凱迪拉克最近這幾年在中國(guó)的發(fā)展非常好，雖然現(xiàn)在銷量和知名度還沒(méi)法和德系三強(qiáng)抗衡，但是基本上也已經(jīng)做到二線豪華品牌老大的位置，鉆石切割加上超強(qiáng)動(dòng)力，成為凱迪拉克品牌的一大亮點(diǎn)。但是現(xiàn)在也有不少車主反應(yīng)，凱迪拉克的車外觀看上去威武霸氣，車身長(zhǎng)度遠(yuǎn)超同級(jí)別競(jìng)品車型，但實(shí)際內(nèi)部空間卻都非常小，這到底是為什么呢？

首先這跟美國(guó)的汽車歷史有關(guān)，這種造車?yán)砟钍敲绹?guó)的一種特色。我們可以看一下年代比較久的美國(guó)老爺車，造型都是前面和后面很長(zhǎng)，中間乘坐的位置比較小。大發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及大后備箱已經(jīng)成為美系車的特色，現(xiàn)在的美系新車造型雖然沒(méi)有這么夸張，但多少還有點(diǎn)這種基因在里面。

我們可以看一下凱迪拉克的旗艦轎車CT6，車身長(zhǎng)度堪比德系的行政級(jí)轎車，車長(zhǎng)超過(guò)了5米2，軸距達(dá)到了3米1，但實(shí)際內(nèi)部空間和寶馬5系差不多，雖然也很大，但這空間表現(xiàn)實(shí)在對(duì)不起他的超長(zhǎng)軸距和超長(zhǎng)車身。但是仔細(xì)觀察你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款車的后備箱非常大，放一套高爾夫球桿完全沒(méi)有問(wèn)題。所以說(shuō)現(xiàn)在的美系車依然有當(dāng)年老爺車的基因，發(fā)動(dòng)機(jī)艙和后備箱比較大，內(nèi)部乘坐空間不是他的優(yōu)勢(shì)。

其次美系轎車大部分都是后驅(qū)的，同樣的軸距，后驅(qū)車的空間是沒(méi)法和前驅(qū)車相比的，凱迪拉克CT4定義為一款中型轎車，實(shí)際車身長(zhǎng)度接近4米8，軸距2775毫米，理論上空間應(yīng)該至少和別克君威差不多，但實(shí)際空間表現(xiàn)卻非常差，甚至還不如很多緊湊級(jí)別轎車，這主要是因?yàn)楹篁?qū)平臺(tái)侵占了太多的內(nèi)部空間�，F(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)了的豐田銳志就是后驅(qū)車，車身尺寸以及軸距和凱美瑞差不多，但就是因?yàn)楹篁?qū)平臺(tái)，所以空間表現(xiàn)就比凱美瑞小。

最后一個(gè)原因，美系車內(nèi)部空間本身就不怎么注重優(yōu)化。其實(shí)一個(gè)國(guó)家的造車?yán)砟罡�這個(gè)國(guó)家的國(guó)情有著很大的關(guān)系。日本資源匱乏，但是人口密度很大，無(wú)論什么東西都非常注重節(jié)約。日本的車普遍外觀很小巧，但是內(nèi)部空間利用率很高。日本的廁所也是，不到兩平米的空間，所有的功能都給配全，把空間發(fā)揮到了極致。但美國(guó)不一樣，這是一個(gè)地廣人稀的國(guó)家。房子幾乎隨便造，車輛隨便停。美國(guó)人就喜歡寬大的皮卡，內(nèi)飾也喜歡裝飾的雍容華貴。

我們可以看一下美式沙發(fā)，美式沙發(fā)普遍個(gè)頭比較笨重，占的空間面積比較大。而我們家庭現(xiàn)在經(jīng)常用的L型拐角沙發(fā)就是日本人設(shè)計(jì)的，不占地方還能多坐人。所以說(shuō)國(guó)家的文化也會(huì)潛移默化的影響汽車，美國(guó)人造汽車就不太在乎空間利用率，不會(huì)想方設(shè)法的偷空間。座椅做得很厚。中控儀表臺(tái)也比較遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)，所以整體內(nèi)部空間就偏小了。

以上內(nèi)容就是小馬的個(gè)人觀點(diǎn)，希望可以對(duì)你有所幫助，也歡迎各位網(wǎng)友在下方評(píng)論區(qū)點(diǎn)贊留言討論。說(shuō)說(shuō)你認(rèn)為凱迪拉克的車為何外觀看上去很大，里面的空間卻很��？

凱迪拉克的車型普遍內(nèi)部空間偏小，我覺(jué)得主要是機(jī)艙占用空間大，還有就是做車?yán)砟钏�致，最后是后�?qū)車的問(wèn)題。

以CT5為例，我找了一臺(tái)車身長(zhǎng)度僅有1.4厘米差距的車型來(lái)對(duì)比看看就知道是什么原因了。CT5長(zhǎng)4924，對(duì)比車輛長(zhǎng)4910。

可以看到，CT5的發(fā)動(dòng)機(jī)艙占用長(zhǎng)度是非常多的，同時(shí)其實(shí)不單單是凱迪拉克是這樣，很多的豪華品牌都會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)艙很長(zhǎng)，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)或配重以及排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)的問(wèn)題決定。

凱迪拉克常見(jiàn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)楹篁?qū)需要就是采用縱置式發(fā)動(dòng)機(jī)，跟普通品牌常用的橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)不同，占用的縱向空間更大。而且很多車型在國(guó)外會(huì)有v6發(fā)動(dòng)機(jī)車型，那么在預(yù)留的縱向空間也會(huì)比較大，所以也就造成了我們常見(jiàn)的車頭很長(zhǎng)的現(xiàn)象。

而在做車?yán)砟罘矫�，歐美那邊由于生活習(xí)慣等原因?qū)τ诤笈诺睦�用率沒(méi)有國(guó)內(nèi)的大，沒(méi)辦法，我們?nèi)硕啵�且重孝義，動(dòng)不動(dòng)就是全家出行。所以凱迪拉克也不會(huì)挖空心思偷空間，中控布局也好，座椅厚度也好，都沒(méi)有因?yàn)橄胍�榨出更多的空間感而花心思。

著重操控性能的需求，在流線上向低風(fēng)阻傾斜，這就讓座艙的頭部空間更緊湊了。加之后驅(qū)對(duì)地板中間的位置又一次壓縮，就造成了整個(gè)車內(nèi)空間感偏小的現(xiàn)象了。

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其實(shí)世界汽車制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，就是車子越造越大，越造越舒適。美國(guó)車本來(lái)就不小，只不過(guò)和中國(guó)人的理念不太一樣，中國(guó)人似乎后排坐位的優(yōu)劣，是以膝蓋前面的距離大小為標(biāo)準(zhǔn)的，而美國(guó)人和歐洲人都不是這么想的，凱迪拉克從CT4到CT5再到CT6，基本上滿足了各種受眾的需求，如果說(shuō)CT4拿來(lái)給兩人世界，也夠用了，而CT6如果還認(rèn)為后排空間不夠大，那就要問(wèn)你準(zhǔn)備在后排干什么？干什么？干什么？

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平臺(tái)設(shè)計(jì)的原因，還有造車?yán)砟�。舉個(gè)例子吧，卡迪拉克ct6和沃爾沃s90，凱迪拉克還長(zhǎng)一點(diǎn)，但是內(nèi)部空間小一點(diǎn)，這是為什么？因?yàn)樗�是綜置后驅(qū)平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)豎著放，車頭占了很大一部分，而沃爾沃是橫置前驅(qū)，車頭可以做短，這樣內(nèi)部空間就可以做大。前驅(qū)的車，前軸在發(fā)動(dòng)機(jī)下面，四驅(qū)的車，前軸在變速箱下面，后驅(qū)的車，前軸在發(fā)動(dòng)機(jī)前面，還有橫著豎著的區(qū)別，縱置后驅(qū)車，前軸到防火墻距離特別大，所以可乘坐空間被壓縮了。另外這個(gè)外觀看的到的是一部分，內(nèi)部也是，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)靠后，所以變速箱更靠后，整個(gè)中控就靠后，進(jìn)一步壓縮空間。