在很多車友的人之中會(huì)理所當(dāng)然的認(rèn)為排量大的馬力應(yīng)該就大，而排量小的馬力應(yīng)該就小一些，這種思路并不嚴(yán)謹(jǐn)！排量當(dāng)然是保證更高動(dòng)力水平的基本參數(shù)，但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)不同的極限轉(zhuǎn)速、不同慣量的渦輪所產(chǎn)生的最大功率也是不一樣的！2.9T比3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還高一百匹馬力這不出奇，對(duì)于渦輪增壓技術(shù)來說提高極限馬力如同兒戲，十多年前的三菱EVO所采用的紅頭2.0T的4G63換個(gè)渦輪馬力過500匹都是易如反掌的！F1的1.6T雖然排量小單也在千匹馬力的水平上！自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然對(duì)排量的依賴較大，但仍能通過超高的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)小排量對(duì)大排量的馬力超越（詳見本田2.0L的K20C自然吸氣巔峰之作），而渦輪增壓小排量更大馬力就更容易實(shí)現(xiàn)了，本質(zhì)上就是拼誰的渦輪大、誰的缸體抗壓能力更強(qiáng)而已！
以前鄙人曾說過，渦輪的本質(zhì)就如同爐灶上的風(fēng)箱！而渦輪增壓技術(shù)能輕松提高馬力的原理就在于不改變氣缸物理體積的情況下，提高了氣缸的實(shí)際容積！怎么提高的氣缸容積？就是靠渦輪強(qiáng)制灌入的壓縮空氣，說白了即便兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量一致（渦輪慣量不同），極限轉(zhuǎn)速下誰給氣缸灌入的壓縮氣體更多，誰的極限馬力就更大！因?yàn)楣嗳氲目諝怏w積更大意味著在空油比不變的情況下，誰每個(gè)循環(huán)燒的油就更多，產(chǎn)生的能量也就越大，自然而然的功率就更大！
保時(shí)捷2.9T采用的是雙渦輪，一大、一小，但別認(rèn)為極限功率大與小渦輪有關(guān)（實(shí)際上就是防止大渦輪所帶來的遲滯而采用的），極限功率完全由大號(hào)渦輪決定！關(guān)于題主說的這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪具體參數(shù)鄙人沒有研究，下面大概的舉個(gè)例子來說明一下為什么會(huì)出現(xiàn)小排量比大排量馬力更大的原因，數(shù)據(jù)并不嚴(yán)謹(jǐn)，還請(qǐng)各位不要較真，只是說明一下原理！

假設(shè)兩車都為3.0T（實(shí)質(zhì)上0.1L的排量差距體現(xiàn) 在動(dòng)力上并不明顯，很多標(biāo)定3.0L實(shí)際排量僅在2.95、2.94L左右）！兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎完全一致（假設(shè)），差別僅僅是渦輪慣量的不同。假設(shè)兩車的最大功率轉(zhuǎn)速都一樣只有6000轉(zhuǎn)，那么在6000轉(zhuǎn)的情況下，使用大渦輪的車子所能灌入氣缸的“壓縮氣體”更多，而使用小渦輪的車子灌入氣缸的“壓縮氣體”少一些！這樣一來灌入氣體更多的氣缸所燃燒的汽油就更多，燒的油多做的功就更多，極限功率就更大一些！所以渦輪增壓技術(shù)在理論上講，即便發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大，但想實(shí)現(xiàn)多大的馬力也都是完全可能的！理論依據(jù)就是只要能保證缸體的強(qiáng)度無限大，可以壓縮進(jìn)去的空氣無限多、所能燒的汽油也是無限多、做的功無限多、功率呈無限大！當(dāng)然這只是原理，現(xiàn)實(shí)中的缸體沒有那么強(qiáng)大。。。但通過上述，各位也應(yīng)該能明白為什么2.9T的馬力會(huì)比3.0T大了吧？夸張點(diǎn)說就是2.9T在極限轉(zhuǎn)速下，點(diǎn)火前的氣缸內(nèi)的壓縮空氣比3.0T極限轉(zhuǎn)速下的壓縮空氣要更多一些！同轉(zhuǎn)速下，誰點(diǎn)火前氣缸內(nèi)的空氣量越多，誰能燒的油就越多，誰的馬力就更大！
說到底內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展歷程就是在不斷的在專研如何提高“容積效率”，渦輪、自吸看似不同其實(shí)也只是殊途同歸而已！渦輪在不斷通過提高容積效率來實(shí)現(xiàn)更大的馬力、更低的油耗！而自然吸氣的“可變氣門”（VTEC、VVT）的本質(zhì)也是在提高氣缸的“容積效率”，只不過力度沒有渦輪那么大，可以理解成弱化版的渦輪增壓技術(shù)！而它的原理也同上文所說都是在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火前增加空氣量，使得可以燃燒更多的汽油來做更多的功！

總而言之對(duì)于渦輪增壓技術(shù)來說，排量對(duì)動(dòng)力的影響有但不大，關(guān)鍵在于渦輪可以往氣缸內(nèi)灌入的空氣量！比如2.5T與3.0T，在極限狀態(tài)下，2.5T可以給氣缸提供10L的壓縮空氣（假設(shè)），而3.0T只能提供7升的壓縮空氣，那么2.5T的極限功率一定比3.0T的更大！說到底渦輪技術(shù)就是人有多大膽、地有多大產(chǎn)的玩意！自吸也還好、渦輪也罷，比馬力比的是什么？比的就是點(diǎn)火前氣缸內(nèi)的“空氣量”！

如果要弄清楚保時(shí)捷為啥2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)比3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還強(qiáng)，就要先搞清楚為啥出現(xiàn)個(gè)2.9T這個(gè)數(shù)值。

2.9T這個(gè)數(shù)字設(shè)定來自幾個(gè)方面

之所以保留2.9L這個(gè)數(shù)值，而不是四舍五入進(jìn)入3.0T行列，是為了跟世人展示自己這款發(fā)動(dòng)機(jī)是全新研發(fā)的，而不是從老款的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)修修補(bǔ)補(bǔ)而來。

第二，保時(shí)捷的最大競爭對(duì)手，法拉利也研發(fā)了一款2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且動(dòng)力一樣非常暴虐，雖然還沒安裝在量產(chǎn)版的法拉利車身上，但卻已經(jīng)安裝在了阿爾法羅密歐的Giulia四葉草車身上了，動(dòng)力數(shù)值高達(dá)510匹馬力。

2.9T也因此成為高性能發(fā)動(dòng)機(jī)新的圖騰數(shù)字。

2.9T為何比3.0T強(qiáng)

保時(shí)捷的2.9T整體布局就跟3.0T老款發(fā)動(dòng)機(jī)不同，而是同4.0T V8的保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)相同，尤其是雙渦輪的布局與4.0T完全一致，這說明這款發(fā)動(dòng)機(jī)的出處來自于4.0T的精簡版。

而老款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)由于布局的原因，只能安裝一個(gè)渦輪增壓器，導(dǎo)致“超頻”的潛力有限。而全新的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙增壓，因此超頻數(shù)值高達(dá)440匹馬力。

2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)來自奧迪

比較有意思的是，4.0T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是由保時(shí)捷設(shè)計(jì)的，而2.9T雖然脫胎于4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)看，但卻是由奧迪設(shè)計(jì)研發(fā)的。這是由于，保時(shí)捷最新一代的Panamera、卡宴采用了大眾MSB平臺(tái)，因此奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)更適合保時(shí)捷使用。

目前，2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)裝在RS4和RS5兩款車上，未來還將安裝在新款R8車身上，替代上一代R8的4.2L車型。

白希文總結(jié)

2.9T的出現(xiàn)，既是技術(shù)的呈現(xiàn)，也是營銷的手段，未來3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就可以忘卻了，因?yàn)?.9T也可以變成但增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

謝邀

卡宴與卡宴S上分別搭載的是3.0T和2.9T的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其中3.0T是單渦輪雙渦管，最高340匹馬力，2.9T是雙渦輪增壓，最高440匹馬力：

一、實(shí)際兩個(gè)排量只相差0.1升，單說這一點(diǎn)排量差對(duì)于大排量車來說影響和區(qū)別其實(shí)并不是很大；

二、單渦輪與雙渦輪的差別用形象一點(diǎn)的比喻來說，相當(dāng)于用壓泵從井里打水，單渦輪相當(dāng)于一人用力，雙渦輪相當(dāng)于兩人同時(shí)用力，兩人的速率肯定高于一人（機(jī)器不會(huì)像人一樣兩人做事一人偷懶），所以同樣時(shí)間內(nèi)打上來的水也多，這樣就很好理解為什么采用雙渦輪的卡宴S功率更高馬力更大了；

三、一般慣例也是高配車型上釆用的技術(shù)更新更好，而且現(xiàn)在為節(jié)能環(huán)保而不斷降低排量挖掘升功率已是共識(shí)，所以卡宴S的技術(shù)與成本肯定也是略高于卡宴普通版啦

2018款保時(shí)捷新卡宴發(fā)布后，小編就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)略為奇怪的事情，新卡宴一共有三個(gè)動(dòng)力配置，分別是2.9T、3.0T、4.0T，但是比較奇怪的是，同樣是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量最低的2.9T版本不僅在扭矩上碾壓3.0T版（2.9T版550牛米，3.0T版為450牛米），就連馬力也是高出3.0T版100匹！

一般來說不是大排量比小排量動(dòng)力更強(qiáng)嗎？雖然說只是0.1L的差距，但是被更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)碾壓，這又是什么操作？

要回答這個(gè)問題，首先我們就要先弄清楚這臺(tái)2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)的來源，其實(shí)這款2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)就是奧迪和保時(shí)捷合作，由奧迪主導(dǎo)研發(fā)的，最初這款發(fā)動(dòng)機(jī)是搭載在奧迪RS4，從結(jié)構(gòu)方面來看，這款2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)與搭載到保時(shí)捷Panamera Turbo車型上的4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致，結(jié)構(gòu)上的區(qū)別僅僅是“少了兩個(gè)缸”而已。

其次，保時(shí)捷2.9T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然都是渦輪增壓，但是3.0T的只是一個(gè)v6單渦輪增壓的。2.9T的發(fā)動(dòng)機(jī)多了一個(gè)渦輪增壓器，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的加強(qiáng)的強(qiáng)度也要更大了，所以它的馬力也是要比3.0T的高出一百馬力。而且裝在奧迪RS4的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上比卡宴還更高，動(dòng)力為331KW，扭力為600N·m！

而入門級(jí)的卡宴用的3.0t的單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是為了取代之前的3.0t機(jī)械增壓，因?yàn)橹�前那個(gè)機(jī)械增壓也是大眾集團(tuán)，奧迪大眾保時(shí)捷用的很多了，已經(jīng)非常老的機(jī)器，所以把它替換了，用的是一個(gè)入門的3.0t單渦輪增壓的機(jī)械，340馬力的馬力，數(shù)字是比較適中的。

一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，保時(shí)捷的2.9t發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)為什么會(huì)比3.0t發(fā)動(dòng)機(jī)高一百馬力？比如說拿卡宴為例，海燕現(xiàn)在目前在國內(nèi)上市的有三個(gè)版本，一個(gè)就是卡宴3.0t的，生下來是卡宴s，是2.9t然后再往上是卡宴turbo4.0t。三個(gè)版本的馬力輸出，分別是340馬力，440馬力和550馬力。其實(shí)這個(gè)動(dòng)力那是和保時(shí)捷panamera是一樣的，也是分這幾個(gè)動(dòng)力的版本。

那么為什么3.0t的房間是340馬力，2.9t的發(fā)動(dòng)機(jī)，看起來排量要少了一點(diǎn)兒，反而是更高的440馬力？因?yàn)槠鋵?shí)這個(gè)2.9t的發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)v型六缸雙渦輪增壓的，3.0t的只是一個(gè)v6單渦輪增壓的。2.9t的發(fā)動(dòng)機(jī)多了一個(gè)渦輪增壓器，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的加強(qiáng)的強(qiáng)度也要更大了，所以它的馬力也是要比3.0t的高出一百馬力。這臺(tái)2.9t雙渦輪增壓v6發(fā)動(dòng)機(jī)，那確實(shí)也是大眾集團(tuán)的一個(gè)新的明星發(fā)動(dòng)機(jī)。除了保時(shí)捷，奧迪還有很多車在用，比如說rs4和rs5。熟悉奧迪的人都知道，rs4和rs5之前用的是v8的發(fā)動(dòng)機(jī)，而現(xiàn)在最新的也用了v6的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是這款2.9t，可見到這款29t的發(fā)動(dòng)機(jī)是非常厲害的，動(dòng)力數(shù)據(jù)已經(jīng)和之前的v8沒有什么區(qū)別了。

而入門級(jí)的卡宴用的3.0t的單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是為了取代之前的3.0t機(jī)械增壓，因?yàn)橹�前那個(gè)機(jī)械增壓也是大眾集團(tuán)，奧迪大眾保時(shí)捷用的很多了，已經(jīng)非常老的機(jī)器，所以把它替換了，用的是一個(gè)入門的3.0t單渦輪增壓的機(jī)械，340馬力的馬力，數(shù)字是比較適中的。

主要是渦輪增壓的作用！

兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓技術(shù)不一樣！新卡宴搭載的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率345P，最大扭矩450Nm，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的是單渦輪增壓器，而卡宴 S搭載的2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率446P，最大扭矩550Nm，搭載的是雙渦輪增壓器。

由于渦輪增壓器機(jī)械原理限制，小動(dòng)量渦輪增壓器正壓需求發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)低，渦輪遲滯小，但是增壓效果相對(duì)差，大動(dòng)量渦輪增壓器增壓效果好，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)要求高，渦輪遲滯嚴(yán)重，卡宴S2.9T配置的雙渦輪增壓器在不同轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間啟用不同的增壓器，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)數(shù)和高轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間都得到恒定的增壓效果，因此，2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率要大。

新卡宴發(fā)布的時(shí)候，想必這個(gè)問題也困擾這不少人，最簡單粗暴的解釋解釋就是：他們根本不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

全新的2.9T V6雙渦輪：又矮又胖

老舊的3.0T單渦輪：又高又瘦

這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是上一代卡宴遺留下來的產(chǎn)物，保時(shí)捷把那臺(tái)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)級(jí)改造，去掉了機(jī)械增壓器，加上了渦輪，從一臺(tái)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)改造成了一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

但本質(zhì)上，這是一臺(tái)老發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱的故事，我跟同事還戲稱，怕不是上一代保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)成產(chǎn)多了，現(xiàn)在在清理庫存吧。

這新一代卡宴S車型上搭載的這臺(tái)2.9T是一臺(tái)徹徹底底的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，雙渦輪增壓V6，比3.0T多了一個(gè)渦輪。當(dāng)然，他倆的區(qū)別遠(yuǎn)不止此。

這臺(tái)2.9T V6雙渦輪并非是一款獨(dú)立產(chǎn)品，而是和新一代卡宴Turbo上那臺(tái)4.0T V8歸屬同一個(gè)系列，可以看成砍掉兩個(gè)氣缸的版本。

為何要引入2.9T V6，還得從全新4.0T V8說起

3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)340PS的輸出其實(shí)放在卡宴上并不掉面子，只要保時(shí)捷愿意，將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)高幾十馬力完全不是問題。全新2.9T的引入更多程度上，其實(shí)是受到全新4.0T V8研發(fā)的帶動(dòng)。

保時(shí)捷的V6多壓榨一點(diǎn)輸出就能繼續(xù)用，但Turbo車型上搭載那臺(tái)4.8T V8發(fā)動(dòng)機(jī)只是世紀(jì)初4.5L V8自吸的一個(gè)升級(jí)版，雖然加了直噴、雙渦輪等外圍組件，但一些全新的技術(shù)應(yīng)用和優(yōu)化思路在這臺(tái)老構(gòu)型機(jī)頭上已經(jīng)沒法實(shí)現(xiàn)，于是我們就看到了新一代Panamera/卡宴 Turbo上的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

這臺(tái)4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量略有縮減，但配合雙渦輪雙渦管增壓器的加持，最大功率同樣可以達(dá)到550馬力，同時(shí)還采取了排氣歧管頂置的方案，并且還順便把排氣歧管也一并整合進(jìn)缸蓋里面，另外還融入了閉缸系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)四缸運(yùn)轉(zhuǎn)，提高燃效。

這臺(tái)2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)則是全新4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)減缸后的產(chǎn)物，頂置雙渦輪依舊，但單邊三缸的不容易實(shí)現(xiàn)平衡運(yùn)轉(zhuǎn)，所以舍棄了閉缸技術(shù)，但加入了一根平衡軸以平衡90°夾角缸帶來的一階諧振。

雖然感覺像是充話費(fèi)送的，但最終效果是這臺(tái)2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)有446PS馬力和550N·m的輸出，比老款3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率高出126PS馬力和130N·m的最大扭矩。放在卡宴S上正合適，至于老的3.0T，也不用多調(diào)高幾十馬力了，放在入門車型上省省成本，當(dāng)然，隨著新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的大規(guī)模量產(chǎn)，這臺(tái)3.0T還是遲早會(huì)被淘汰掉的。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的重要參數(shù)，通常影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率的主要因素有:發(fā)動(dòng)機(jī)排量，壓縮比，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角等發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定數(shù)據(jù)等。

小編通過環(huán)保部的發(fā)動(dòng)機(jī)備案信息查詢到2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都是奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)，只是針對(duì)保時(shí)捷和奧迪車型的標(biāo)定略有不同，不過在模塊化盛行的今天這都不稀奇。

Cayenne S上匹配的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為CSZ是雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，

而Cayenne 匹配的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則是奧迪比較經(jīng)典的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)：CGE。

下面列出兩款發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和結(jié)構(gòu)簡圖：

這里小編要抱歉一下，實(shí)在是查不到CSZ的活塞直徑和行程參數(shù)，不過因?yàn)?.9T是在4.0T的基礎(chǔ)上進(jìn)化而來的，小編猜測2.9T的CSZ和3.0T的CGE的缸徑應(yīng)該是一樣的84.5mm，活塞頂部由于進(jìn)氣方式的不同可能會(huì)有所微調(diào)，而行程上CSZ應(yīng)該會(huì)比CGE小那么一點(diǎn)點(diǎn)，畢竟CSZ的V型夾角要達(dá)到90°，這也就是排量的差別所在。理論上較小的行程對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能會(huì)有一些提升，參數(shù)上我們也看到了2.9T的CSZ發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速要高一些。

CSZ-2.9T

CGE-3.0T

簡單了解了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)后，我們?cè)賮碚f說那高出100ph功率到底在哪體現(xiàn)：

其實(shí)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的區(qū)別是在兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓方式上，3.0T的CGE采用的是機(jī)械增壓器，從下圖可以看出，增壓器的轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速強(qiáng)耦合，這樣的好處是能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速時(shí)獲得很好的進(jìn)氣量提高熱機(jī)效率，我們可以看到官方給出的數(shù)據(jù)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在5300轉(zhuǎn)就已經(jīng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率區(qū)間。

那么再看2.9T的CSZ，機(jī)構(gòu)上可以看到兩個(gè)大大的渦輪增壓器并聯(lián)在發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部，相比機(jī)械增壓器渦輪增壓最大的特點(diǎn)就是進(jìn)氣渦輪增壓比儲(chǔ)備比較大，在高轉(zhuǎn)速區(qū)能夠保證充足的進(jìn)氣量，對(duì)于標(biāo)定的空間也比較大，當(dāng)然普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于高轉(zhuǎn)速進(jìn)氣高溫控制的問題很難把握高速區(qū)的控制，可以想象2.9T的CSZ發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該對(duì)進(jìn)氣溫度冷卻系統(tǒng)做了大量的工作，再這里就先不細(xì)聊了。

綜上：

結(jié)合渦輪增壓進(jìn)氣儲(chǔ)備能力較大的優(yōu)勢，配合保時(shí)捷先進(jìn)的進(jìn)氣溫度管理模塊，加上越來越優(yōu)化的標(biāo)定數(shù)據(jù)等等，CSZ的功率比CGE高出100ph完全可以實(shí)現(xiàn)，并且未來可能更高。

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2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的閹割版，技術(shù)缸體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)大體相同。而這款4.0t發(fā)動(dòng)機(jī)是2013的技術(shù)了，而2.9t發(fā)動(dòng)機(jī)則是16年才推出。奧迪的3.0t是06年技術(shù)，08年引入。

一般來說，新款發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)比舊款強(qiáng)的。

其實(shí)影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力因素除了排量之外還有就是技術(shù)和調(diào)教了。

為什么本田航天三菱的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)性能堪比這么多品牌的2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)技術(shù)層面上說，因?yàn)閯e人強(qiáng)啊。

所以，奧迪保時(shí)捷的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)比3.0t發(fā)動(dòng)機(jī)性能更強(qiáng)勁也不是什么問題。

除了我們看到其他答案說的那樣，采用了雙渦輪技術(shù)，增大進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁。

不過，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還有一點(diǎn)特殊之處是在于渦輪介入的時(shí)間非常早，一般來說我們的怠速都是在800-900轉(zhuǎn)左右，但這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入就在1000轉(zhuǎn)，并且能夠爆發(fā)出最大的扭矩輸出。

而且在材料的選用上面，2.9t的缸體得到了一定程度的強(qiáng)化，同樣是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪的這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)直噴壓力都會(huì)比一般的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)高不少（除了那些搭配高壓直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)之外）。

把增壓值搞高一點(diǎn)，多噴點(diǎn)油。動(dòng)力就上來了。排量標(biāo)小一點(diǎn)就可以少交很多稅。