這個(gè)問題顯而易見，我認(rèn)為你最需要看待的是能否接受三缸的問題而不是對(duì)比它們的動(dòng)力性比較誰(shuí)更強(qiáng)。因?yàn)榇鸢柑�明顯了：

毫無(wú)疑問的說(shuō)，三缸1.3T的動(dòng)力是1.5L的動(dòng)力沒法比的。說(shuō)到爬坡，1.5L的肯定是沒法和1.3T比，并不是因?yàn)槿�缸少了一個(gè)缸就比四缸動(dòng)力弱，也不是1.3T排量比1.5L的少了0.2L排量它的動(dòng)力就一定弱。這個(gè)前提很明確，1.3T165馬力渦輪增壓，1.5L113馬力自然吸氣，單參數(shù)都不是一個(gè)檔次，就是不懂任何車的人也知道1.3T的動(dòng)力性能更強(qiáng)，自然爬坡能力也強(qiáng)。

1.3T三缸165馬力和1.5L113馬力，推測(cè)說(shuō)的就是通用的LI6三缸和L2B四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是英朗、凱越、威朗、科魯澤、邁銳寶等車型搭載的1.5L自吸和1.3T渦輪增壓。這款三缸渦輪增壓可以在1800轉(zhuǎn)爆發(fā)的最大扭矩為230牛?米，最大功率5500轉(zhuǎn)；1.5L的動(dòng)力真的稀松平常只在4400轉(zhuǎn)爆發(fā)141牛?米，在6000轉(zhuǎn)爆發(fā)最大馬力113匹，6000轉(zhuǎn)日常用車想達(dá)到都難，因?yàn)槭抢峡钌��?jí)所以動(dòng)力及日常輸出也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的劣勢(shì)。

功率＝扭矩×轉(zhuǎn)速/常數(shù)，某一個(gè)特定工況下誰(shuí)的功率大，誰(shuí)的加速度就大，加速能力就強(qiáng)，換句話說(shuō)就越有勁。功率和扭矩、轉(zhuǎn)速成反比，所以增大特定工況的功率要么一定轉(zhuǎn)速下增大扭矩，要么扭矩差異不大拉高轉(zhuǎn)速。這款1.3T的增壓機(jī)頭和1.5L自吸相比幾乎每個(gè)工況都是碾壓的局勢(shì)，所以1.3T幾乎每個(gè)工況的動(dòng)力性能都是超越1.5L自吸的。

說(shuō)到爬坡，正常爬坡并不是一檔龜速拉高轉(zhuǎn)速單純的比誰(shuí)扭矩大，因?yàn)槠�車不是拖拉機(jī)拼的不是低速扭矩，保證扭矩和速度趨于最優(yōu)化才是目標(biāo)。所以在爬坡時(shí)誰(shuí)的低轉(zhuǎn)速扭矩有優(yōu)勢(shì)，功率輸出就有優(yōu)勢(shì)，爬坡有勁不說(shuō)還有相對(duì)較低的轉(zhuǎn)速，而車輛速度的提升也有優(yōu)勢(shì)。

雖然我拿不到最新L2B的動(dòng)力輸出特性，但是如果爬坡以2000轉(zhuǎn)為準(zhǔn)，1.5L差不多輸出最大扭矩的80%也就是120牛左右；相反2000轉(zhuǎn)對(duì)于三缸LI6來(lái)說(shuō)230滿扭矩爆發(fā)，接近1.5L的2倍，如果變速箱同檔位和主減速器帶來(lái)的扭矩方大效果一樣，比如說(shuō)綜合下來(lái)是5倍，則1.5L到車輪的扭矩為120×5為600牛?米，而1.3T到車輪的扭矩為230×5為1150牛?米，差異就顯而易見了。（雖然舉例參數(shù)不準(zhǔn)確包括額外綜合影響因素的存在，但足以說(shuō)明問題）。

最后說(shuō)一下，如果真指的是通用的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其把L2B1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)再拉出來(lái)鞭尸就是用來(lái)替換1.0T的，所以1.5L的也就相當(dāng)于主流1.0T動(dòng)力水平浮動(dòng)。而1.3T其實(shí)還涉及到B級(jí)車和MPV，所以動(dòng)力定位更高，從參數(shù)看1.3T的三缸是不亞于主流2.0L四缸的而缺點(diǎn)就是三缸、渦輪遲滯、高轉(zhuǎn)速乏力，但它畢竟都用于代步車，高轉(zhuǎn)速還是很少遇到的。

1.5L113馬力4缸爬坡比1.3T爬坡更有動(dòng)力更快 因?yàn)?.3T渦輪增壓 渦輪增壓介入需要達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速 一般的渦輪增壓的車渦輪介入在2300—2700轉(zhuǎn)介入

爬坡最開始轉(zhuǎn)速為0 車輛啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速在700—1200轉(zhuǎn)之間 這個(gè)時(shí)候掛檔加油 1.3T三缸的轉(zhuǎn)速上升的速度很慢 感覺是小車?yán)�大馬的感覺 要等到轉(zhuǎn)速達(dá)到渦輪介入的狀態(tài) 可能車輛就已經(jīng)熄火了

1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī) 雖然說(shuō)馬力小 但是是4缸 而且不需要轉(zhuǎn)速在一定的數(shù)值需要渦輪介入 1.5L的機(jī)器 輸出的動(dòng)力是線性的 爬坡比帶T的機(jī)器更有力 而且動(dòng)力輸出是平穩(wěn)的 線性的

如果是平路或者帶點(diǎn)上坡 帶T的三缸要比1.5L四缸絕對(duì)跑得快而且動(dòng)力更足

一般情況下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的勁兒會(huì)大些。

1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力為113匹，扭矩最大也不會(huì)超過150牛米，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力和扭矩都要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的大，而且最大扭矩轉(zhuǎn)速也要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的范圍更寬，盡管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排量要小于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是靠廢棄推動(dòng)渦輪，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，進(jìn)而增大發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。當(dāng)然除了與發(fā)動(dòng)機(jī)本身性能有關(guān)外，還與變速箱有關(guān)等。