謝邀

奧迪A6L在半年前完成了自身的全新改款換代，新款奧迪A6L終于完成了“全面的渦輪增壓化”之路，和老款車型相比，全新一代的A6L再也沒有自然吸氣發(fā)動機，新車全系只有2.0T高低功率版本以及3.0T車型，在這一點上，A6L和老對手寶馬5系以及奔馳E級終于站在了同一個起跑線上。那么新款A(yù)6L的40TFSI車型與45TFSI車型有什么區(qū)別，到底選高功率版還是選低功率版車型好呢？我們今天就來聊聊這個問題。

40TFSI車型和45TFSI車型有哪些差異

40TFSI和45TFSI其實只是兩個尾標(biāo)，對應(yīng)的是不同的發(fā)動機調(diào)校，因此這兩者之間最大的區(qū)別其實就是動力上的差別了，40TFSI車型最大190馬力320牛米，而45TFSI車型最大224馬力350牛米，相應(yīng)的，這套40TFSI的A6L百公里加速成績只有8.3秒，而45TFSI車型的百公里加速成績則為7.9秒。不過從實際的體驗上來看，我們其實不太能感受到40TFSI車型和45TFSI車型之間在動力上的差異，兩臺車給我們的感覺都是動力充沛，加速從容，更何況，即便是百公里加速成績有差異，但是也很少會有人開著這臺A6L去激烈駕駛。

除了動力之外，其實40TFSI車型和最低配的45TFSI車型配置差異就不是很大了，45TFSI的最低配車型比40TFSI車型多了全景天窗、后排獨立空調(diào)和四門無鑰匙進入，當(dāng)然了，對于普通消費者來說，其實這些配置都是比較實用的，特別是無鑰匙進入功能會非常有用。

我們在高低功率車型之間應(yīng)該如何選擇

那么對于我們計劃選購這臺A6L的消費者來說，在高低功率車型之間該如何選擇呢？其實我們從奧迪這次的配置表就可以看出來，這臺A6L即便是入門車型的配置也是非常不錯的，但是和寶馬5系以及奔馳E級一樣，2.0T低功率版車型只有一個版本，這也說明了奧迪其實只是希望這臺40TFSI車型起到一個拉低全系門檻的作用。

對于一臺豪華行政轎車來說，全景天窗、后排獨立空調(diào)移機四門無鑰匙進入都是非常重要的功能，而這些功能在入門版車型上都缺失，但在45TFSI的最低配車型上卻是一應(yīng)俱全，從這一點就看出奧迪本身也希望45TFSI成為全新A6L的走量車型。

對于我們消費者來說，相比40TFSI車型，這臺45TFSI的最低配車型價格上貴了2.4萬元，而這貴出來的2.4萬元你可以得到更強的動力，以及對于商務(wù)用途來說非常重要的一些配置，因此其實選擇45TFSI車型還是很劃算的，此外，現(xiàn)在A6L全系基本都在八折左右，折后這臺45TFSI車型也非常有性價比，這么一看選擇45TFSI車型就更好了。

以上

當(dāng)然，大家也可以直接點擊關(guān)注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章

奧迪A6L 40 TFSI與45 TFSI都是使用2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這兩款發(fā)動機在硬件上是沒有任何區(qū)別的，只是調(diào)校的不同，功率上略有差異， 40 TFSI最大功率是140kW，最大扭矩是320牛米；而45 TFSI最大功率是165kW，最大扭矩是350牛米。除此之外，在其他的配置等方面基本沒有差異。

奧迪的尾標(biāo)的標(biāo)定規(guī)則是“車輛級別+加速G值+發(fā)動機型式”，其中“加速G值”是最容易讓人懵逼的。特別是早些年奧迪搭載的發(fā)動機比較雜亂，有1.4T、1.8T、2.0T、2.5V6、3.0T，等等，導(dǎo)致這個加速G值型式特別多。有些車型即使是同樣的尾標(biāo)，搭載的發(fā)動機卻不同，比如同樣是35 TFSI，在奧迪A3上搭載的是1.4T高功率發(fā)動機，而在奧迪A4上搭載的卻是2.0T低功率發(fā)動機；而有些車型搭載同樣的發(fā)動機，尾標(biāo)卻不同，比如同樣是2.0T發(fā)動機，奧迪A6尾標(biāo)是 40 TFSI，而奧迪A4尾標(biāo)卻是 45 TFSI。

現(xiàn)在奧迪車型使用最多的就是三款發(fā)動機，1.4T、2.0T和3.0T，其中的1.4T只用在奧迪A3和Q3上，2.0T有高低功率兩種版本。1.4T低尾標(biāo)為 35 TFSI，2.0T低功率版本尾標(biāo)為 40 TFSI，2.0T高功率版本尾標(biāo)為 45 TFSI，3.0T尾標(biāo)為 55 TFSI，不再像以前的那么雜亂。

數(shù)字+TFSI是奧迪的動力尾標(biāo)，所以40TFSI與45TFSI的差異當(dāng)然是動力啦。以現(xiàn)款C8這一代A6L為例，40TFSI搭載2.0T低功率版發(fā)動機，最大功率190馬力，最大扭矩320牛米，低負(fù)載工況可切換到阿特金森循環(huán)提高熱效率，主打燃油經(jīng)濟性。45TFSI搭載2.0T高功率發(fā)動機，最大功率224馬力，最大扭矩350牛米。這就是他們賬面動力參數(shù)的差距。

作為一向關(guān)注奧迪的汽車愛好者，我覺得這代A6L的動力和尾標(biāo)有點兒水。奧迪的尾標(biāo)數(shù)字代表的是0-100km/h加速的平均g值，40TFSI表示破百平均加速度為0.4g，對應(yīng)的加速時間約為7.09秒，45TFSI對應(yīng)加速時間為6.3秒。然而到了實際動力表現(xiàn)上，這一代A6L 45TFSI的加速也只有7.05秒——只有40TFSI尾標(biāo)所代表的動力水平。那么，動力更弱的40TFSI自然更慢了，大致也就是35TFSI的水平。這代A6L上，兩款走量的2.0T動力，都存在尾標(biāo)虛高問題，也就是3.0T的55TFSI還算名副其實，在340馬力V6+48V輕混的加持下，外媒和國內(nèi)汽車之家都測出5.0-5.1秒左右破百，對得起尾標(biāo)。

另外，同樣叫45TFSI，A4L的2.0T有252馬力、370牛米，它的0-100km/h加速時間可以跑進6秒以內(nèi)，對得起尾標(biāo)。然而，到了尺寸更大、級別更高的A6L上，反而變成了224馬力、350牛米版本的2.0T。用更弱的動力系統(tǒng)推更大的車身，怎么可能跑出同樣的加速水平？這種設(shè)定在邏輯上就有問題。

當(dāng)然話又說回來了，不管是40TFSI還是45TFSI，我都不否認(rèn)推A6L這臺車還是夠用的，只是它們的實際動力水平撐不起各自的尾標(biāo)而已。

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

奧迪a6l定位于一款中大型豪華轎車產(chǎn)品，其品牌調(diào)性深遠(yuǎn)，深耕國內(nèi)，消費者認(rèn)可度高，素有官車之名，再加上相對更高的性價比，因此長期穩(wěn)居銷量榜前列，市場地位無可撼動。奧迪a6l在動力版本上主要有三款，40tfsi,45tfsi和55tfsi,分別搭載2.0t低功，2.0t高功和3.0t輕混。其中40和45的主要差異就是動力水平不同，40參數(shù)為140千瓦，320牛米，45參數(shù)為165千瓦，350牛米。從加速能力來看，45要比40更上一個臺階，另外40版本全部為前驅(qū)，而45是有四驅(qū)可選的。在配置方面，45要豐富一些，分段全景天窗，電尾，后排獨立空調(diào)，全車無鑰匙進入都是40沒有的。兩個版本之間怎么選，如果是我個人的話可能會選低配40，首先可以肯定的是40版本加速不弱，對于這么一臺強調(diào)商務(wù)的車型而言是足夠的，另外市區(qū)駕駛兩驅(qū)沒什么問題，所在地區(qū)也不怎么下雪。配置上也說的過去，大部分平時能用到的都有了，對這方面要求不高。

價格方面，2019款a6l 40tfsi豪華致雅版，官方指導(dǎo)價40.98萬，優(yōu)惠幅度在6.56萬左右，終端裸車成交價34.42萬左右，全部落地再加購置稅30460，車船稅420，強險950，商業(yè)險10870，上牌500，共合計38.74萬左右。

新款奧迪a6l外觀設(shè)計大氣沉穩(wěn)同時也不刻板，前臉大嘴棱角分明，很有沖擊力，大燈組閃亮富有科技感，車身棱線清晰，協(xié)調(diào)優(yōu)雅，尾部端莊飽滿，燈組點亮很有辨識度，除了隱藏排氣之外，其他都讓人滿意。

底盤懸掛結(jié)構(gòu)前后多連桿，調(diào)教舒適。濾震扎實，對路面的顛簸處理得體，跑起來很有高級感，整體相當(dāng)厚重緊致，在舒適和韌性之間拿捏到位。

內(nèi)飾方面，視覺沖擊力很強，三塊大屏檔次感滿滿，全液晶儀表有虛擬駕駛艙之感，中控上下分屏，不管是操作流暢度還是觸感都很到位，在同級別中不輸任何對手。

這臺車的缺點。一是內(nèi)飾軟質(zhì)材料有點少，摸起來不夠高檔。二是胎噪有點明顯。三是長度不夠，角度有點陡。四是變速箱低速還是會有頓挫。

歡迎在評論區(qū)留言，發(fā)表你對此問題的觀點【李老貓說車】

奧迪車尾標(biāo)上的數(shù)字，得分兩階段去進行分析，早期代表的是加速G值、而后期則變更為對應(yīng)的扭矩區(qū)間；所以問40與這個45有什么差異、也需要根據(jù)具體情況進行分析，簡單點說就是40的最大加速度不如50；這樣一來，我們自然可以判斷出峰值扭矩方面，40版本也是不如50TFsi的，所以這就是差異！

首先要說一點，G本身是一個表達加速度大小的物理量，它與地球的引力有直接關(guān)系，都知道重力加速度吧？為9.80米每秒，實際上這個G所表達的加速度也是9.8米每秒，這樣一來問題就簡單了，45TFSI=0.45G、40TFSI=0.40G加速度；換算之后可以推算出，45TFSI的最大加速度可以達到9.8*0.45=4.41米·秒，40TFSI的最大加速度為9.80*0.40=3.92米·秒，這就是兩者的差異！

40TFSI的01加速=100/3.6/3.92=約7秒左右

45TFSI的01加速=100/3.6/4.41=約6.2秒

看到了么？從數(shù)據(jù)上看，這就是數(shù)字45、以及40的差異，實際上這兩組數(shù)字可以推斷出最大加速度，并通過最大加速度來計算出該車的百公里加速時間，是不是很新奇？奧迪玩得多明白啊，想知道加速度、都不需要看參數(shù)，懂得朋友可以直接去推算結(jié)果！實際上這就是一種炫技手段！

具體的計算方式

步驟一：100Km/h=27.78m/s，這步的意思為當(dāng)車速達到100Km時，每秒走27.78米！

步驟二：通過一百千米時速時、每秒走27.78米！

加速度=27.78米/6.2秒（指的是這個時間時速破百公里）=a=約4.48米/秒

G=a/g=4.48/9.8=0.457
之后乘上一百，就產(chǎn)生了45TFsi，這就是奧迪車尾數(shù)字產(chǎn)生的方式，是不是挺有意思？不過現(xiàn)如今貌似這種計算方式也已經(jīng)沒辦法描述奧迪車尾數(shù)字了，奧迪如今的車尾數(shù)字更多是表現(xiàn)相差不多的扭矩區(qū)間，比如40的、最大扭矩不過320nm、可能是距離400nm比較近？總之鄙人也弄不準(zhǔn)現(xiàn)如今奧迪車尾數(shù)字意義了，就拿目前的40TFSI來說，百公里加速8.3秒、根本不是上文計算的7.00秒左右，所以現(xiàn)在奧迪車尾的數(shù)字雖然也能區(qū)分性能好壞，但已經(jīng)沒辦法具體去計算、推敲了！

以下選取奧迪A6L 40TFSI豪華動感型與45TFSI臻選動感型相比較

①動力參數(shù)不同。40TFSI動力為2.0T低功率版，最大馬力190Ps，最大功率140KW，最大扭矩320N·m；45TFSI動力為2.0T高功率版，最大馬力224Ps，最大功率165KW，最大扭矩350N·m。

②天窗差異。40TFSI天窗為普通天窗，而45TFSI天窗為分段式。分段式天窗不僅有更好的透光度，而且更加美觀。

③內(nèi)飾不同。45TFSI有后排獨立空調(diào)，溫度分區(qū)控制，無鑰匙進入系統(tǒng)，而40TFSI則沒有。

當(dāng)然除售價外，還有整車裝備質(zhì)量也略有不同，40TFSI為1800㎏，45TFSI為1830㎏，最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間，百公里加速時間等一些小細(xì)節(jié)略有不同。

以上是我能想到的差異，希望可以幫到你！

奧迪A6L作為豪華中大型轎車的領(lǐng)軍車型，其市場銷量和保有量都相當(dāng)大，而這其中40TFSI系列是銷量最高的，因為A6L定位商務(wù)豪華車，買它的基本上都是看重奧迪的大氣穩(wěn)重，對于性能不那么在意，那么下面我們就來詳細(xì)看看40T和45T的區(qū)別在哪里。

第一個區(qū)別是性能強弱的不同。

雖然兩者都是搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，但是奧迪對兩者調(diào)教不同從而產(chǎn)生不同的性能。其中40T作為入門級動力系統(tǒng)，僅僅具備最大190馬力、140功率和320牛米扭矩輸出，而45T則具備最大224馬力、165功率和350牛米扭矩輸出，而且兩者最大扭矩轉(zhuǎn)速調(diào)教也不同，40T也可以確保日常代步的動力需求，而45T則是提供更加充足的動力保證。變速箱方面都是匹配7DCT雙離合，油耗表現(xiàn)也比較理想，雖然奧迪A6L體型龐大，但是百公里油耗在9-10L。懸架系統(tǒng)同樣的前后五連桿獨立懸架，前后通風(fēng)盤式剎車系統(tǒng)。

第二個區(qū)別是輪胎尺寸和輪轂造型不同。

40T畢竟是入門級車型，輪胎尺寸都是225 55/R18，最低配輪轂是略顯白色的普通10副造型，比較樸素；45T入門級輪胎尺寸與40T相同，但是中高配會提供245 45/R19和255 40/R20的大尺寸熏黑輪轂，無論是視覺效果還是抓地力都顯著改善，當(dāng)然更寬的輪胎、更低的扁平比勢必造成油耗的升高，不過得益于抓地力的改善，45T中高配可以提供更出色的操控體驗。

第三個區(qū)別是中控臺、座椅等細(xì)節(jié)的不同。

奧迪40T畢竟是低配車型，其各方面肯定要低于45T，比如方向盤造型方面40T就是普通圓形，而45T會提供平底的跑車造型方向盤；40T支持自付費用加裝360全景影像系統(tǒng)，但是45T高配會直接予以配備，天窗方面40T只是普通的，可以后期自付費用提升，而45T則是分段式電動天窗；電動后備箱也是45T獨有的配置；座椅方面，40T只是真皮面料的，而45T還有真皮/Alcantara混搭風(fēng)格和前后排加熱功能，更能凸顯檔次感；空調(diào)方面，45T增加了后排出風(fēng)口和溫度分區(qū)控制功能。

綜上所述，奧迪A6L的40TFSI和45TFSI不同的地方還是比較多的，從動力強弱、配置豐富程度等方面都可以體現(xiàn)出來，不過作為單純買品牌和日常代步來說，40T已經(jīng)非常超值了，而如果追求更充足的動力輸出，45T無疑是最佳選擇，目前優(yōu)惠有7萬元左右，性價比還是相當(dāng)高的，希望我的回答對您有所幫助。

上面回答都不對。要分代看。

如果是2019年前，45tfsi是3.0t V6機械增壓低功率并帶全時四驅(qū)機械師托森差。40tfsi是2.0t渦輪增壓帶電機可充電的車型，也就是40tfsi e-tron,可掛綠牌。

2019a6 換代

40tfsi 是2.0t渦輪增壓低功率 2驅(qū)

45tfsi是2.0t渦輪增壓高功率 4驅(qū)，但是不是純機械托森差了。

19款之后的40和45的發(fā)動機已經(jīng)不一樣了，40的是三代半888使用的是米勒循環(huán)，45的還是三代888，40只是針對排放標(biāo)準(zhǔn)制造的，即使后期再調(diào)教，因為結(jié)構(gòu)和原理限制，功率也不會改變太大，