說到國產(chǎn)汽車，嚴格的講，叫國產(chǎn)兩個半，什么是國產(chǎn)兩個半，那就是當時的紅旗，解放，上海牌，其中上海牌算是半個。當時我們國家的汽車產(chǎn)業(yè)都是靠蘇聯(lián)的技術(shù)和一些跟中國建交的比較友好的國家技術(shù)，主要還是蘇聯(lián)。第一個五年計劃主要還是在貨車和客車上下功夫了，轎車還是放在二位的。我們國家的解放車下線的時候，本田創(chuàng)始人還在修理自行車。還沒有豐田，有的只是日產(chǎn)和五十鈴。也是以貨車為主的，當時我們的紅旗車在世屆范圍內(nèi)也是屬于高檔轎車，六七十年代流行的外國領(lǐng)導人到中國訪問，就兩個要求，一個是見毛主席，一個就是坐紅旗，可見紅旗的知名度。紅旗和解放，都是我們自己設(shè)計的，除了發(fā)動機，上海轎車是借鑒了原車設(shè)計改的，所以就是半個，紅旗的發(fā)動機是美國的，解放是蘇聯(lián)的，上海轎車發(fā)動機是美國的，紅旗和解放的發(fā)動機引進后經(jīng)過改進都是全國產(chǎn)化了，所以說從設(shè)計到生產(chǎn)都是我們自己的，這也就是為什么說我們國家的汽車是兩個半。北京212那是完全外來的，包括發(fā)動機設(shè)計，都不是我們國家的。還有就是當時的黃河牌客車，也是東歐的技術(shù)。

中國有奇瑞！截止到目前，奇瑞共有有六款發(fā)動機獲得十佳發(fā)動機稱號，連續(xù)三年獲得國際質(zhì)量管理金獎，連續(xù)16年獲得出口第一，發(fā)明有效專利質(zhì)量第一，有亞洲最大的碰撞測試實驗室，奇瑞和一汽參與了國六汽車排放標準的制定等等。不多說了，雖然家里兩輛奇瑞汽車，難免有車托的嫌疑[微笑]。

最代表中國的汽車品牌，是比亞迪純電動公交汽車�，F(xiàn)在，深圳市公交系統(tǒng)基本上完全電動化了，燃油汽車已經(jīng)退出深圳市，因此，深圳在環(huán)境保護方面名聲在外，比亞迪汽車功不可沒。

我每天上下班都是乘坐比亞迪公交車。感覺到純電動車噪音小，污染物排放少，使人坐車很舒服。其實，早在2010年，比亞迪在深圳率先開始推廣公交電動化，這一政策隨后上升到了中國的國家戰(zhàn)略。如今，深圳已經(jīng)成為世界上首個實現(xiàn)公交、出租100%電動化的城市，全市16000多輛純電動大巴，比亞迪占了 90%。

如今，以比亞迪云軌及純電動公交車為例，展現(xiàn)中國的科技創(chuàng)新、環(huán)境治理和創(chuàng)新成就。從新能源汽車到云軌，比亞迪用創(chuàng)新推動了夢想，為城市交通提供治污和治堵的完整新能源交通解決方案。現(xiàn)在，比亞迪的創(chuàng)新已走向全球。

中國的紅旗，長安，昌河，東南，北京吉普，不是品牌嗎！比外國的品牌更好，具體表現(xiàn)，經(jīng)濟，不燒油好養(yǎng)，對于防撞這塊，外國產(chǎn)品撞撞看，還不都一樣，而且撞后維修差距萬里。其實國產(chǎn)車是最好的，最貼近現(xiàn)實生活的。只是有些人為了表達自己有錢，睸外，崇洋，炒作起來的外國產(chǎn)品，加上黑心商家推波助瀾，又把價錢炒上了一個臺階。所以進口汽車才會有這個價格。論產(chǎn)品除軟件外，硬件我國可以和應(yīng)何國家比。再說隨著科技發(fā)展，國產(chǎn)品牌應(yīng)該也會越來越好。等著吧別相信別人而凝心自己的能力，我是個貧民，無錢養(yǎng)車，如果那天有這個能力，或者說有養(yǎng)國外產(chǎn)品這個能力，我還是會買國產(chǎn)車。國產(chǎn)車在國內(nèi)雖然被自己人看不起。實際在國外巳經(jīng)是品牌了，直得嬌傲[贊][贊][贊]

中國有奇瑞，在中國只有奇瑞汽車才是真正的自主研發(fā)生產(chǎn)的汽車，特別是發(fā)動機技術(shù)1.5T 1.6T熱效率能達到37.1%，這可是國產(chǎn)車發(fā)動機里最牛的。個人感覺其他的車企都是什么仿造啊，借用啊，買人家老的生產(chǎn)線啊，收購國外大品牌來抬高自己升價啊，直接用別人淘汰的發(fā)動機啊等等 等等。

我是福特幫，專注福特全車系的客觀自媒體，題主言過其實，不僅中國目前沒有能代表國家汽車工業(yè)的車企，在其他國家也是如此。我們不妨來細數(shù)各國家車企的現(xiàn)狀：

沒有任何品牌能代表綜合汽車水平

沒錯，美國有福特，但是同時也有通用品牌，要論領(lǐng)域，都是各有所長。雖然兩者都是有標準的美系大排量車優(yōu)勢，但是都不是全面的。

福特雖然在發(fā)動機和車輛底盤有優(yōu)勢，但是通用同樣在變速箱領(lǐng)域造詣頗高，如果兩者合并才是美國最高的汽車工業(yè)水準。而且兩者作為美系國際品牌，在造車水準上都有自己的優(yōu)勢。

而在日本這種情況需要更加細分話，豐田縱然在各領(lǐng)域看似發(fā)展良好，也是全球數(shù)一數(shù)二的車企，但是除此之外，日本本土也有以操控聞名的馬自達、“買發(fā)動機送車”的本田、連比較落寞的日產(chǎn)和三菱也擁有豐富的拉力賽車經(jīng)驗。

隨著中國汽車工業(yè)的日漸崛起，也涌現(xiàn)出了眾多優(yōu)秀的自主品牌，隨著多年發(fā)展，雖然之間有拉鋸，但也不足以代表國內(nèi)汽車工業(yè)。還是那句話：各個領(lǐng)域，都有優(yōu)勢，而不是通過廣告增加知名度。我們就來列舉幾個自主一線品牌，他們之間也是有差距的。

比亞迪：在新能源和電池造詣方面擁有絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢。

吉利：整車制造工藝領(lǐng)先，在鈑金方面有優(yōu)勢。

奇瑞：雖然奇瑞沒有新能源領(lǐng)域的經(jīng)驗，但是在燃油發(fā)動機方面取得了不俗的成績。

長城：在皮卡和越野車領(lǐng)域擁有其他車企無法企及的高度。

長安：長安的制造工藝和可靠性也越來越好，已經(jīng)在從二線自主品牌往一線靠攏。

紅旗：紅旗的改變也有目共睹，越來越向百姓靠攏。

五菱：作為神車的始作俑者，五菱在深入村鎮(zhèn)方面可以說無人能敵。

除此之外，除了傳統(tǒng)自主車企，還有類似小鵬、蔚來、理想等新能源新軍，他們的出發(fā)點我們不作討論，懂就好。

所以，在目前的情況來看，沒有任何一個品牌有足夠的實際代表自己的汽車工業(yè)水平，因為每個品牌都有自己的擅長領(lǐng)域。

這些品牌除外，他們能代表自己的造車工藝

印度的塔塔、澳大利亞的霍頓、俄羅斯的拉達等，他們的共同點就是在自己國家是唯一的汽車品牌，或者做得最出色的品牌，不過和主流汽車工業(yè)大國比較，他們就顯得孱弱了。

真的不好說，其實日本車，德國車以前都說的很牛逼，可是最近我看幾個朋友買的奔馳非常的讓人失望，50多萬的豪車，那個空調(diào)比不上國產(chǎn)車最差的兩三萬塊錢的小面包車，在夏天的時候特遭罪，半天都降不了溫。后來廣泛的了解才知道，所有的奔馳寶馬空調(diào)都特別特別的差，全世界最差的空調(diào)。50多萬的車這樣的配置，中國人真是崇洋媚外，還不停的吹捧。還有個朋友的50多萬的奔馳SUV1買回來就有嚴重的質(zhì)量問題，修了4次修不了退也不給退換也不給換，苦惱的不得了。4s店和廠家既然說就是這樣子的啦。真是店大欺客。現(xiàn)在國產(chǎn)車真的進步非常大，配置高，性價比高，真材實料，質(zhì)量也特別過關(guān)，足以滿足使用，只是國人崇洋媚思想嚴重，尤其是有錢人和有身份的人，不買部超貴的外國車，好像覺得沒面子。尤其是國外的各種超跑，我覺得就是腦子進了水的人才去買，又貴又不安全（只要一出交通事故，命都保不住，像紙殼做的）又沒條件（中國的道路能超跑嗎）中國人非常的崇洋媚外總是說國外的車好！其實國外的豪車價格特別貴，配置特別低，用的材料還特別差。至于日本車，更不要說，多部日本車撞過我的車，全部是他們自己傷的一塌糊涂，我的國產(chǎn)車一點事都沒有。不明白世界上的人為什么總在吹噓日本車德國車。

其實最能代表的是一汽紅旗！一國之首的座駕才最具民族性，正如美國總統(tǒng)通用凱迪拉克和福特林肯，日本首相豐田皇冠，除去這些，國內(nèi)看好的依次是比亞迪，吉利，長城，奇瑞

1，比亞迪，新能源領(lǐng)域是新領(lǐng)域，極有可能改變bba和當下車企的格局，比亞迪作為中國最好的新能源汽車公司，極有可能成為未來爭奪市場的重要一極！

2，吉利，采用收購戰(zhàn)略，收購沃爾沃，使其技術(shù)水平有了質(zhì)的飛躍，所謂站在巨人肩膀上的車企，其它家望塵莫及！

3，長城，專注的力量，深研suv市場，多年銷量第一，對于喜歡大空間的中俄人民，非常有市場

4，奇瑞，自我技術(shù)積淀，創(chuàng)新永不停止，當年國產(chǎn)的驕傲，可以缺好的設(shè)計人員和營銷人員，否則不亞于前面幾個

論品牌，紅旗獨占鰲頭！論銷量，五菱宏光，誰能與它匹敵！論質(zhì)量，奇瑞的發(fā)動機令人稱奇！論環(huán)保，吉利新能源當數(shù)第一！

比亞迪啊，連續(xù)五年全球銷量都是第一，而且電池電機等核心技術(shù)絕對是國產(chǎn)最強的。