面包車有兩種身份，出廠之前已經(jīng)做好區(qū)分，并不是不能拉貨、不準拉客僅限非法營運。

面包車大部分熟知的類型是小型客車，座位數(shù)一般為5座或7座，這一類車的作用只能用來通勤代步，進行非營運性質的客運。營運客車對車輛的安全系數(shù)要求很高，微面本身是不合格的，所以不能營運拉客是合理的。

至于拉貨，一般5座微面的后備箱還是相當充裕的，拉貨只要不改變座椅結構、貨物堆積不超過后備箱限定寬度和高度，這種并不算違法，所以一定程度上還是可以進行貨運的。不過要求也是只能進行非營運性質的運輸，一般私營業(yè)主拉一些自己的貨品沒有關系，但作為物流或者快遞用車顯然是不允許的。

不過面包車還有一種類型出廠就是貨車身份，這類車的座位數(shù)只有兩座，后排為單獨隔離的儲物區(qū)，定位輕小型貨車，核載質量普遍低于一噸。這些車可以進行非營運或營運性質的經(jīng)營運輸，只要在相關單位辦理取得合法資質之后并不受限。

所以面包車還是有一定作用的，只是從曾經(jīng)可以兼顧家用的客貨混裝，到嚴格要求區(qū)分客貨版本，適用范圍有很大的縮減。規(guī)則如此也是無可奈何，而且以后會越來越規(guī)范化，面包車對于一般用戶來說確實便利性大打折扣，想要合法的客貨混裝選擇雙排座或者皮卡車吧。

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面包車是非常實用的車，特別是做小生意的商戶和農(nóng)村。如今這車明明有7個座位卻不住準拉人，連自己家拉點輕貨都不可以。這不是在淘汰面包車，是在淘汰廣大的農(nóng)村，難道讓農(nóng)民回到用摩托車 用馬?? 用扁擔挑東西的時代嗎？很多專家坐在高檔的辦公室里用著裝著屎的腦袋想這別人的生活問題。這是社會的悲哀

天下本無事，奈何騷客有閑！

科技科普促使人們養(yǎng)成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知

面包車在車輛定型出廠時一般會有倆個合格證，一個是6字頭的乘用車(城市6座，5座小客車)，現(xiàn)在消費統(tǒng)計也是按照乘用車統(tǒng)計; 另一個是1字頭廂式貨車。

但買車時會根據(jù)需要只提供一個合格證以滿足貨運或客運，嚴謹客貨混運！

面包車是非常便捷的城鄉(xiāng)小商業(yè)主用中短途運輸車輛。核心是要辦理營運證！

管理上確實存在對小面包車的歧視！而且這種歧視是從帝都和大上海開始的。

微型面包車被刁難或詬病的核心理由是人貨混裝！

已經(jīng)歧視了20年啦，但每年還有60余萬的需求量，說明它還是符合市場需求的！

微型面包車30年發(fā)展史，反映的就是一部汽車工業(yè)管理蠻干史！

面包車的原型是日本的微型貨車，在日本本來就是用于市內(nèi)的短途貨物運輸，引進國內(nèi)以后，由于市場的需要，將其改變?yōu)槲⑿涂蛙噷嶋H還是很符合國內(nèi)市場需求的，即能拉貨能拉入、價格便宜、用途廣泛。

如果說拉人我們的要求目前還有些理想化，但是面包車拉貨，真的是天經(jīng)地義的，只要符合交通法規(guī)的要求，不超載、貨物穩(wěn)定牢靠安全，為什么不能拿貨呢？只是某些行政執(zhí)法部門，為了自己的利益，歪屈了相關的法條，才造成面包車不能拿貨這種荒唐的事情的發(fā)生。只要用于個人生產(chǎn)生活服務的，不是為社會提供服務，以收取運費，盈利為目的的，面包車就應該光明正大的拉貨。大家可以關注百度，捜＂西安運政老檀＂看一看，老檀是如何為聽友維權的。

面包車作為小型客車是可以拉人或者拉貨的，如果你想用來拉貨營運只要你取得相關的資質！

面包車其實承載的更多的是工具車的性質，是我們一些中小企業(yè)短途物流的重要工具，也是曾經(jīng)在公共交通不發(fā)達時一些人用來拉人賺錢的工具。

不管你是5座還是7座的面包車，你面包車在拉人的時候是不能超載的，也是不能從事客車營運的。不是說以前可以拉人，拉貨現(xiàn)在不能拉了，只是現(xiàn)在更加的規(guī)范，行政機關的力度越來越大了。

曾經(jīng)一些面包車的車主，為了能多拉貨多載貨，會選擇將后排座椅拆除，這樣的行為其實是涉及到“擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征”。把7座車改成5座車或者2座車，顯然是違法的。有的為了多拉人，在里面放上小凳子。同樣的這也是違法了。其實我們的面包車可以拉貨，然而卻不能從事運營性質的運輸，也就是說如果你想要從事運營性質的運輸，一定要去辦理相關的運營證，取得相關的資質并且還需要在車身上噴字方便檢查。如果只是為這家的小店送送貨這是沒關系的，只要你不把座椅拆了。根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》“沒有運輸經(jīng)營許可卻擅自經(jīng)營的，處違法所得2-10倍罰款，沒有違法所得，處3-10萬罰款”同志們且行且珍惜。

作為面包車來說只能作為通勤車或者私人來使用，它作為營運客車是不具備相關的要求的。營運客車對車輛的安全系數(shù)都有著要求很高，微面本身是不合格的，所以不能營運拉客是合理的。你去申請是不可能過的，更別說用來作為幼兒園的校車來接送學生上下學。

其實還有一類面包車是可以用來作為物流車來營運的。這類型出廠就是貨車身份，它座位數(shù)只有兩座，后排為單獨隔離的儲物區(qū)，定位輕小型貨車，核載質量普遍低于一噸。這些車可以進行非營運或營運性質的經(jīng)營運輸，當然如果你是營運性質的需要在相關單位辦理取得合法資質之后就可以營運。當然有人不喜歡它因為它的性質是貨車，作為貨車在一些城市在交通高峰期和一些重要路段會有交通管制。

面包車或者說微型車被一直來被刁難或詬病的是人貨混裝，或者嚴重的超載，這也是近多年來交警運管部門如此大力度的查處的重要原因。然而在廣大的農(nóng)村市場和小商戶眼中他的作用不言而喻，20年來五菱穩(wěn)坐面包車、入門級MPV市場的頭把交椅說了市場對他的需求。

我們在加大對于交通違法行為的查處力度，同時也應當明確這些小商戶的合理需求，把非法營運和這些小商戶的合理用車分開。

北京大興，都是五菱榮光面包車改的電動車，還掛出租公司營運，并且還有很多以貨車形式出售，所以能不能拉人拉貨，不是車的問題，是誰說了算！他說你行就行，不行就不行，沒有國標，沒有標準，所以，你什么都可以拉，剩下的交給交警！

主要作用，一是頭六年，兩年一次檢測上線繳費……其次，拉貨被查處，罰款……再次，國六標準的乙醇要有群眾基礎……還有每年300的車船稅光榮……再有就是每年950的交強險有基數(shù)……最后就是生產(chǎn)微面可以收稅，銷售微面可以收稅，購買微面可以收稅……還有就是大量微面可以為非稅營收，就是各種交通違章罰款提供基數(shù)……其它歡迎補充……

首先，要澄清一個誤區(qū)，就是面包車，是有貨運版和客運版的區(qū)別，貨運版長下面這樣：

貨運版，駕駛室左右后玻璃位置非玻璃，是鐵皮的，防止貨物打碎玻璃。車廂內(nèi)
也是有鐵皮與駕駛室隔斷以保護前排駕乘安全。

客運版拉客，貨運版拉貨。并沒有毛病。

現(xiàn)實一：大量面包車主把客運版拿來拉貨，而不買貨運版的。

貨運版面包車，需要營運證（拉自家的貨不需要，但是也要小心運管硬說營利）和從業(yè)資格證還面臨很多城市的限行政策進不了城區(qū)。

營運證是可以辦理私戶的，相對應的保險和私家車差不多。從業(yè)資格證花幾天去學就可以了，備案拿到運管去登記一下，一年一次，也沒有什么。

主要是城市限行。很多城市中心城區(qū)貨車去不了，高峰又限行。貨運面包車主要是城市配送，限行導致效率低下，這才是很多企業(yè)不得不用客運版面包車配送的根本原因。

還有一部分人，就是又想拉客又想拉貨賺錢，圖省事就用客運版面包車。

現(xiàn)實二：客運版面包車營運拉客賺錢。

說實話，我是反對那些面包車拉客的。原因有二：一、很多面包車又破又爛，缺乏保養(yǎng)，又超載，很不安全，本來面包車安全配置差，很多車連ABS都沒有。從協(xié)信星光城坐到茶園，面包車一般拉10個人，速度還飛快，坐起真的是提心吊膽。二、出現(xiàn)事故后面包車司機無力賠償。現(xiàn)在出現(xiàn)或死或傷的事故，都是要賠償?shù)模�不管什么行業(yè)。也包括打架斗毆。面包車營運拉客，坐在里面的乘客是沒有任何保險的，一旦出大事故，司機面臨幾十萬甚至幾百萬的賠償（現(xiàn)在死一個人差不多要賠100萬），是沒有賠償能力的。

出租車、大客車、公交卡這些營運車，人家有乘客的保險，只是其一。其二、是有公司兜底。司機賠不起有保險，保險賠不起，還有公司。這責任是連帶的，而且任何大事故，可能主管部門還有連帶責任。

也有合法面包車載客營運。我在云南省曲靖市會澤縣看到的。鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的客運，就是統(tǒng)一涂裝了五菱宏光面包車。會澤縣城也能看到。這些面包車就像出租車一樣，在縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間穿梭，解決了當?shù)厝诉M城難的問題。像會澤這樣一個5854平方公里的縣，比很多東部地區(qū)一個地級市還大，又是多山地區(qū)，進個縣城，遠的可能近百公里，到個鄉(xiāng)鎮(zhèn)可能二三十公里。合法運用面包車載客也是一種解決公共交通的方式。當然，價格也不便宜�？蛙嚥艖�該是鄉(xiāng)鎮(zhèn)的主要便民的交通工具。

隨著交通法規(guī)的越來越完善和越來越嚴厲，對于非法營運管制肯定越來越嚴厲。

其實政府壓力也越來越大，如果交通事故，特別非法營運造成的交通事故，政府首先是被責問的對象。

因為現(xiàn)在人命越來越值錢，也越來越重視人命�；叵胧�年之前，死亡一個農(nóng)村人，隨便打發(fā)點錢了事，多少家庭生活陷入萬劫不復？

不管拉客還是拉貨，出了事故，要有人或者組織兜底，能給予足夠的賠償，不管哪種方式，都是可以的。當然，也一定要少出事故。

感謝邀請。問題很尖銳，問到了點上。以前面包車是可以拉客的，在八九十年代，天津大發(fā)面包是中國每一個城市的出租車。那時候遍地跑的都是面包，隨著人們生活水平的提高，管理部門做出了調整，面包車不能在做為出租車拉人了。提到拉貨這問題，可以說面包車是從來都不允許的，除非你的車輛買的時候就在交管部門備案用做拉貨。這樣才允許。但問題又來了，用做拉貨的面包將受到和貨車一樣待遇，比如不準進入市區(qū)，不準在貨車禁行路段行駛�，F(xiàn)在的面包好像就是在為那些敢于違法拉貨進城的人準備的產(chǎn)物，遇到交警就認倒霉，遇不到就萬事大吉，現(xiàn)在在市區(qū)只要發(fā)現(xiàn)一輛面包，過去看十有八九是拉貨的車，大家都知道，交警當然也明白。我只能說這么多，謝謝！

按照我國法規(guī) 不是說面包車不準拉貨 或者不準拉人 是需要你去辦證 辦了證 就能拖貨或者拖人了！ 那么辦證以后的所有費用就會增加 如果國家能夠嚴格管理面包車的話 那些以開面包為生的人 就肯定會去辦證了 那么順手帶來的就是物流成本上漲 但就我目前觀察 禁止面包車幾乎是不可能的 面包車就像毛細血管 細致末流的物流運輸全靠面包車 如果突然禁止面包車 一個有點規(guī)模的城市 會有中風的可能性