一個國家喜歡什么類型的車，基本上取決于國內(nèi)的汽車文化，所謂汽車文化實際上就是優(yōu)勝劣汰法則，通過時間和市場的驗證讓真正符合用車需求的車型成為主流，就像問題所說的一樣，每個國家或地區(qū)都會根據(jù)實際情況而偏向于喜歡某類車，下面就來了解一下具體原因。

歐洲為什么喜歡兩廂車？

在歐洲的大街小巷中兩廂車占比確實非常高，這是由于歐洲眾多組成國的國土面積較小，很多建筑也都是以前保留下來的，街道比較狹窄，這樣一來車身小在平時的出行就比較方便，再加上多數(shù)國家經(jīng)濟發(fā)達，每個家庭中往往不止一輛車，居民生活比較愜意，經(jīng)常會選擇外出旅游，所以空間利用率上更高同時還能兼顧一定操控性的的兩廂車和旅行車就非常受歡迎，當這些得到消費者認可以后，對應(yīng)車型的銷量占比必然就會很高了。

美國為什么喜歡皮卡？

美國人喜歡皮卡是一個不爭的事實，很多消費者都會有皮卡情節(jié)，每年汽車銷量榜前幾名都是皮卡，最有代表性的就是福特F系列，這與其本身豪放的性格有很大關(guān)系，同時還喜歡那種大排量肌肉跑車，美國是一個人工費用相當高的國家，因此一些搬運之類的活就得自己干，尤其是早期農(nóng)業(yè)方面的需求，皮卡可載人可拉貨的優(yōu)勢得以充分體現(xiàn)出來，而且也沒有政策上的限制，那些“大皮卡”同時還有著出色的性能，平時用來應(yīng)對一些復(fù)雜路況也沒有什么問題，因此有著眾多優(yōu)勢的皮卡受歡迎就很正常了。

日本喜歡MPV？

這個說得就有些不太恰當了，日本最喜歡的車型叫K-Car，在當?shù)乇环Q作輕自動車，實際上也就是長度在3.4米以內(nèi)、座位數(shù)不超過4個、排量不超過0.66L，但是在安全和輔助配置上都要求很全面的微型小車，因為造型方方正正的也有人喜歡叫做“盒子車”，真是那種大尺寸的MPV和SUV很少有人選擇，越野的話也是吉姆尼這類車，原因很簡單就是國情所決定，日本的國土面積小人口密度高，其他各種資源也是極度的匱乏，所以天生就養(yǎng)成了追求實用、高利用率的性格，K-Car從道路、燃油等各方面的資源利用率來看都能很好的滿足需求。

國內(nèi)為什么喜歡SUV？

有人說國內(nèi)的汽車文化還不夠成熟，確實從實用的角度來看可以這么說，但畢竟也是有著一定的汽車文化了，那就是更多的注重車輛在外，傾向于那種外觀看起來“大氣”的車，開出去能夠帶來一定的“面子”，在SUV還沒有興起的時候，長度上占優(yōu)勢的三廂車就要比兩廂受歡迎太多，這也使得市場上的兩廂車很少，三廂還不斷的進行加長，以至于有些車型后面不加個“L”就會感覺少些什么，后來SUV開始流行，這本質(zhì)上就屬于放大版的轎車，看起來更高更大，因此受歡迎就很好理解了，實際上真的是車越大越有面子嗎？這個問題值得思考。

希望以上分析能對大家有所幫助！

歐洲喜歡旅行車，首先，歐洲人體型高大需要空間大點的車，旅行車的后備箱較三廂車大很多，最重要的是審美和國人不一樣。其次歐洲山脈比較多，公路網(wǎng)一般都蜿蜒盤旋，對于身寬體胖的SUV來說不靈活，再者歐洲城市都比較老，道路狹窄旅行車修長的車身可以自由穿行在城市街道上，在中國也有一大批旅行車愛好者。

說到美國具有歷史悠久的皮卡文化，每逢休息，一家人開著皮卡拉著游艇、帳篷去玩，這在美國電影中常見的場景，至于為什么原因有三，一、美國國土面積大，經(jīng)常需要長途出行，而皮卡既可以拉人又可以拉貨，比其他車型更實用，而且皮卡符合美國人粗狂的性格，有時候會用皮卡拖著房車出游，在電影《不見不散》里面葛大爺就開著皮卡拖著房車流浪。二、美國的農(nóng)民不像中國農(nóng)民，都是農(nóng)場主有自己的農(nóng)場，面積大，而且一般都城市較遠，皮卡可以拉拉物資、工具，從城市購大批生活用品，甚至噴灑農(nóng)藥的飛機也可以用皮卡拖。三、美國人喜歡自己修繕房屋，種點花草，皮卡可以拉建筑材料，肥料，可謂一車多用。

日本人酷愛MPV和國情有關(guān)，日本人普遍認為MPV比較實用，另外日本人家庭觀念比較強，閑暇時光拉著一家人出去休閑也是常有的是，MPV既可以通勤又可以旅行，平常還能拉一些東西，所以他們以實用為主。

中國人喜歡買SUV，其實適合中國國情的皮卡也算一個吧，但是由于皮卡被冠以貨車的身份，所以收到各種限制，最近才有逐漸有了解禁的消息，等有一天徹底放開了我相信皮卡也能占據(jù)半邊天。言歸正傳，由于中國地大物博，路況復(fù)雜，尤其是西部地區(qū)，所以SUV這種既能高速飆車又能下場地越野的車型自然受到國人歡迎，SUV空間大，能應(yīng)付各種復(fù)雜路況，后備箱相對三廂轎車大很多，而且空間靈活多變，對于喜歡自駕游的國人來說是不二選擇。當然，小編個人認為皮卡也是不錯的選擇。

以上僅為個人見解，噴子繞道。

1.歐洲人愛旅行車。車便宜，可以每人一車。旅行車實用性高，二排放倒，空間變大。歐洲人工成本高，比如家具，送貨安裝時間長，費用高，一般人都自己搬運，回家自己裝。

2.美國人喜歡皮卡。重要的事情說三遍，油便宜，油便宜，油便宜。車便宜，車便宜，車便宜。能進城，能進城，能進城。

3.日本人喜歡MPV。買K-CAR，不需要各種證明，不需要有車位，最重要是車便宜，省油。因為油貴。

4.國人喜歡SUV。國人理解為SUV=吉普車。SUV坐姿高，高人一等，7座。國人喜歡性價比，同樣的價位，一定買大車，高底盤的車。

這個結(jié)論有待商榷。

拿2019年來說，歐洲市場銷量最好的前十車型多是小型車或緊湊型車，大眾高爾夫以年銷量超過42萬輛的表現(xiàn)高居榜首，旅行車并沒有獲得突出銷量。

至于美國市場，確實是皮卡車型很火，去年銷量前三的車型分別是福特F-Series系列、Ram系列、雪佛蘭Silverado系列，皮卡確實一直是美國人的最愛。

就發(fā)展趨勢看，小型車并不受歡迎，原本購買轎車的用戶現(xiàn)在大部分都轉(zhuǎn)向了SUV車型，排名4-7的均為SUV車型，所以SUV在美國的熱度也越來越高。

日本市場上，K-car是最為火爆的車型，排名前三的分別是本田N-BOX（253500輛）、大發(fā) Tanto （175292輛）、鈴木 Spacia（166389輛），K-car嚴格來說和MPV并不對等， K-car輕型車種類從三廂、兩廂、MPV、SUV到卡車應(yīng)有盡有,甚至還包括皮卡、自卸車、跑車，幾乎涵蓋所有細分市場。

至于說國人是不是偏愛SUV，確實SUV有著不錯的市場。2019年全年，乘用車累計銷量2144.4萬輛，同比下降9.6%，不過其實轎車的銷量還是要比SUV多。

當然了，SUV的關(guān)注度確實要更高一些。原因除了國人比較喜歡體型較大的車，看重重空間感外，還和自主品牌發(fā)展重心在SUV上有關(guān)。2019年自主品牌在轎車版塊的占有率已經(jīng)不足20%，與合資競爭完全處于下風。

合資品牌價格居高不下，擠壓大家去買價格更低，配置絲毫不差的自主品牌SUV車型，成為了很多人的選擇。所以在內(nèi)外因的推動下，SUV車型在國內(nèi)獲得了很高的關(guān)注度。

為什么歐洲人能愛旅行車，美國人能愛皮卡，日本人能愛MPV ，中國人就不能愛SUV ？狗德行

歐洲消費者喜歡旅行車，這或許是他們喜歡旅行吧？日本消費者喜歡MPV、是金融泡沫破裂后所形成的風氣，而風氣一旦形成就很難改變；美國喜歡皮卡的消費者比較多，原因在于美國也是個農(nóng)業(yè)大國、鄉(xiāng)村用皮卡實用啊，而且相關(guān)政策對皮卡也很友善，其實咱們國內(nèi)很多朋友夜喜歡皮卡，只是沒辦法；至于SUV熱？實際上就是一種怪異現(xiàn)象！

歐洲消費者為什么喜歡旅行車？其實咱們國內(nèi)消費者也有不少朋友喜歡旅行車，只是因為沒有旅行車的情懷、市場，所以國內(nèi)旅行車大都是進口的、價格太貴，另國內(nèi)很多喜歡旅行車的朋友望而卻步，買了旅行車、也就增加了預(yù)算，哪里還有錢旅游��？況且旅游、戶外郊游似乎已經(jīng)遠離了我們的生活，旅行車、旅行車對吧？都不旅行、買什么旅行車？歐洲喜歡戶外活動的人群很多，比如鄙人在歐洲旅游時看到有很多釣魚的朋友人手一輛旅行車，長長的魚竿塞進旅行車內(nèi)更容易，咱們能為了方便釣魚去買旅行車？

美國皮卡流行？

沒錯，美國的皮卡的確很流行；美國雖然是工業(yè)大國，但美國也是農(nóng)業(yè)大國啊，所以農(nóng)場比較多，所以一些村莊、農(nóng)場用皮卡，這難道不正常？歐洲人戶外開旅行車，因為那里狹窄的空間、街道，開皮卡、大型SUV費勁；而地大而油多的美國，玩戶外郊游，可以直接用皮卡拖房車，簡單、方便、舒適！所以歐洲、美國人都喜歡旅行，不過方式不同（鄙人也喜歡旅行，有時間時、沒錢，有錢時、沒時間，一次說走就走的旅行咋那么難）；其實咱們國內(nèi)消費者也喜歡皮卡，威武的福特猛禽、誰不喜歡啊？在北美賣不到三萬美元，到了咱們這搖身賣到50萬以上，就這價在美國、也沒有人會買皮卡！所以美國為什么流行皮卡？因為價格便宜唄，而且實用；如果美國皮卡賣得和咱們一般貴，美國早就沒人買皮卡了！

日本消費者喜歡MPV？

日本消費者喜歡MPV也是一種風氣，如今的日本k-car與Mpv都不少，不過前者只是沒有私家車位者不情愿的選擇（并不是日本消費者不喜歡大奔，只是有要求，沒私家車位、只能去開袖珍車）；至于大型的MPV，流行于上世紀90年代的日本！在日本金融泡沫沒破裂時，車企有錢、消費者有錢，所以想買什么車、就買什么車，全憑喜好；比如阿樹寧可要GTR，也不會要奔馳加勞力士！拓海寧愿上不了樹，也要開86不會碰奔馳！

所以那個時期的日本、流行得只是各類性能戰(zhàn)車，什么GTR、牛魔、硬皮鯊等等，后來日本金融泡沫破裂，車企沒錢了、消費者也沒錢買好車了；所以那個時期消費者想買大型車、支付不起，能買小車、還不夠用，車企靈機一動就推出了大面包，也就是后來的MPV；早期優(yōu)秀的產(chǎn)品有豐田大霸王等等，因為在日本這些大面包比大轎車便宜，誰能想到埃爾法到了咱們國內(nèi)會賣到天價？車企推出MPV就是給那些買不起大轎車、而又對空間有需求的消費者提供的產(chǎn)品，結(jié)果到了咱們這、恰恰相反，其實咱們國內(nèi)消費者也喜歡，如果埃爾法在咱們這也賣十幾、二十幾萬，鄙人不介意買輛、立貼為證！
至于咱們國內(nèi)消費者喜歡SUV？這個鄙人就不解釋了，前些年SUV熱、不正常的熱，所以本身就沒辦法解釋，結(jié)果弄的SUV成了咱們國內(nèi)溢價程度最高的車型之一；至于其它地區(qū)、喜歡什么車，重點只有一個，那就是一個區(qū)域流行的產(chǎn)品、在這個區(qū)域一定很便宜，比如歐洲的旅行車、北美的皮卡、日本的MPV，而這三樣在咱們國內(nèi)哪個不是高價、天價？所以有的時候別空談愛與不愛，愛容易、得到難；鄙人愛飛機、游艇，有啥用啊、得不到唄！所以連個魚塘都沒有呢，買什么航空母艦？

其實這個主要還是取決于各個國家地理環(huán)境和國情的不同。包括汽車文化的發(fā)達與否，也都對一個國家的民眾，喜歡什么樣的車型，有著非常大的影響。尤其是在當某種類型的車輛，充分接受了本國用車環(huán)境的考驗之后，形成了一種非常成熟的消費理念。那么這種類型車輛就將成為這個國家的汽車市場比較火熱的車型。

歐洲人喜歡旅行車，主要還是取決于騎汽車文化的發(fā)達。歐洲國家大部分是屬于發(fā)達國家，歐洲人接觸汽車的時間比較早，對于汽車的使用和認知也比較全面。他們在城市內(nèi)出行可能會選擇車型比較小巧的兩廂車型，而如果是旅游或者說是長途出行時，他們則會選擇旅行車偏多。最重要的一點就是旅行車車，那空間比較大，能裝的東西比較多，而且針對歐洲市場來說，很多品牌都有推出適應(yīng)歐洲環(huán)境的跨界旅行車，在通過性和越野性能上都做了很多的改進。所以，歐洲人自然會樂意選擇旅行車。

美國人愛皮卡，主要還是因為美國的皮卡車文化很成熟，而且還有地理環(huán)境的限制。不同于中國市場，美國市長的皮卡車文化新區(qū)，上個世紀30年代，經(jīng)過長時間的演變，皮卡車不緊，單純作為工具車使用，而且兼具了舒適性和操控性。另外美國的國土面積大但是人口卻相對比較少，尤其是居住在鄉(xiāng)村地區(qū)的群體，如果沒有一臺可拉人可載貨的車輛，有時候出行就顯得比較麻煩。

而日本人喜歡MPV（其實這個叫法不對，準確的來說應(yīng)該是叫做K-car,車身尺寸非常小，城市通行更好）主要還是因為其島國地理位置的限制。因為日本國土的面積狹小，不存在多少長途旅行的需要，而且各種資源非常缺乏，非常依賴于資源進口。這就導(dǎo)致了日本全社會竭盡全力通過各種手段來壓縮自己的生存需求。而這種非常小型的車輛，無論是從燃油的經(jīng)濟性，道路空間的使用率，還是停車位置的使用率，無疑讓社會資源得到更合理有效的利用。

而中國人為什么偏愛SUV呢？為什么SUV能在中國賣得如此火爆？

一、面子

中國人買車向來喜歡越大越好，而任何車輛越大無疑代表了車型售價越貴，這時候出現(xiàn)的SUV車型，通過加高車身的高度，達到了消費者視覺上的車輛大的這么一個特性，同時價格還不會太昂貴。充分滿足了國人希望車輛大的一個訴求，自然會引起追捧。

二、通過性

SUV的離地間隙一般都會比普通轎車來得高，這對于車輛的通過性顯然起到了非常好的幫助。要知道，中國絕大多數(shù)人口是分布在廣大農(nóng)村，而很多農(nóng)村道路的建設(shè)是不完善的，道路狀況條件非常差。SUV的通過性顯然能夠讓車主在回家的時候，不至于會遇到一些轎車無法通過的尷尬境地。

三、空間

很多人在買車的時候會考慮車輛內(nèi)部的空間效果，畢竟誰也不知道車上什么時候會拉一些東西，而轎車的車內(nèi)空間做人還可以，拉東西肯定是不行。A SUV, 車身姿態(tài)較高空間大，尤其是放倒后排后空間更大。很多車主的心態(tài)是，或許我短時間內(nèi)用不上，但萬一要是用得上呢？

所以說一個國家，一個市場，什么樣的車型賣得好，基本上就能大體判斷出這個國家的一個汽車文化水平以及地理環(huán)境如何。

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歐洲人愛旅行車，美國人愛皮卡，日本人mpv，中國人為何偏愛suv？

歐洲人愛旅行車，特別是柴油版的。

在中國不受歡迎的旅行車，在歐洲賣的可謂是如火如荼。

歐洲的高速公路十分的發(fā)達，而且不像中國一樣高速公路是收費的。并且歐洲很多國家的高速公路都是不限速。

但是由于歐洲大部分國家國土面積狹小。所以兩廂的旅行車，十分受歡迎。旅行車相對suv來說重心低又能裝貨。在經(jīng)常跑高速的歐洲自然更受歡迎。

美國人愛皮卡是對的，美國的皮卡文化可謂是源遠流長。

福特猛禽f150連續(xù)35年在美國銷量第一。大排量，實用之上，變化多端。這是皮卡在美國的定義。你開著皮卡可以拉著一艘船去海邊駕船，也可以用皮卡來到城里去拉貨。而且美國的油價非常便宜。所以在美國大排量的車非常受歡迎。就連豐田凱美瑞在美國最小的排量也是2.5升的。

美國的油便宜，是真的便宜。大排量自吸橫行的國家

日本人愛的車是kcar，政府政策下的產(chǎn)物。

作為能源匱乏的日本。在政策的引導(dǎo)下，日本本土興起來的一種車型KcAR.這種車有著嚴格的定義。車子的最大尺寸為長3400毫米，寬2000毫米，高1480毫米。排氣量最大為0.66L。這里我說的是最大尺寸。一般的都比這個尺寸要小。

在日本政府的各種鼓勵下。其中包括稅收，購車補貼等等。所以日本本土的人民十分喜歡KCAR。

中國人愛的是面包車和suv，經(jīng)濟發(fā)展下的產(chǎn)物。

汽車剛引進中國的時候。那時候作為奢侈品，在一九八幾年一輛桑塔納可以在北京三環(huán)附近買兩套房子。到了現(xiàn)在汽車越來越便宜。

十幾年前左右汽車的售價還是居高不下。而對于一些做生意的人來說，又是必須要用的。價格相對低廉，又能裝貨又能拉人的面包車。成了人民大眾最喜愛的車。即使是現(xiàn)在路上跑的面包車也非常多。

隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展。面包車較高的重心，較小的輪胎，較高的側(cè)翻率，儼然成為最不安全的車型。而與面包車空間最類似的就是suv了。

還有一點中國人就是喜歡大。奧迪斯來到中國后變成了奧迪a4l，寶馬5系變成了寶馬530li。只要來到中國都得加長車型。所以空間大看起來更氣派的，SUV成了人們心中的首選。

國情不一樣，所以造成了對車的喜愛不一樣。

老十三說車為您解答

歐洲人愛旅行車，美國人愛皮卡，日本人愛MPV，為何國人偏愛SUV？你不會真的以為只有中國人才愛買SUV吧？事實上愛SUV的可遠不止中國人，如果把國人對SUV的熱衷妖魔化，那明顯就是罔顧事實了。

事實上，全球消費者都愛SUV

中國人喜歡買SUV的確是事實。

2014年以來，我國SUV產(chǎn)銷量均增長迅速，是所有車型中發(fā)展最快的車型。2019年，SUV產(chǎn)銷量產(chǎn)銷分別完成934.4萬輛和935.5萬輛，SUV的市場占比從2014年的20.7%提升至2019年的43.6%，無限接近轎車。

但是從全球來看，SUV也是增長迅猛的乘用車產(chǎn)品。自2010年至今，SUV以動輒40-50%的巨額漲幅，成為主流車型產(chǎn)品之一。2018年，全球共售出了2977 萬輛SUV，雖然受排放政策影響，增速放緩，但是也同時創(chuàng)下了歷年來點銷售之最，再一次成為全球最熱銷的車型，占所有類型汽車銷量的36.4%。可見，SUV并不是只有在國內(nèi)熱銷，全球來看都是炙手可熱的車型。

SUV車型為什么暢銷？

即使無數(shù)的人認為SUV車型溢價幅度大、操控極限和舒適性相比轎車更差、性價比不如轎車等等，但是SUV有著不可比擬的優(yōu)勢，多花幾萬塊錢放棄轎車選擇同級別SUV，絕對不是智商稅。

很多人都認為，國內(nèi)汽車消費者不懂車，真正懂車的人應(yīng)該像歐洲人一樣選擇兩廂轎車。其實國內(nèi)的大部分消費者除了在安全性上長期被誤導(dǎo)以外，其實對車的要求是非常全面并且苛刻的。受限于國情，中國消費者對于車的要求是空間要大、裝載性要強、通過性要好、舒適性要過得去、要有面子，并且要有一定的性價比，這樣的要求綜合起來，SUV其實是最適合的車型。若不是因為SUV車型在國內(nèi)較高的溢價，SUV車型勢必將進一步擴大市場份額。

SUV指的是運動型多功能車，其多面手的屬性非常適合國內(nèi)的用車環(huán)境，其高高在上的坐姿和較高的車身，滿足了國人的面子需求；較高的底盤，提高了其對于不同路況的通過性，很適合幅員遼闊，道路條件復(fù)雜的中國；較高的車身帶來了較好地頭部空間，可以滿足國人空間擴張的欲望；開口較大的行李廂帶來了較好地裝載能力，滿足了國人搬運物品等需求。

歐洲人愛旅行車，美國人愛皮卡，日本人愛MPV？

先問是不是，再問為什么。所謂的歐洲人愛旅行車，美國人愛皮卡，日本人愛MPV，有的并不一定是真實情況，我們一個個來看。

1、所謂的歐洲人愛旅行車，不過是刻板印象而已

數(shù)據(jù)表明，2018年， SUV 和跨界車型占據(jù)了歐洲汽車銷量整體的 34%，而旅行車的占比僅為 11%，歐洲人最愛的其實也是SUV。事實上，旅行車的消費市場集中在東歐和北歐地區(qū)，瑞典的占比更是達到了 31%，那是因為那里氣候較寒冷，雪天也最長，大半年都在下雪，所以兼顧操控和裝載性的旅行車，成為北歐和東歐人民的最愛，但是在其他歐洲地區(qū)，旅行車依然是小眾車型，主力車型依然是小型和緊湊型兩廂車，因為這些車型非常滿足歐洲人的“實用主義”，如果有進階的消費需求，更全能，裝載性更強，通過性更好的SUV車型往往會成為他們的首選。

2、美國人愛皮卡？不，他們更愛SUV

2019年美國汽車總銷量1710萬輛，其中皮卡賣出了311萬輛，約占整體市場份額的近18.2%，看起來似乎占比很高，但是2019年美國的SUV賣出了多少輛呢？答案是912.4萬輛，光是緊湊級SUV就賣出了410萬輛。而轎車的市場被急劇壓縮，基本成為了汽車市場的Others，沒想到吧，美國人最愛的也是SUV，只不過美國人對于皮卡的熱衷是全世界最高的，在美國這種幅員遼闊、油價和水一樣便宜、農(nóng)場主遍地的國家，皮卡確實是很實用的選擇。而福特猛禽等現(xiàn)象級車型的出現(xiàn)，讓國人以為美國人都是開著大皮卡的，這和國內(nèi)神車五菱宏光的情況非常類似。你會因為五菱宏光的銷量最高而認為國人最愛面包車嗎？

3、MPV真的是日本人的最愛？

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，所有日本售出的新車中，轎車的占比達到了55%，而MPV即日本稱之為Minivan的占比達到了30%左右。雖然市場占有率不是最高的車型，但是考慮到MPV車型在其他國家較低的占比，日本人對于Minivan的熱愛，絕對首屈一指。日本賣得最好的MPV是豐田的VOXY、豐田NOAH和豐田Esquire，堪稱豐田MPV三兄弟。龐大的二胎和三胎家庭和強烈的家庭意識，是MPV車型在日本熱銷的重要原因。

歐洲人愛旅行車，美國人愛皮卡，日本人愛MPV，國人愛SUV有一定的道理，因為相比其他地區(qū)，這些地區(qū)都特定車型都表現(xiàn)出了非常明顯的選擇偏好；但是放到各自的汽車市場來看，正如歐洲和美國銷量最高的是SUV，中國和日本銷量最高的都是轎車。每個國家和地區(qū)偏愛什么樣的車型，和這個地區(qū)的國情、文化、經(jīng)濟水平和用車習慣有關(guān)，并沒有高下之分，適合自己的車型，才是最好的。

不同的國度有不同的汽車文化，歐洲人比較鐘愛旅行車，在美國則是皮卡車更受歡迎，就像猛禽這款車就有著非常高的喜愛度，到了國內(nèi)以前是轎車的市場，現(xiàn)在隨著家用SUV的興起，從實用性和用車需求，SUV更受歡迎。

旅行車之所以受歐洲人喜歡也是跟他們的生活習慣和需求導(dǎo)致的，旅行車相當于加大車尾的兩廂車，可以有更大的后備空間，對于喜歡旅行的歐洲人來說是非常方便的，之所以沒有發(fā)展起SUV，這是因為他們還要求比較高的操控性，旅行車的操控性要比SUV好的多，重心仍然是轎車的重心，車身條件先天要比SUV更有操控性。

而美國的皮卡文化也是有比較悠久的歷史，皮卡有非常好的越野性，而且屬于多功能車，有著轎車的功能還有貨車的作用，美國人也是非常注重實用性的，大排量、強動力、越野性好，能拉快跑是美國消費者比較注重的要求，皮卡車正好能夠滿足這些需求，而皮卡還有個非常重要的作用可以作為房車底盤或者作為拖曳車，美國的皮卡也沒有特別多的限制，所以接受度很高。

其實國內(nèi)的皮卡也是非常有潛力的，如果取消了進城限制，發(fā)展速度絕對不會弱于美國。就像福特F系列的皮卡銷量早就超過了3400萬輛，如果國內(nèi)不限制皮卡，估計市場保有量會翻幾倍吧。

日本喜歡mpv？其實更注重實用性的車，很多代步小車更受歡迎，比如非常緊湊的兩座車，一些家用車也是以代步為主，不像國內(nèi)喜歡大空間的車，國內(nèi)因為人口多，以家庭為單位的用車頻率高，所以SUV這個大空間又非常大氣的車就很受歡迎了。