在底盤方面，金牛座和C6排名前列，新款的君越底盤舒適性其實(shí)一般了，因?yàn)闇p配了。老君越的底盤才是真不錯(cuò)，開過老君越的朋友對(duì)君越的底盤應(yīng)該深有體會(huì)，高速穩(wěn)，有緊湊感，而且路面震動(dòng)的過濾性也不錯(cuò)，比德系車好不少，尤其是長(zhǎng)途行駛時(shí)，開君越比開同級(jí)別其他車型都要舒服。

金牛座的底盤勝在用料比較好，設(shè)計(jì)也比較到位，這點(diǎn)從底盤上面的一些細(xì)節(jié)就可看出來，懸架方面采用了各種鋁制鑄造架件，材料也都給得足，底盤護(hù)板上也不吝嗇，大部分采用了護(hù)板進(jìn)行防護(hù)，這加強(qiáng)了底盤的平衡度，有益于優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，高速上帶來更好的下壓力和減輕一些不必要的噪音。

如上圖，像君越在底盤以及車身附件上采用了類似打孔的方式，實(shí)際上算是一種減料的做法。

據(jù)悉，金牛座的底盤來自于蒙迪歐的CD4平臺(tái)，CD4平臺(tái)是由福特歐洲技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)沃爾沃EUCD平臺(tái)進(jìn)行技術(shù)整合，開發(fā)的新平臺(tái)。老款的沃爾沃XC60就是由這個(gè)EUCD平臺(tái)打造而來的，當(dāng)年XC60的指導(dǎo)價(jià)在40萬元以上，可見這個(gè)平臺(tái)的含金量還是很高的。

雪鐵龍的底盤調(diào)教能力好主要得益于它有著豐富的拉力賽參賽經(jīng)驗(yàn)，早些年，雪鐵龍經(jīng)常參加世界級(jí)的拉力賽，得過很多拉力賽冠軍，而要想縱橫拉力賽，參賽車輛的底盤必須得經(jīng)得起賽道高強(qiáng)度的摧殘，這些參賽經(jīng)驗(yàn)都為雪鐵龍技術(shù)團(tuán)隊(duì)在底盤調(diào)教方面積累了不少寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

像前輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)、液氣聯(lián)動(dòng)懸掛、后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、主動(dòng)液壓懸掛等，都是雪鐵龍的拿手技術(shù)，而C6搭載了雪鐵龍第三代主動(dòng)液壓懸掛，擁有FML減震韌性多連桿后懸掛、加強(qiáng)型麥弗遜前懸掛、底盤液壓緩沖系統(tǒng)、1Hz減震控頻技術(shù)；并且獨(dú)有斜置減震器設(shè)計(jì)，可以對(duì)垂直力進(jìn)行有效地分解，從而獲得更好的減震效果；還配備了副車架和液壓減震襯套，懸掛與車身采用多處軟性連接，可以有效抵消和吸收部分震動(dòng)。

其中1Hz減震控頻技術(shù)主要說的是C6在全路況形式環(huán)境下，車身的震動(dòng)頻率始終處于1赫茲左右，這是最接近人體可感知的最舒適震動(dòng)頻率，所以坐過C6的朋友都會(huì)覺得它的底盤是真的坐著舒服。

總結(jié)：金牛座在底盤方面的舒適性得益于它擁有一個(gè)不俗的造車平臺(tái)，并且在底盤用料方面也很厚道，底盤的平整度和一體性比較好。而C6在底盤方面有著雪鐵龍豐富的調(diào)教經(jīng)驗(yàn)為它加持，并且也配備了不少新的技術(shù)，像第三代主動(dòng)液壓懸掛、1Hz減震控頻技術(shù)等，這些都加強(qiáng)了C6底盤的舒適性。君越目前在底盤上面的實(shí)力稍顯不足，主要在于以輕量化的幌子偷成本。

從底盤上來對(duì)比，雪鐵龍C6底盤調(diào)校沒有任何對(duì)手，這點(diǎn)毋庸置疑。在安全、舒適度、外觀設(shè)計(jì)、油耗、內(nèi)飾布局和用料、制造工藝等方面對(duì)比又更勝一籌。雪鐵龍C6是法國(guó)總統(tǒng)專屬座駕之一。

但在中國(guó)市場(chǎng)上福特金牛座整體性能尚可，也很受美系粉用戶歡迎。因?yàn)榉ㄏ弟嚤灰恍┮杂�利為目的的無良自媒體黑的太久，誤導(dǎo)了很多的潛在消費(fèi)人群，當(dāng)然這和國(guó)人買車從眾心態(tài)有很大關(guān)系。

以上表述希望對(duì)你有所幫助！

PSA的底盤世界第一！發(fā)動(dòng)機(jī)大量出口歐洲。

PSA在歐洲與BBA同價(jià)位，是世界賽車常勝冠軍車，具有百年文化底蘊(yùn)，在世界上一直大賣特賣，還連續(xù)多年增長(zhǎng)。

東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍是與歐洲同步開發(fā)的，它的安全性和性價(jià)比，是所有車系中最高的，是國(guó)內(nèi)唯一低于國(guó)際價(jià)格的世界名車，各款車型都值得擁有。

可以說，質(zhì)量幾乎好到讓修車人失業(yè)了，那種貪婪的修車人甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發(fā)財(cái)?shù)能嚒?/p>

開車關(guān)乎自己和他人的安全，真心希望滿大街都是超高性價(jià)比的安全良心好車東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍，并遵守交通規(guī)則，人人平安快樂！

我堅(jiān)持說可以查證的真話實(shí)話，對(duì)人有益的話，就是希望喜歡人云亦云的人，不要再被多如牛毛的、要錢不要良心的自媒體職業(yè)法黑，給惡意蒙騙了。

一般說的底盤大師主要指的是標(biāo)致雪鐵龍，更準(zhǔn)確的說指的是雪鐵龍。雪鐵龍稱為底盤大師的原因以下幾點(diǎn)：第一，底盤極限高，幾乎所有的標(biāo)致雪鐵龍的車麋鹿測(cè)試的極限都在78公里/小時(shí)以上，最好的麋鹿測(cè)試極限世界記錄是雪鐵龍桑迪亞創(chuàng)造的。第二，舒適平穩(wěn)，法國(guó)車開起來非常平穩(wěn)，這是其他品牌無法比的，如果你對(duì)比過雪鐵龍和其他歐美車，你依然能夠很快感受到標(biāo)致雪鐵龍的車更加平穩(wěn)舒適，底盤質(zhì)感更好。第三，調(diào)教一流，標(biāo)致雪鐵龍連普通的扭力梁都可以調(diào)教出獨(dú)立懸架甚至超過很多品牌的獨(dú)立懸架的感覺，并且有豪華車的高級(jí)感。第四，只有標(biāo)致雪鐵龍能做到操控和舒適的平衡，其他的品牌的車一般操控好的舒適性非常差，舒適性好的操控非常差，這就是法國(guó)車底盤調(diào)教厲害獨(dú)到的地方!第五，雪鐵龍發(fā)明了非常多的底盤技術(shù)。雪鐵龍?jiān)��?jīng)在歷史上發(fā)布過很多具有創(chuàng)新意義的懸架系統(tǒng)：（第一是1954在DS車型上裝備的液氣聯(lián)動(dòng)懸架，這也是雪鐵龍歷史上最著名的懸架系統(tǒng)之一；第二是1989年推出的主動(dòng)式液壓懸架；第三是1994年推出的主動(dòng)抗側(cè)傾液壓懸架；第四是2000年推出，并在第一代C5上裝備的第三代主動(dòng)液壓懸架；第五，2005年在C6上首先裝備的升級(jí)版第三代主動(dòng)液壓懸架。）液壓懸架相對(duì)于空氣懸架，成本更低，維護(hù)更加方便，同時(shí)更加安全可靠!先進(jìn)的底盤技術(shù)使得寶馬垂涎已久，并向雪鐵龍購(gòu)買底盤驅(qū)動(dòng)方面的PSS后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)。

第六，雪鐵龍豐富的賽道經(jīng)驗(yàn)，常年稱霸WRC,幾乎囊括冠亞季軍。標(biāo)致稱霸達(dá)喀爾，勒芒24小時(shí)，用兩驅(qū)對(duì)抗四驅(qū)，把一眾四驅(qū)吊打的看不到標(biāo)致的車尾。豐富的賽道經(jīng)驗(yàn)造就標(biāo)致雪鐵龍豐富的底盤調(diào)教經(jīng)驗(yàn)。

第七，標(biāo)致雪鐵龍把底盤調(diào)教當(dāng)做自己的獨(dú)家絕技，成立專門的部門研究底盤，這是絕無僅有的，大家知道寶馬操控好，被稱為彎道王子，其實(shí)論操控，真正的操控大師是標(biāo)致雪鐵龍，標(biāo)致雪鐵龍被稱為彎道之王，曾經(jīng)的廣告語是“彎道是我家”，“我從彎道來”，彎道之王。

第八，發(fā)明第一款前輪驅(qū)動(dòng)轎車。1934年，雪鐵龍7A問世。這是第一款前輪驅(qū)動(dòng)轎車，它以大膽的技術(shù)震動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)。Traction Avant(前驅(qū))是一次真正的技術(shù)革命，它一亮相就受到如潮好評(píng)：“新穎、大膽、豐富獨(dú)特的解決方案，是對(duì)從前的一次超越”。該車一直生產(chǎn)到1957年，共生產(chǎn)了76萬輛。

第九，獨(dú)特的魔毯懸掛�？烧{(diào)節(jié)主動(dòng)液壓懸架配合電子設(shè)備，讓懸架可隨路面的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)軟

雪鐵龍：我不是針對(duì)誰，要論底盤，在座各位都是垃圾[呲牙][呲牙][呲牙]

感謝邀請(qǐng)！

1、首先題主選擇的這三款車軸距都達(dá)到了2900以上，屬于中大型轎車，空間及舒適性都有一定的保障。如果從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌表現(xiàn)來說，別克屬于主流合資品牌，福特在主流與二流之間，屬于一腳門里，一腳門外的那種，而東風(fēng)標(biāo)致及雪鐵龍，已經(jīng)淪落成二流品牌！

2、動(dòng)力上來說，三款車都搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，金牛座最高功率180千瓦，最大扭矩350牛米，雪鐵龍C6搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率參數(shù)略低，155千瓦，300牛米；金牛座搭載的是8AT變速箱，C6搭載8AT變速箱，而君越搭載9AT變速箱；

3、底盤方面，三款車都是前麥弗遜后多連桿式四輪獨(dú)立懸掛，調(diào)教方面略有不同。美系車更加注重車輛的舒適性，而法系車在追求舒適性的同時(shí)兼顧了一定的操控性能；

綜上，如果打算長(zhǎng)期持有，C6是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，雖然說保有量比較小，二手車保值率也很一般，但是作為駕駛者來說法系車會(huì)給你帶來一個(gè)全新的駕駛感受；如果未來2-3年有換車打算，建議選擇君越，畢竟這三款車當(dāng)中君越的保值率要相對(duì)好一些！

這三款都是各自品牌里的旗艦車型，都是中型B級(jí)家用轎車。君越和C6款車型在運(yùn)動(dòng)過程中的路感和靜音效果都表現(xiàn)不錯(cuò)，但整體別克君越和雪鐵龍C6鈑金工藝和底盤規(guī)整度最好，要說的底盤懸架用料，三款車型懸架一致，前麥弗遜后多連桿，別克君越和福特金牛座用料上表現(xiàn)稍好一些，用了鋁合金控制臂，雪鐵龍C6懸架結(jié)構(gòu)又稍復(fù)雜于君越和金牛座，但別克君越頂配與次頂配車型配備CDC電磁懸架軟硬可自動(dòng)調(diào)節(jié)，這三款車型除金牛座沒有實(shí)際駕乘體驗(yàn)，君越和C6都有駕乘體驗(yàn)，這兩款車低中高速在伯仲之間，別克的內(nèi)飾用料和設(shè)計(jì)很有豪華的質(zhì)感，但如果接觸了C6的內(nèi)飾用料對(duì)比別克感覺會(huì)更精細(xì)更有質(zhì)感，金牛座雖然沒有實(shí)際駕乘體驗(yàn)，但靜態(tài)觀摩接觸過，內(nèi)飾用料以及質(zhì)感也非常上檔次，中控豎著的大屏雖然簡(jiǎn)單但科技感滿滿，屬于當(dāng)下流行。內(nèi)飾外觀這個(gè)蘿卜白菜各有所愛吧………這三款車型勢(shì)均力敵，保值率三個(gè)品牌也差不多，動(dòng)力組合上推薦別克君越28T加9速手自一體，之后就是雪鐵龍C6的1.8T加8速手自一體，不要小看了C6的1.8T，211匹馬力起步稍肉但中后段很給力。至于金牛座確實(shí)沒有實(shí)際駕乘體驗(yàn)所以不好說。這三款就看你喜歡哪一款外觀內(nèi)飾，傾向于哪款就選那款吧………

這三款車對(duì)比建議考慮君越2.0T，從用車成本上來看，還是君越最低也最省心，雖然2.0T的油耗確實(shí)有些高，然而這個(gè)級(jí)別的車真沒有很省油的，要有買得起車就加的起油的好心態(tài)。配置方面君越確實(shí)比較豐富，2.0T的動(dòng)力也足夠用，5米長(zhǎng)的車身空間沒毛病、氣場(chǎng)也不弱，是個(gè)不錯(cuò)的選擇，但如果只是論底盤的話，C6還是要更勝一籌，畢竟PSA集團(tuán)的底盤調(diào)教還是非常出名的。

福特金牛座，福田在轎車方面的品控確實(shí)略差，金牛座和蒙迪歐小毛病都比較多，所以不建議考慮這款車，而且金牛座銷量下滑的也比較嚴(yán)重，雖然近期有小幅上漲但仍然不能挽回頹勢(shì)。

雪鐵龍C6確實(shí)是臺(tái)好車，只是不適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)是臺(tái)非常邊緣化的車，銷量很凄涼……除去公務(wù)和采購(gòu)這車月銷不能有兩百臺(tái)，真要買就得做好入手虧一半的準(zhǔn)備。

這三臺(tái)車對(duì)比，還是建議選主流的君越吧。個(gè)人建議，希望對(duì)你有所幫助

同價(jià)位，毫無疑問雪鐵龍，越級(jí)也不怕

底盤調(diào)教雪鐵龍更勝一籌。