馭交通工具的人才真正是起著主導(dǎo)作用的，現(xiàn)今且莫說(shuō)每輛公交車內(nèi)配一名安全員，即或再配兩個(gè)、三個(gè)也意義不大；因?yàn)闆](méi)有抓住主要癥結(jié)。

重慶萬(wàn)州和貴州安順的這兩次公交客車墜河事件，應(yīng)當(dāng)已經(jīng)表明了駕駛員是最最關(guān)鍵的因素！

正是因其思想素質(zhì)卑劣，有嚴(yán)重的精神和心理障礙，遂造成了報(bào)復(fù)社會(huì)、危害公眾權(quán)益，影響極其惡劣的重大刑事案件。

我認(rèn)為若在每輛公交車上配名安全員，既不能替代司機(jī)開(kāi)車，又不可能真正切實(shí)做到及時(shí)阻止突發(fā)事件；而且還毫無(wú)懸念的會(huì)大大增加公交公司運(yùn)營(yíng)成本。

隨車安全員除了給乘客和公眾們帶來(lái)一點(diǎn)精神安慰外(做個(gè)形式)，根本解決不了一個(gè)實(shí)質(zhì)性問(wèn)題:方向盤掌握在誰(shuí)的手中？

所以，我覺(jué)得公交公司與其給每輛公交配安全員而加大費(fèi)用，還莫如加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的日常思想教育和生活中的體貼關(guān)懷！

人的因素第一，但凡簡(jiǎn)單、粗暴、生硬的管理方式，大都埋藏得有難以預(yù)測(cè)的不良隱患！

這些都是坐在辦公室里想出來(lái)的，根本就是形式主義浪費(fèi)納稅人的錢，加多個(gè)人有必要嗎真能解決問(wèn)題嗎？關(guān)鍵是我們應(yīng)該多宣傳正能量提高出行市民的素質(zhì)。

做為一個(gè)公交人，在不影響工資的情況下，我是贊同每一輛公交車上配備一名駕駛員和一名安全員的，但還是要從政府、企業(yè)、個(gè)人三個(gè)方面來(lái)回答一下這個(gè)問(wèn)題。

一、公益性是公交最大的效益。

城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公交作為帶有福利性的社會(huì)公共服務(wù)，其產(chǎn)品帶有公共性和公益性，公益性就是公交最大的效益。

那么保證了公交的公益性，公交企業(yè)的成本支出如何保證？員工的工資又從何而來(lái)呢？

一部分是企業(yè)自身的票款收入，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，畢竟乘坐公交車只需要一塊或者兩塊錢，那不夠的部分自然是政府對(duì)于公交的財(cái)政補(bǔ)貼，但是這個(gè)補(bǔ)貼不是無(wú)條件的，這就說(shuō)到了我們要說(shuō)的第二個(gè)方面。

二、公交企業(yè)合理的運(yùn)營(yíng)成本是財(cái)政補(bǔ)貼的基礎(chǔ)和前提

而成本規(guī)制就是主要解決政府對(duì)公交企業(yè)補(bǔ)貼的方案，也是政府對(duì)公交企業(yè)補(bǔ)貼的依據(jù)。

九十年代以前，每輛公交車都是有一名駕駛員和一名售票員，駕駛員只負(fù)責(zé)開(kāi)車，售票包括行車中遇到的各種問(wèn)題售票員都會(huì)解決，隨著公交運(yùn)營(yíng)成本的增加，公交企業(yè)不得不開(kāi)源節(jié)流，可作為半公益性企業(yè)，不可能去提高票價(jià)，而且在當(dāng)時(shí)的社會(huì)形態(tài)下，也沒(méi)有開(kāi)源的好辦法，無(wú)非是推行月票，增大客流，所以節(jié)流成了唯一選擇。

例如濟(jì)南公交，作為全國(guó)最早實(shí)施無(wú)人售票的企業(yè)，1994年在35路上開(kāi)始設(shè)置無(wú)人售票箱，因試運(yùn)行狀況良好，開(kāi)始推行無(wú)人售票，最初的目的也是為了進(jìn)一步降低城市公交的運(yùn)營(yíng)成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率。

無(wú)人售票也已被公眾認(rèn)可，一車一人也實(shí)施多年。雖然乘客與駕駛員之間摩擦不斷，我們經(jīng)�？梢钥吹匠丝蜌�打辱罵駕駛員的新聞，但公共交通的安全性引起大家的重視還要從去年萬(wàn)州公交墜江開(kāi)始走入公眾的視野，前幾天發(fā)生的貴州安順公交車一頭撞壞道路護(hù)欄，沖進(jìn)虹山水庫(kù)的新聞，雖然至今未公布具體原因，但這兩次重大事故無(wú)疑讓大家對(duì)公共交通的安全引起了足夠的重視。

每一輛公交車增加安全員，無(wú)形中增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，這個(gè)需要政府和企業(yè)共同斟酌。

三、在不影響工資的情況下，任何一名公交車駕駛員都贊同車上配備一個(gè)安全員。

眾所周知，公交車是城市文明的窗口，是老百姓的私家車，可公交車駕駛員壓力山大，其實(shí)他們最重要的職責(zé)就是開(kāi)好車，可現(xiàn)實(shí)是工作時(shí)間長(zhǎng)，而且還要完成公司的各項(xiàng)考核制度，例如里程考勤、衛(wèi)生考勤、服務(wù)考勤、事故考勤......他們不僅是駕駛員，還是保潔員，在運(yùn)行中需要微笑服務(wù)，更要做到有問(wèn)必答，打不還手、罵不還口。

即使這樣，他們的工資并不高，僅僅夠養(yǎng)家糊口，長(zhǎng)此以往，身體處于亞健康狀態(tài)，心理長(zhǎng)期憋悶。

公交司機(jī)并不屬于特殊工種，男的要干到60歲才能退休，女的還好一些，一線駕駛員50歲退休。

疫情期間，司機(jī)在每一站停好車后需要對(duì)每一位乘客測(cè)量體溫，想當(dāng)于又多了一項(xiàng)任務(wù)，如果車上配備一個(gè)安全員，幫助司機(jī)測(cè)量體溫、解答乘客問(wèn)題、消除司乘矛盾，司機(jī)在執(zhí)行運(yùn)營(yíng)任務(wù)時(shí)，可以全身心的投入到駕駛工作中去，那么公交車事故發(fā)生率將會(huì)大大降低，公交司機(jī)身心也會(huì)變得輕松。

但不得不正視的一個(gè)問(wèn)題是：配備安全員后，駕駛員的工資可能會(huì)更低。所以我說(shuō)，在不影響工資的情況下，駕駛員是非常贊同配備安全員幫助自己減輕工作負(fù)擔(dān)的。

其實(shí)隨著社會(huì)的發(fā)展，乘客對(duì)司機(jī)的理解程度也越來(lái)越高，不文明的還是少數(shù)，例如有乘客咨詢?nèi)绾螕Q乘時(shí)，一般會(huì)選擇等紅燈的間隙，這些小細(xì)節(jié)足以證明文明的進(jìn)步，公眾素質(zhì)的提高。

以此問(wèn)詢小事為例，相信乘客也希望每一輛公交車上都能配備一名安全員，以免自己有問(wèn)題時(shí)打擾駕駛員開(kāi)車。

以上回答，希望對(duì)你有幫助。

毫無(wú)作用！

就像這次的跳河極端事件，完全就發(fā)生在幾秒鐘里面，旁邊的人不可能有效阻止的。

就算是司機(jī)突然發(fā)病，或者車子出現(xiàn)機(jī)械故障，你所謂的安全員又能做什么呢？難道他可以一把就把司機(jī)拉開(kāi)，自己坐上去開(kāi)嗎？

有錢多請(qǐng)一個(gè)人，還不如把工資加在司機(jī)身上，說(shuō)不定效果還好很多！

加安全員，試想想像這次突發(fā)的公交墜湖事件中，能真正起到作用嗎，他怎樣去制止？再比如，我就是想不開(kāi)了，想與一車人同歸于盡，我不選擇墜湖，我一打方向盤，與對(duì)面高速迎來(lái)的大貨車相撞，你安全員能反映的過(guò)來(lái)嗎？

我的觀點(diǎn)是：不贊成。因?yàn)榧右粋�(gè)安全員使必提高出車成本，會(huì)給企業(yè)帶來(lái)負(fù)擔(dān)，最終影響企業(yè)的生存，而影響公交司機(jī)的生存。再苦再累注意勞逸結(jié)合和注意營(yíng)養(yǎng)，才是萬(wàn)無(wú)一失。在事業(yè)上要有進(jìn)取心和石折不饒的精神，我們的事業(yè)不僅僅是為了自己，也關(guān)系民族的發(fā)展，我們不但要有獻(xiàn)身精神，還要有進(jìn)取心，和百折不饒的精神。不能被一點(diǎn)小困難所屈服，我們的民族是無(wú)退路的。另外乘客的素質(zhì)也要提髙，也可以修改乘車規(guī)則加以約束，多懲治不法行為，以減輕公交司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。

我不贊成這種措施，沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐，，完全脫離了實(shí)際，根本無(wú)法操作。

僅以本次貴州省安順市公交車司機(jī)故意將車開(kāi)入水庫(kù)為例，假設(shè)車上有安全員，其所做位置是在公安交的第一個(gè)座位上，司機(jī)扭方向盤的時(shí)候，安全員就發(fā)現(xiàn)了司機(jī)開(kāi)車的方向不對(duì)頭。馬上起身制止，試問(wèn)，在司機(jī)腳踩油門，手拼命握著方向盤時(shí)，安全員有多大的力氣能將方向盤重新扭個(gè)方向。

在公交車拐個(gè)方向，直奔水庫(kù)沖過(guò)去的時(shí)候，給安全員制止司機(jī)的時(shí)間僅僅十幾秒鐘，大家看到好萊塢電影上公交車失控，有人奮力控制方向盤的鏡頭在現(xiàn)實(shí)中是不存在的。車速過(guò)快和搶奪，沒(méi)有任何人能保證公交車的安全。

其實(shí)，對(duì)于公交車的安全行駛，可以采取相對(duì)應(yīng)的辦法來(lái)進(jìn)行。

采取前、后各有一套制動(dòng)的方式來(lái)保證安全行車

大家看過(guò)教練機(jī)飛行的電影吧，飛行學(xué)員在前，教練在后面，當(dāng)學(xué)員不想飛行的時(shí)候，教練就會(huì)說(shuō)，我來(lái)駕駛吧。雙方坐在原地不動(dòng)，教練利用后面的操縱系統(tǒng)開(kāi)始駕駛飛機(jī)。

對(duì)公交車進(jìn)行改裝，設(shè)置一名安全員，坐后座，當(dāng)發(fā)現(xiàn)司機(jī)操作不當(dāng)或有意外時(shí)，能夠利用后面的制動(dòng)裝置，采取緊急制動(dòng)措施保證安全。

運(yùn)用高科技，在公交車上安裝電子行車記錄儀

每一條固定的公交線路上，行車方面是固定的，司機(jī)不會(huì)繞行或走錯(cuò)。電子行車記錄儀在司機(jī)正常行車時(shí)，將信息反饋到指揮中心。當(dāng)司機(jī)偏離固家行車路線，只要超過(guò)10米的距離，電子行車記錄儀就會(huì)啟動(dòng)保護(hù)程序，將公交車前后輪胎鎖死，司機(jī)想再開(kāi)走，除非由總公司調(diào)度部門前開(kāi)解鎖，否則車砸了也沒(méi)有啟動(dòng)。

加強(qiáng)司機(jī)教育僅僅是一個(gè)手段

在我看來(lái)，上述前后制動(dòng)系統(tǒng)和電子警戒系統(tǒng)是保障公共安全的一個(gè)必要措施，現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)手段已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)了，需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究和大批量的安裝。

加強(qiáng)司機(jī)的職業(yè)道德教育是其中的一項(xiàng)，上崗前的精神狀態(tài)排查是必要一項(xiàng)，昨晚喝沒(méi)喝酒，心情好不好，與家人吵沒(méi)吵架等都納入上崗前排查的重要內(nèi)容，防止司機(jī)帶“病”上崗，出現(xiàn)無(wú)法挽回的后果。

大家對(duì)此有何不同的看法，歡迎跟帖留言和關(guān)注，再次感謝您的閱讀。