標(biāo)準(zhǔn)答案_不會(huì)損傷電機(jī)但會(huì)沖擊變速器

• 內(nèi)容概述：電機(jī)與減速器的關(guān)系，電機(jī)與傳統(tǒng)變速箱的關(guān)系，電池的放電倍率。

本篇以比較特殊的電動(dòng)汽車作為分析基礎(chǔ)：手動(dòng)電動(dòng)汽車，AMT機(jī)械自動(dòng)電動(dòng)汽車。在普遍認(rèn)知中電動(dòng)汽車似乎是沒有變速箱的，只有一種叫做“減速器”的玩意；然而這是裝備高轉(zhuǎn)速電機(jī)的小微型汽車才會(huì)有的特點(diǎn)，使用低成本的「低轉(zhuǎn)電機(jī)」的大型車輛仍需要多擋變速箱，以不同的傳動(dòng)比放大功率或放大車速，這種車應(yīng)該如何駕駛呢？

正確方式：與燃油動(dòng)力汽車一樣逐級(jí)升檔！電動(dòng)機(jī)是依靠轉(zhuǎn)子輸出動(dòng)力，雖然能量轉(zhuǎn)化的效率很高且結(jié)構(gòu)也非常簡單，但是在于變速箱連接時(shí)以大扭矩輸出面對(duì)非常大的運(yùn)行阻力，轉(zhuǎn)子與變速箱的齒輪組都會(huì)承受更大的運(yùn)行負(fù)荷，兩者的磨損也都會(huì)更加嚴(yán)重；尤其對(duì)于離合器磨損會(huì)非常大，所以駕駛“帶檔”的電動(dòng)汽車也要注意合理操控。

減速器_概念

• 小微型載客汽車裝備的電動(dòng)機(jī)有非常高的轉(zhuǎn)速，標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)到1.5/2.0萬轉(zhuǎn)（每分鐘）。

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的馬力大小決定了車速的高低，那么馬力是由什么決定大小的呢？參考計(jì)算公式：轉(zhuǎn)速×扭矩÷9549×1.36＝PS！——扭矩和轉(zhuǎn)速是相乘的關(guān)系，兩者只要有一項(xiàng)足夠高就能實(shí)現(xiàn)大馬力，電機(jī)1.5萬轉(zhuǎn)左右的高轉(zhuǎn)速必然能輸出超大的馬力，而且能做到從1~15000rpm馬力隨著轉(zhuǎn)速線性提升而線性增長，這就帶來了兩個(gè)問題。

問題1：電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)超高轉(zhuǎn)速，但轉(zhuǎn)速過高輸出的馬力也會(huì)過大，車輛100%會(huì)超速。想要不超速就得限制轉(zhuǎn)速，但這又會(huì)將電機(jī)的動(dòng)力曲線給截?cái)�；那么想要既能感受到電機(jī)全轉(zhuǎn)速區(qū)間的特點(diǎn)，同時(shí)又能合理控制轉(zhuǎn)速，方式就只有通過一組減速齒輪連接電機(jī)與傳動(dòng)軸；說白了狀態(tài)就像傳統(tǒng)變速箱的1擋，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪小、從動(dòng)齒輪大，前者轉(zhuǎn)很多圈才能讓后者轉(zhuǎn)一圈——減速實(shí)現(xiàn)了。

問題2：電動(dòng)機(jī)有「恒扭矩與恒功率」的特點(diǎn)，恒扭矩指起步瞬間即可爆發(fā)峰值扭矩，這會(huì)讓車輛的加速能力與牽引力更強(qiáng)。恒功率指電機(jī)達(dá)到過高的轉(zhuǎn)速后扭矩會(huì)下降，此時(shí)的電耗會(huì)變得很高。所以減速器只是像普通變速箱的1擋，齒輪比實(shí)際要“中和”很多，可以理解為2擋或3擋的減速與放大概念。不過為了有效控制電耗，普通代步車總還是會(huì)選擇高轉(zhuǎn)速的高功率電機(jī)，比避免在限速范圍內(nèi)出現(xiàn)明顯的扭矩下降。

恒扭矩_如何實(shí)現(xiàn)

• 電動(dòng)機(jī)做功的基礎(chǔ)是依靠「磁極互斥」，機(jī)體內(nèi)部會(huì)有一組電磁線圈和永磁體；電流輸出到電磁線圈上會(huì)形成電磁場(chǎng)，與永磁體的磁極互斥即可驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)。

電動(dòng)機(jī)能在起步第一轉(zhuǎn)輸出最大扭矩，依靠的是標(biāo)定最大電流輸入到電磁線圈形成最強(qiáng)電磁場(chǎng)。這種操作需要駕駛員起步瞬間最大油門（電門）給電控系統(tǒng)一個(gè)信號(hào)，控制程序接收到最強(qiáng)電流后就會(huì)激活電池組瞬間釋放最大電流——這種操作傷車嗎？

任何類型的動(dòng)力電池都有最大放電倍率的概念，可理解為瞬間釋放最大電流的標(biāo)準(zhǔn)。也就是說電池的設(shè)計(jì)制造是考慮到這種運(yùn)行狀態(tài)，所以正常的操作并不用擔(dān)心傷電池。至于電動(dòng)機(jī)與齒輪結(jié)構(gòu)的減速器也不用擔(dān)心，只要材料強(qiáng)度不差就不會(huì)出現(xiàn)損傷，這就是電動(dòng)汽車的駕駛風(fēng)格普遍顯得很激進(jìn)的基礎(chǔ)。關(guān)于電動(dòng)汽車的正確駕駛方式就聊這么多，供參考。

編輯：天和Auto

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電動(dòng)車是沒有所謂的檔位的，電機(jī)從你加油門到松油它的扭矩輸出都是恒定的，由此性能得出結(jié)論電動(dòng)車不需要變速機(jī)構(gòu)，普通內(nèi)燃機(jī)車子是需要利用變速器來將車速提高的 。普通的電動(dòng)自行車電機(jī)是由控制器控制電流的輸出來達(dá)到相應(yīng)的速度控制效果，而電動(dòng)汽車，它的電機(jī)功率之大，轉(zhuǎn)速之高，電機(jī)并不能直接將動(dòng)力輸出到車輪上，需要經(jīng)過減速器然后再到驅(qū)動(dòng)輪子上的，（需要知道的是減速器里面并沒有檔位的存在，它只負(fù)責(zé)車輪的前后運(yùn)動(dòng)軌跡）

目前電動(dòng)汽車的三電技術(shù)還處于上升階段，其中電池的技術(shù)一直處于瓶頸狀態(tài)，雖然每年推出的新車型中理論續(xù)航能力一直都在提升，但是它的實(shí)際使用和環(huán)境條件有著很大的區(qū)別。

傳統(tǒng)汽車最怕的就是彈射起步，那么電動(dòng)汽車它們也不例外，在急加速和急剎車狀態(tài)下都是在挑戰(zhàn)車輛的極限性能邊緣，電動(dòng)汽車對(duì)于電機(jī)的損耗可能相對(duì)較小，損壞最大的就數(shù)電控系統(tǒng)和電池組了，電動(dòng)汽車車輛在急加速下所以給電機(jī)提供最大的電壓和電流，雖然它們之間有過載保護(hù)，但是最終損耗電池組的電芯，它們會(huì)被你的一次次急加速和急減速帶來的損耗都?xì)v歷在目，然后最終電芯衰減。

只要有檔位，最好從一檔開始，但弱弱地問一句：電動(dòng)車有檔位？