誰敢說日系比法系好？技術(shù)好？對不起日系有的技術(shù)基本上法系都有。操控好？操控日系同價位的都被法系吊打。你說發(fā)動機(jī)故障率日系低，法系頂多每千臺壞多一臺二臺，也就是說還有99%的人買的發(fā)動機(jī)不會壞。油耗少？油耗看工況看功率，同工況法系比日系省油，同功率法系比日系省油。法系駕駛者之車，日系買菜者之車�？磦�人喜愛和需求。最重要一點法系比日系貴，一分錢一分貨不無道理！

國外我們就不講了，只講國內(nèi)的情況。

鑒于國內(nèi)復(fù)雜而又特立獨行的市場環(huán)境，無數(shù)人買車只看樣子、配置，盲目跟風(fēng)消費現(xiàn)象嚴(yán)重，車企透露的銷量有沒有水分也只有鬼知道，汽車的品質(zhì)好壞并不是影響汽車銷量高低的決定因素，因此不以銷量論英雄，無疑是一種科學(xué)的負(fù)責(zé)任的工作態(tài)度。

汽車評比，試駕時間一貫的原則是，以技術(shù)、性能、品質(zhì)、保值率等作為主要參考指標(biāo)。銷量僅在與這些指標(biāo)成正比時作為附加條件。

技術(shù)

日系車企產(chǎn)業(yè)鏈比較深廣，無論是豐田、本田，還是日產(chǎn)、馬自達(dá)和三菱，都有各自的發(fā)動機(jī)、變速箱配套工廠。而法系車——SPA集團(tuán)沒有像樣的變速箱技術(shù)，標(biāo)致、雪鐵龍、DS三大品牌采用的AT變速箱幾乎清一色來自豐田旗下的愛信。

有與沒有的差距很大，由于是自己配套生產(chǎn)，日系車企的發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配自然要比法系車企把別家的買回來自己組裝更為得心應(yīng)手，效果也要好得多。

除了變速箱技術(shù)，發(fā)動機(jī)技術(shù)也是法系目前無法企及的存在，不必說世界最先進(jìn)的馬自達(dá)第三代壓燃發(fā)動機(jī)技術(shù)，也不必說豐田的3.5L V6和三菱的3.0L V6、3.8L V6，單講本田與日產(chǎn)正逐步換裝的2.0T，法系都追不上。

法系車裝載的發(fā)動機(jī)即使像中型車雪鐵龍C6和標(biāo)致508L，最大排量也只是1.8T。不是因為它們想省錢，更不是因為這款發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)堪比2.0T，而是因為PSA沒有批量生產(chǎn)大排量發(fā)動機(jī)的技術(shù)能力。

沒有變速箱技術(shù)，發(fā)動機(jī)技術(shù)又特別乏力，造成法系車在整車性能包括動力水平與燃油經(jīng)濟(jì)性上難以與日系車抗衡。

背景

日系車與法系車歷史上都是以輕型、小型車見長，但日系車為了爭奪歐美、中東市場，在中、大型車輛的研發(fā)投入上經(jīng)過了長期努力，反過來又將中、大型車輛的研發(fā)技術(shù)和配套動力技術(shù)帶到中國市場。雖然它們在中國市場投放的車型的技術(shù)與品質(zhì)并不比投放在歐美市場的車型用心，但在中國市場依然處于比較領(lǐng)先的地位。

法系車早期以小型兩廂車為主，不要講中、大型車輛，即使三廂車、SUV開發(fā)的歷史都非常短，為了適應(yīng)中國市場需求，兩廂車加個屁股變成三廂。這就是為什么法系三廂車前后造型割裂不協(xié)調(diào)的重要原因。

車型上，法系也是通過不斷拉長加寬去改變體型級別，4008擴(kuò)成5008，C5擴(kuò)成C6；但動力與傳動系統(tǒng)不變、輪距也幾乎不變。這種造車方式有利于節(jié)約成本，但也使整車結(jié)構(gòu)設(shè)計普遍存在精致不足臃腫有余的問題。

另一面

日系車對法系車在中國市場長期處于壓倒性優(yōu)勢，但隨著市場環(huán)境的變化，情況有微妙的改觀，法系車相對部分日系品牌開始顯示出自己獨有的優(yōu)勢。

雖然法系沒有自己的自動變速箱技術(shù)，但它們并沒有像部分車企那樣去開發(fā)、使用低成本高故障率的雙離合變速箱，而依然長期堅持采用成本高可靠性好的AT變速箱，PSA厚道誠懇的態(tài)度令人肅然起敬。

這在許多品牌車型一代不如一代的現(xiàn)實中越來越顯得彌足珍貴。 本田2.0T+10AT雅閣在國外，思域在中國的車身安全性和寶駿510一個水平。日產(chǎn)CVT變速箱在緊湊級SUV、中型轎車上超高的故障率。這些在標(biāo)致雪鐵龍看來是不可思議的。

不過，PSA現(xiàn)在也有開始使用雙離合變速箱的苗頭了，但愿這只是短暫的妥協(xié)。

拋開銷量來說，日系車在很多方面都比法系車強，從發(fā)動機(jī)、變速箱、混動等新型技術(shù)的應(yīng)用上，日系車企是全面領(lǐng)先法系車企的，這一點無需去爭辯，法系車固然有它強勢的一面，但缺點同樣不少，要不然也不會造成銷量連年狠低的局面，況且質(zhì)量、燃油經(jīng)濟(jì)性，這兩大硬核屬性法系車也不如日系！

法系車企的強悍之處，在于它對于底盤精深的調(diào)校技術(shù)，可以把簡陋的扭力梁懸掛、調(diào)校成堪比多連桿的水平，這完全就是化腐朽為神奇的能力，在這一點上、日系車差距很大，可以說從操控上看，法系（尤其是小車）可以甩日系車幾條街，厲害之處在于法系車具有操控好的普遍性，隨便拿出一個都不錯；日系車整體操控性偏弱，當(dāng)然日系主打操控的車子、同樣不差，但太少、亦或者是價格不菲！

而除了操控之外，法系車很難再找出比日系車強的地方，從大方面來看，法系車企近年來出現(xiàn)的問題并不是一點、半點，它在很多方面都出現(xiàn)的短板，而這樣的狀態(tài)下想和兩田一產(chǎn)較勁是不夠的；操控雖強、但買車的不都是為了操控，相反國內(nèi)消費者購車最不看重的往往就是操控，而看重的則是品牌、空間、油耗、品質(zhì)，至于操控也就那么回事，有則更好、無也沒什么問題不影響開，這就是咱們國內(nèi)大部分消費者目前的心態(tài)！

發(fā)動機(jī)方面

雖然日系車注重燃油經(jīng)濟(jì)性，但不能否認(rèn)日系車企的發(fā)動機(jī)系列很全面，有小排量自吸、大排量自吸，有小排量渦輪增壓、大排量渦輪增壓，混動領(lǐng)域依然玩的風(fēng)生水起；而目前的法系車企能拿出什么？PSA還在玩它的王子系列機(jī)器，不能否認(rèn)王子系列的強悍、如果放在十年前，絕對是可以稱王的存在；但是在現(xiàn)如今各方面表現(xiàn)都很一般！雷諾雖然是F1領(lǐng)域的引擎供應(yīng)商，但在民用領(lǐng)域、當(dāng)真是欠缺很多東西，甚至把日產(chǎn)的VQ35HR都拿去用了，要知道Vq系列也是十幾年前的老機(jī)器了；與諸多日系車企、歐系車企不斷研發(fā)新機(jī)器相比，法系車企很久都沒在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域有什么建樹了！

變速箱方面

變速箱方面，豐田有愛信、日產(chǎn)有捷特可、本田能自給自足，這三家都能自主研發(fā)At、CVT變速箱，法系車企有這個能力么？PSA要用愛信的變速箱，如果愛信不賣它了、該怎么去解決問題？用采埃孚的？成本就上去了、法系車更賣不動了！而雷諾從格特拉克那里弄來了七速雙離合，有意思的地方在于產(chǎn)品線中居然還有使用四速At的車型，豐田連六速At都已經(jīng)給淘汰了；所以法系車企在變速箱這塊，也已經(jīng)出現(xiàn)問題，同級別產(chǎn)品相比較、處于比較落后的狀態(tài)！

產(chǎn)品線的差異

日系車企旗下的產(chǎn)品線全面，從a0級小車、到百萬級別車型應(yīng)有盡有，從買菜車、到越野車型都能造，換句話說日系車企有輕松打造大型車的能力，而法系車企的級別集中在A、b級之間，甚至旗下連一款越野車都沒有；現(xiàn)在把豐田的酷路澤、日產(chǎn)的途樂拿出來，法系車?yán)锒寄貌怀鰧ξ坏能囆�；所以在產(chǎn)品線方面，日系車企遠(yuǎn)強于法系車企，即便是豪牌領(lǐng)域，這種問題同樣存在！
總而言之法系車企在很多方面都已經(jīng)比不上當(dāng)今的日系車企了，法系車企給人的感覺就是已經(jīng)逐漸老邁，鄙人挺喜歡法系車、有的時候想替法系車去說說話，但發(fā)現(xiàn)除了操控方面、其它領(lǐng)域都不知道該怎么說、不知道說啥，沒辦法描、越描越黑；除了上文這些，法系車在品控、燃油經(jīng)濟(jì)性方面，也比不過日系車，所以法系車對比日系車，差的不僅僅是銷量，想靠操控做賣點、完成崛起是不現(xiàn)實的，畢竟咱們國內(nèi)消費者、把操控當(dāng)回事的很少！

車評是靠廠家的廣告費而活，法系車營銷就是一灘死水，車評賺不了錢，自然而然就學(xué)會了黑。實話說，法系車技術(shù)和做工都比同級別車型高，試問，哪家車系能在扭力梁上調(diào)成PHC，你說獨立懸掛，C5，C6，508，Ds7，哪家車系能比的了？一些黑噴賺不著錢有情可原，但普通消費者不動腦就絕對腦殘了。

日系車優(yōu)點車輕，沒有防撞鋼梁，發(fā)生車禍，直接上西天極樂世界去見日本天皇。

大家好，我是大嘴車咖，專注汽車領(lǐng)域十余年，最前沿的汽車商業(yè)資訊，最靠譜的答疑解惑，客觀，真實的愛車妖怪。

市場經(jīng)濟(jì)，弱肉強食，銷量等于質(zhì)量的觀念已深入人心。雖說題主客觀地拋開了銷量因素，但言下之意也是認(rèn)可日系車比法系好。

個人認(rèn)為，單純從造車工藝與核心技術(shù)來講，兩派都在伯仲之間，各有所長。好與不好這種概念之所以產(chǎn)生，慢慢在消費者眼中形成主觀差異，重點原因在于兩國車企對國內(nèi)市場的重視程度不一樣。

法系車：我的標(biāo)簽

法系擁有百年造車歷史，從一戰(zhàn)中崛起的法國軍工，有實力和能力邁向新型制造業(yè)——汽車，雪鐵龍由此誕生，成為法系車的代表。

雪鐵龍有個顯著的標(biāo)簽——總統(tǒng)座駕。這原本沒有什么稀奇，但是它卻憑借自身過硬的質(zhì)量和穩(wěn)定性救了戴高樂的命，總統(tǒng)“親身體驗的宣傳廣告”被全世界認(rèn)可，風(fēng)光無兩。

20世紀(jì)中葉那段時間，歐洲甚至美洲都穿梭著法系車的身影，從平民到銀行劫匪都賣力追捧，因為它舒適、穩(wěn)定、速度快。

法系另一個標(biāo)簽應(yīng)該就是——WRC世界拉力錦標(biāo)賽，全世界最嚴(yán)苛的汽車?yán)�力賽�?/span>雪鐵龍和他的本國車手勒布，創(chuàng)造了前無古人后無來者的無限榮光，成為目前為止唯一的5連冠。

日系車：后來居上

日本人最早接觸的汽車應(yīng)該是美國人生產(chǎn)的。1901年，美國汽車公司Locomobili在東京開設(shè)了一家專賣店，日本人親眼見識了當(dāng)時世界上最先進(jìn)的汽車。20世紀(jì)初，日本一直都是效仿歐美汽車工藝。1914年，軍工廠三菱產(chǎn)出了第一批量產(chǎn)車型（外觀借鑒了菲亞特）。

二戰(zhàn)前夕，日本處于保護(hù)本土汽車制造業(yè)，驅(qū)逐了所有外國企業(yè)。戰(zhàn)敗后又不得不在美國的扶持下進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇升級。

到上世紀(jì)80年代，日本汽車產(chǎn)量越過千萬臺次，超越美國成為汽車生產(chǎn)第一，也成為歐洲與美國之后世界第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心。

亞歐的區(qū)別

日系車身處亞洲，又深受美國汽車文化影響，其產(chǎn)品發(fā)展的定位與設(shè)計思路就很容易貼近于國內(nèi)的消費理念。在亞洲，最早一批把汽車作為交通工具的人們，其目的是享受，是炫富，最后才是交通便利。外觀靚麗，舒適，寬大的日系車正好迎合了這些人的口味（美國也流行這樣的風(fēng)格）。

歐洲文化似乎不太講究“寬大”，以務(wù)實為主，交通工具大多用于日常代步。法國在這方面更是別具一格，獨領(lǐng)風(fēng)騷。因為，他在汽車文化中加入了“法蘭西式的浪漫”，車型千奇百怪，和我們的一貫審美大相徑庭。例如我看梵高的畫。

你的傲慢我看不懂

我看網(wǎng)上有人說法系車發(fā)動機(jī)，變速箱，甚至車型迭代造就了兩派差異，誠然，這些邏輯都對。但是請粉絲注意，法系在國內(nèi)未推出相關(guān)產(chǎn)品并不等于這家企業(yè)沒有，歐洲市場車型的發(fā)布和迭代來看，依然有著世界先進(jìn)水平，德國人也從未小覷。無奈，法國人天生傲慢倔強，在國內(nèi)和東風(fēng)的合作關(guān)系并不融洽，甚至曝光了一些管理上的分歧。

從戰(zhàn)略布局上看，法系車的重心依然是歐洲市場。盡管我國歷經(jīng)圖強，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，是當(dāng)今世界特大經(jīng)濟(jì)體，很多外資蜂擁而至，生怕丟失這塊“蛋糕”。但是企業(yè)畢竟是個人組建的團(tuán)體，他有自己的發(fā)展方向。無論基于什么原因，法系沒有把中國當(dāng)做“主戰(zhàn)場”。

還是你了解我

日本人真心很聰明，把國內(nèi)市場研究得太透，無論是消費心理，還是人情世故。日本車企兩大核心陣營：中國，美國。當(dāng)年二戰(zhàn)后，美國代管日本，又扶持了日本車企，淵源深厚。面對巨鄰中國的崛起，日本想得很明白，既然無法阻止，就坦然接受。他把中國當(dāng)成了一個巨大的新市場，借國內(nèi)迅速發(fā)展產(chǎn)生的紅利，寄食生存。

既然重視，必然在產(chǎn)品等諸多方面以市場需求為依托，下了一番苦功。中國市場也沒有讓日本失望，90年代以后，日系車在國內(nèi)風(fēng)生水起。備注：（東北貌似不喜歡日系，緣由自己探索）。

結(jié)語

拋開情懷，拋開銷量，我依舊覺得在中國目前車市行情下，在車企沒有改變戰(zhàn)略的情況下，日系車在市場競爭中還是有他的優(yōu)勢。但是，我們自己內(nèi)心要明白，甚至警醒。

感謝閱讀，歡迎關(guān)注！

日粉們從來都不會正視問題，比如燒機(jī)油，產(chǎn)油奶，減防撞梁，用黑心棉，皮薄，底盤輕。沒看出那一樣強過法系，本人一輩子都不會用日系，也會教育后人不要用日系。為了自己的安全，遠(yuǎn)離日系。

拋開銷量來說，日系車比法系車好在哪里？盡管很多法系粉不愿意承認(rèn)，日系車還是要在很多地方領(lǐng)先于法系車，我國自古有句老話，行有不得，反求諸己。法系車在國內(nèi)銷量慘淡不是沒有理由的，如果一味地只看到自己的優(yōu)勢，不看到自己的弱勢并加以改進(jìn)，法系車的國內(nèi)銷量很難翻身。

日系車相比法系車有優(yōu)勢嗎？無疑是有的，但是法系車僅僅標(biāo)致、雪鐵龍、DS和雷諾四個品牌，但是其中有三個品牌同屬一個集團(tuán)，它們身上有著共同的典型特征。而日系車有本田、豐田、日產(chǎn)等多個品牌，無法一概而論。接下來，我們就以標(biāo)致雪鐵龍和豐田就以下方面進(jìn)行比較。

法系車的優(yōu)勢

1、用料厚道

法系車很重要的優(yōu)勢就是用料，在目前中保研的測試中，豐田鶴立雞群，而本田、日產(chǎn)在碰撞測試中都表現(xiàn)一般，相比而言，標(biāo)致、雪鐵龍、DS這幾個品牌，在各種拆車測試中可以看出用料是比較厚道的，而且根據(jù)這些品牌放出的鋼材數(shù)據(jù)，雖然沒有中保研的碰撞測試成績支撐，也可以認(rèn)為是比部分日系車安全性更高的。

2、底盤下限高

為什么說底盤下限高？因為法系車的底盤優(yōu)勢，其實主要表現(xiàn)在低端車型，比如在標(biāo)致308等車型上，法國人就可以把扭力梁式非獨立懸架調(diào)教得比同級別的日系車更具高級感，操控性能更佳，舒適性更好，所以說法系車的底盤下限比較高。

3、內(nèi)飾設(shè)計

看過日系車的內(nèi)飾設(shè)計，特別是豐田亞洲龍，20多萬的車型，內(nèi)飾的廉價感十足，再看法系車，簡直是天壤之別。

法系車的劣勢

1、質(zhì)量口碑較差

很多人都說的法系車小毛病多，其實并不是謠言，只不過針對不同車型有所差異，比如標(biāo)致3008、4008算是質(zhì)量穩(wěn)定性比較好的，而標(biāo)致408、雪鐵龍C4L等車型就不容樂觀了，常年以慘淡的銷量登頂投訴榜單榜首。

有人說，日系車近年來機(jī)油增多、失速門等問題頻發(fā)，確實是這樣，但是法系車小毛病多的口碑已經(jīng)形成，難以在短時間內(nèi)扭轉(zhuǎn)。

2、配置分布不合理

所謂頂配之下皆乞丐，名不虛傳，以標(biāo)致508L為例，低配只有雙氣囊、鹵素大燈、織物座椅，反而卻配備了全液晶儀表，低配車型配置低可以理解，畢竟起售價不高，但是像無匙進(jìn)入、皮質(zhì)方向盤、真皮座椅、后排USB接口、全車窗一鍵升降等配置，僅僅頂配車型才有，也只有頂配才可以選裝大部分的選裝包。這樣的配置分布，實在是不合理。

3、技術(shù)更新慢，固執(zhí)的產(chǎn)品設(shè)計

明明知道國人對扭力梁懸架的接受程度不高，非要堅守扭力梁式非獨立懸架，甚至在售價超過20萬元的車型上，如標(biāo)致5008上，依然采用扭力梁懸架。不管實際的體驗如何，但是這種懸架形式還沒等到體驗就勸退了一大批消費者，連證明的機(jī)會都沒有給法系車。

類似的案例還有，友商普及6AT了還是在用4AT，友商用上2.0T以及3.0T了，還在用1.6T或者1.8T，法國人一步步地錯失先機(jī)。

4、產(chǎn)品保值率

正是由于法系車故障率高的口碑影響，法系車的保值率可以說是比較一般，和國產(chǎn)車堪稱“難兄難弟”。一輛落地超過20萬的標(biāo)致4008，兩年后二手車價格不到12萬，在二手車網(wǎng)站上比比皆是。

所以，為什么我更推薦大家買二手的法系車？因為法系新車起售價較高，保值率低，到手就賠三分之一，而二手車的性價比明顯更高。

5、營銷能力

除了以上幾點以外，法國人的營銷能力非常一般，舉例來說，標(biāo)致508L明明擁有同級別中數(shù)一數(shù)二的隔音靜謐性，但是卻很少聽見這樣的宣傳；在動態(tài)表現(xiàn)上，508L零百加速8秒，100時速到零的剎停距離37.53米，百公里油耗6.99L，對標(biāo)奧迪A4L 40TFSI絲毫不落下風(fēng)，但是卻很少有人了解508L的動態(tài)性能。哀其不幸，怒其不爭。但凡法系車能在以上幾點上多下點功夫，放下莫名其妙的傲慢，法系車也不會落地現(xiàn)在的境地。

最后，我知道，在很多法系車粉絲的心中，日系是沒法和法系車相提并論的，但是實際情況確實，法系車的銷量甚至只有日系車的零頭，如果法系車真的有想象的這么好，國人不會用腳投票嗎？法系車的銷量慘淡，最大的原因就是，法國人你是真的不懂國人需要什么啊！

小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友并邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。

合資品牌中現(xiàn)在很多人認(rèn)為韓系品牌是混得最差的，但其實法系品牌現(xiàn)在銷量比韓系品牌還要差的多，用奄奄一息、瀕臨破產(chǎn)等詞語描述絕對不是夸大其詞。法系品牌進(jìn)入中國比較早，在很多老一輩人的心中，標(biāo)致雪鐵龍還是比較好的品牌。但以目前現(xiàn)在的銷量來看，法系品牌市場占有率還不如很多國產(chǎn)二線品牌。

到目前法系品牌也有很多忠實粉絲，但這些忠實粉絲大多數(shù)都在網(wǎng)上，實際買車的時候都很誠實，還是都奔著大眾或者日系買了，買完之后還會上論壇上再說一聲法系品牌什么什么車型當(dāng)時我也考慮了，很好，就是因為自身一些原因感覺不太合適。這種說詞是不是有點似曾相識呢，大部分備胎被拒絕都會收到女神這樣的答復(fù):你人其實挺好的，但是我感覺我們不太合適。其實歸根到底還是因為你不夠好，你夠好了，怎么著都合適。
法系車目前混的有多慘，我們可以看一下今年六月份法系車統(tǒng)計的銷量。轎車方面，六月份賣的最好的是愛麗舍，只賣出了2271輛，除此之外就再也沒有銷量上1000輛的轎車。愛麗舍上半年六個月總共賣出去了不到1.5萬輛，同級別的大眾桑塔納六月份一個月就賣出去了接近2萬輛。其他的車型就更慘了，半年銷量都不破萬，甚至不破千。新上市的標(biāo)致508也是雷聲大雨點小，當(dāng)月只賣出不到400輛。

SUV領(lǐng)域也好不到哪里去，六月份賣的最好的法系SUV是標(biāo)致4008，賣出去了1895輛，前六個月總計剛剛破萬，其他車型成績更加不堪，銷量方面真的連國產(chǎn)二線品牌都賣不過。法系車底盤是比較好，但僅僅一項是不夠的，讓老百姓最終掏錢買賬才是硬道理。

法系車銷量銷量不好主要有以下幾個原因，首先不尊重中國市場，我行我素。市場不會為了配合你而改變，要想存活發(fā)展必須適應(yīng)市場。法系車普遍配置分配十分不合理，例如前段時間上市的全新標(biāo)致508，看上去配置不低，但是頂配之下介丐版，最低配就兩個安全氣囊，這樣的配置在中型車中是十分少見的。

其次法系品牌做工品控差，投訴量巨高。像東風(fēng)標(biāo)致408，這款車銷量雖然不怎么樣，但投訴量卻常常位居投訴榜前三。輪胎質(zhì)量不合格，裝配工藝差，儀表盤容易開裂，謾罵聲比比皆是，本來就沒有多少客戶，還讓客戶傷了心，很多客戶都聲稱絕對不會再上第二次當(dāng)。

發(fā)動機(jī)排量比較尷尬，1.6T和1.8T排量說高不高說低不低，放在緊湊級別車上有點大材小用，油耗控制不好。放在中型車上跟競爭對手相比又沒有優(yōu)勢，大眾都2.0T的。技術(shù)長時間不更新，喪失很多競爭力。后來出的1.2t發(fā)動機(jī)動力還算不錯，但是設(shè)計有嚴(yán)重缺陷，正時皮帶運行時浸泡在機(jī)油中，皮帶可能由于材質(zhì)原因經(jīng)常掉毛，從而容易阻塞機(jī)油泵濾網(wǎng)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力不足，潤滑不到位，嚴(yán)重的甚至導(dǎo)致發(fā)動機(jī)需要大修。

反人類設(shè)計法系車也是出了名的，功能上的配置就不多說了，中間不能轉(zhuǎn)的方向盤也就法國人想的出來。保養(yǎng)方面，法系車設(shè)計的也完全沒有優(yōu)勢，很多汽車維修店師傅都表示，寧愿保養(yǎng)五輛大眾都不愿意保養(yǎng)一臺雪鐵龍。其他品牌汽車更換機(jī)油機(jī)率非常容易，一般擰個螺絲就能放機(jī)油，法系車很多螺栓不通用，需要用套筒專用工具，更換機(jī)油機(jī)濾費時費力。1.6排量法系車，空氣濾芯設(shè)計也很奇葩，更換十分困難。

法系車目前都沒有意識到自己到底錯在了哪，現(xiàn)在已經(jīng)到了他生死存亡的關(guān)鍵時刻，如果法系車再這樣一意孤行下去，退出中國市場不是沒有可能。唯一值得欣慰的是，現(xiàn)在還有一批法系車忠實粉絲，但大勢已去，銷量足以證明法系車不再適應(yīng)中國市場，要想在市場站穩(wěn)腳跟，首先是要把自己的東西賣出去，空談情懷是紙上談兵，沒有用的。

以上內(nèi)容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區(qū)點贊留言關(guān)注，說說你認(rèn)為導(dǎo)致法系車沒落的原因是什么？

我認(rèn)為僅僅好在保值率上，質(zhì)量也不見得一定比法系車好很多，本田的地球夢、日產(chǎn)的CVT毛病也不算少。