這個現(xiàn)象很多人遇到過，路邊等了幾個小時沒單子，給客服打個電話，單子來了。亦或者取消幾個小單子，接著來一個大長途。這個現(xiàn)象，就很令人疑惑，這真是客服干預(yù)派單造成的嗎？

以前可能是，現(xiàn)在或許存在更小幾率的可能。但無論從任何方面來說，客服干預(yù)派單的可能性極小。一方面，違反滴滴內(nèi)部管理規(guī)定是必然的，或許還違法。另一方面，工作量大。這樣說，究其原因是滴滴派單系統(tǒng)機制不明確。我們經(jīng)常聽到客服有這樣類似的回答，“你遇到的問題，我們同步到平臺”以及“記錄反饋上報”等。這就很耐人尋味了，“同步”“反饋”給誰了呢？毋庸置疑，滴滴的派單系統(tǒng)肯定有運營維護人員。所以，就算滴滴派單有人工干預(yù)，真正干預(yù)派單的不是滴滴外包客服，而是滴滴內(nèi)部運營維護人員。

上面說了，滴滴訂單量多，單純的靠人工干預(yù)，工作量就異常龐大。我們的滴滴派單系統(tǒng)運營維戶人員完全可以要求程序員編寫程序進行批量化操作。有人說了，扯了半天，還不是系統(tǒng)派單嗎？錯，這里是先有司機反饋問題，再有滴滴客服或者滴滴運營干預(yù)。

既然有了這個論斷，那就要拿出證據(jù)進行佐證。我們知道，滴滴沖單獎勵一直以來存在一個很奇怪的現(xiàn)象。往往在快要拿到獎勵了，最后一單始終不給指派，或者是倒數(shù)第二單來一個長途，直接導(dǎo)致在規(guī)定的時間內(nèi)完成不了沖單獎勵。滴滴系統(tǒng)派單雖然是隨機，根據(jù)系統(tǒng)派單的長短途卻有規(guī)律可循，這個規(guī)律就是系統(tǒng)程序的邏輯，我們不妨從這里窺探程序的邏輯。如果這是一開始就被程序設(shè)定好了的，那么你的沖單獎勵單數(shù)完成不了就有了解釋。系統(tǒng)程序?qū)用娌唤o你派單讓你拿不到獎勵的話，機器出錯的概率就是零。沖單獎勵開始，訂單不停的指派，快要達成沖單數(shù)量時突然間一個小時不派單，就必須有“人工”干預(yù)系統(tǒng)。否則，系統(tǒng)為了防止司機獲得獎勵不派單就太明顯了，說不過去。那么這個“人工”干預(yù)就要在系統(tǒng)層面設(shè)置觸發(fā)條件，比如給滴滴客服打個電話，被滴滴系統(tǒng)識別，觸發(fā)繼續(xù)派單的機制。至于，取消了幾個小單子給一個大單子。這就更好解釋了，按照沖單獎勵單數(shù)系統(tǒng)設(shè)定的邏輯。在第六或者第九單快要拿到獎勵時，設(shè)置兩個長途單以防止司機獲取獎勵。因為司機本身跑了若干個短途單，看到接下來的還是短途懊惱不已，而且乘客還遲到，火大的取消了。按照程序設(shè)定好的邏輯，說不定下一單剛好是一個大單。

再說了，現(xiàn)在很多的司機違規(guī)導(dǎo)致接不到某些類型的訂單。比如，某司機白天都是女乘客晚上都是男乘客。一天兩天算你滴滴客服說的偶然好了，半個多月下來依然如此。倘若沒有人工提前干預(yù)（這是從處罰角度看問題），鬼信。

首先這里貓膩太多，滴滴，總是愿意給一些固定的司機派大單，我是一位網(wǎng)約車司機，雙證，就拿昨天說吧，一天20單干300左右，可是我工作小組，單證司機，5單就300，早上九點就干出來了，因為其中有一單170，棒槌島到金石灘，大連旅游旺季，他幾乎天天都有這樣的大單，而我一年一次金石灘都沒去過，還總發(fā)信息給我說他點子正，呵呵哪有那些點子啊，人家天天喝奶，我天天吃糠，還有就是，千萬別辦雙證，滴滴會玩死你

我們相信這個世界有絕對公平嘛？答案是沒有！當然滴滴的派單系統(tǒng)也不會是絕對公平，而是相對公平。

滴滴平臺派單系統(tǒng)是依靠大數(shù)據(jù)進行后臺運算在一定范圍內(nèi)比對按次序派單，一切都是程序化，人為因素很小，不會針對某個個體單獨派單，確實具有公平性。

當然，程序化派單也有其致命弱點，一旦某位師傅掌握平臺識別系統(tǒng)計算方式，人為干預(yù)派單系統(tǒng)的系數(shù)，派單幾率就會提高很多，因此滴滴平臺從來不會公布派單系統(tǒng)各指標的系數(shù)和權(quán)重，這些指標系數(shù)和權(quán)重也是隨著乘客信息反饋數(shù)據(jù)和運營數(shù)據(jù)變化而變化中，司機只有安心服務(wù)好乘客無法投機取巧。

關(guān)于提問中提到給客服反饋或者嚇唬一下客服就會接到長單這種說法不存在的。原因有以下三點：

1.接電話的客服都是滴滴內(nèi)部低級客服，平臺操作權(quán)限僅僅限于查詢，沒有更改權(quán)限，所以客服本身做不到。

2.修改訂單數(shù)據(jù)需要高級客服核實并經(jīng)高級主管審核，由后臺數(shù)據(jù)中心進行修改，其難度相當于你到交警隊去修改違章一樣難。

3.接到長途訂單比較少或者接不到長途訂單是與司機在長期運營中形成的人設(shè)有關(guān)，也和司機定位有關(guān)，這就是那些非法外掛為啥能接到長途訂單，甚至可以挑單的原理。

今天就講這些，希望能對大家有幫助，重鄭提示大家千萬不可使用黑科技外掛或接單軟件，現(xiàn)在滴滴系統(tǒng)識別技術(shù)完全解決，一旦識別使用黑科技那絕對封號不商量。

謝謝大家的支持，請關(guān)注滴滴講師棗哥，關(guān)注網(wǎng)約車那些事。

滴滴公平派單？我特么再也不信了！��！6.24半夜我干滴滴過程中，輪胎經(jīng)過不平路面大坑，干爆胎了。第二天換新輪胎380元，打滴滴客服咨詢能不能給報銷一部分費用，滴滴客服說沒有這個規(guī)定，不給報銷。（感興趣的條友可查看我的頭條文章，我在今日頭條寫了這件事，發(fā)了牢騷）后來北京的一個管安全的領(lǐng)導(dǎo)給我打電話，也是安慰我，說好聽的，但是就是不能報銷。這都不是最重要的，重要的在后面，當天下午一直到半夜10點左右，開始爆單�。�！一單接一單基本不停。有的時候甚至這一單沒結(jié)束，下一單就進來了。甚至有個地方實在沒活，派了一個2.8公里的單給我，就是不讓我閑著。意思已經(jīng)很明確了，不能直接給我補償輪胎錢，就多派點活給你吧，也算一種補償。本人單證司機，分也不高，以前從來沒有這么爆單過，除了那一天，以后的時間，包括現(xiàn)在，也是半死不活，派一單間隔好久再派下一單。再沒出現(xiàn)過那天那個場景。說這么多，就為了印證一句話：滴滴根本不是純電腦公平派單，肯定可以人為干預(yù)的！��！所以常常出現(xiàn)條友們說的那樣，打過滴滴客服電話，就有可能給派單或者給大單。因為確實可以人工干預(yù)�。�！由此可以想到，如果有人干滴滴得，正好家里有人在滴滴上班（客服或者運營經(jīng)理），那妥了，天天爆單，信不？？？

[cp]滴滴無視國家交通管理局規(guī)定，無顧老百姓出行安全，不合規(guī)派單。

8月17曰11點到14點整整三個小時滴滴都不給我派單，我在成都是有持有雙證的專職司機每天長達四、五個小時滴滴平臺不給派單，8月17日成都38度高溫下開著空調(diào)整整等大半天。

我?guī)自乱詠砻刻於既缧�，機乎每天致電滴滴平臺客服詢問為什么長期性幾個小時沒有訂單，他們總是一句平臺優(yōu)化聽單，我們是自動派單，幫你處理同步。一直與平臺聯(lián)系平臺不問不理我還是每天幾個小時接不到訂單。

8月17日在我在線6個半小時，服務(wù)時長只有2個小時，從上午11點20分一14點等三個小時平臺不給我派單，我們專業(yè)滴滴司機根據(jù)熱力圖訂單多車少的地方，而且是熱門區(qū)等待接單。三張熱力圖很清楚看到訂單量空閑車輛數(shù)量，我們專職跑滴滴眼中的好地方訂單很多地方。但頂著38度高溫下我整整等了三個小時無一個訂單。[/cp]

滴滴派單絕對有人為干預(yù)，我給大家舉例說一下，今年山東臨沂這邊由服務(wù)分改為口碑值，按口碑值給司機計費。低檔的司機跑訂單多，長途單多。這樣子滴滴可以賺更多的錢，然后雙證司機就不干了，就去滴滴臨沂辦事處鬧。結(jié)果滴滴總部把所有雙證司機的信息要去。做了一個處理，結(jié)果。只有雙證司機，和低檔的司機有活干。中間檔的被餓死。滴滴派單絕對沒有公平公正一說。真正的滴滴司機都知道。希望三線城市這種城市的就不要在被滴滴坑了。在一二線城市還是可以搞的

我發(fā)現(xiàn)跑滴滴太老實了平臺會給你派起步價，要么半天不給你派單。人太老實天都欺負你

我這里有人用五百塊一個月跟內(nèi)部人員買優(yōu)先派單權(quán)，每天都做到強制休息。

無稽之談

{!-- PGC_VIDEO:{\"thumb_height\": 360, \"thumb_url\": \"2423b000021e277dbe634\

還拿出來說。我為我做為個滴滴司機而丟臉！太它媽讓人失望了，司機權(quán)益一點沒有！滴滴不死天理難蓉！我支持首汔謝謝