直白點(diǎn)說(shuō)，比如八代凱美瑞裝配的這款豐田2.5l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然宣稱熱效率達(dá)到了驚人的40%，但豐田永遠(yuǎn)也不想讓你知道的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作是分區(qū)間的，豐田2.5l發(fā)動(dòng)機(jī)那所謂的40%的超高熱效率大多是發(fā)生在高速巡航階段，其余階段，它就跟最普通的2.5l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有什么兩樣。

所以豐田那40%熱效率的2.5l發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上并沒(méi)有什么卵用，也就是當(dāng)個(gè)噱頭宣傳一下，蒙騙一下很多不明真相的小白還行。所以現(xiàn)在張嘴就來(lái)豐田發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率世界第一，就跟張嘴就來(lái)本田發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)世界第一的人一樣，同樣的稀少了。

大多數(shù)人一般都是在城區(qū)路段駕駛，這時(shí)，凱美瑞2.5l那驚人的40%熱效率卻沒(méi)有多少用武之地，而高速階段，所有的汽車(chē)本來(lái)跑高速時(shí)都比較的省油，除了純電動(dòng)和手扶拖拉機(jī)。所以，總體來(lái)說(shuō)，凱美瑞就是一款提速既不快油耗也不低的車(chē)型，甚至有人在城區(qū)的平均油耗可以達(dá)到18個(gè)，而在提速方面，卻連大眾的1.4t車(chē)型也比不過(guò)。

所以為了彌補(bǔ)豐田那40%熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)的嚴(yán)重缺陷，豐田才特意給部分2.5l車(chē)型搭載了電機(jī)和電池，成為了混動(dòng)雙擎車(chē)型。

我們?cè)賮?lái)看看豐田混動(dòng)的原理：跟本田的混動(dòng)技術(shù)不同，豐田混動(dòng)的電機(jī)只在起步和低速時(shí)介入，車(chē)速超過(guò)80以后，就相當(dāng)于是發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式，電機(jī)和電池反而成了累贅，理論上這時(shí)丟掉它們，反而油耗更低和提速更快，因?yàn)檐?chē)重減輕了嘛。

而本田的混動(dòng)在跑高速需要急加速時(shí)，電機(jī)也會(huì)介入。在這里，我們不偏離主題討論本田和豐田誰(shuí)的混動(dòng)技術(shù)更高級(jí)？只是說(shuō)，豐田這樣設(shè)計(jì)的原因，就是覺(jué)得在高速巡航階段，豐田的2.5l發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有發(fā)揮40%熱效率的時(shí)機(jī)，而且本來(lái)燃油型汽車(chē)跑高速時(shí)都比較省油，所以就沒(méi)必要讓電機(jī)再介入了。當(dāng)然，豐田混動(dòng)車(chē)型使用的是廉價(jià)的鎳氫電池，其電容量小，也撐不起那種高速階段還需要急加速時(shí)的動(dòng)力需求。

至于豐田的這套2.5l混動(dòng)系統(tǒng)什么時(shí)候會(huì)淘汰？這樣說(shuō)吧，你可以自己體會(huì)，國(guó)內(nèi)的凱美瑞和雷克薩斯es的混動(dòng)車(chē)型，使用的電池全是成本低廉的鎳氫電池，日本本土的凱美瑞混動(dòng)搭載的全是鋰離子電池，大家都知道，日本人喜歡把最好的產(chǎn)品給中國(guó)，一般的給美國(guó)，最不好的才留在日本，這是日本人的劣性，懂的人自然能看懂，但只可意會(huì)，不可言傳，不然很多人會(huì)急得直跺腳，畢竟他們都想偷渡到日本，排隊(duì)去買(mǎi)廁所里的馬桶。

而且雖然很多人認(rèn)為豐田的混動(dòng)技術(shù)很高級(jí)，但在中國(guó)它卻不能掛綠牌，也不能享受購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，也就是說(shuō)，它的高級(jí)是政府不承認(rèn)的。

而曾宣稱永遠(yuǎn)不做純電動(dòng)的豐田，也早已經(jīng)改口，下一步要大力推出眾多的純電動(dòng)車(chē)型，這不，已經(jīng)開(kāi)始和比亞迪合作并向比亞迪取經(jīng)了嘛。

這套系統(tǒng)還真的省油，在城市路段或者通暢的國(guó)道，油耗基本上都在4～5之間，高速路，時(shí)速100公里以下也不會(huì)超過(guò)5，跑高速長(zhǎng)途，如果經(jīng)常時(shí)速在120∽140，油耗5.2∽5.6之間，算是比較省油的一套系統(tǒng)，我的車(chē)，跑了3萬(wàn)公里了，平均油耗4.8。另外該系統(tǒng)平順性非常好，毫無(wú)頓挫感，當(dāng)然歸功于CVT系統(tǒng)，在紅綠燈起步階段，加速性也非常不錯(cuò)，并不需要大腳油門(mén)，車(chē)速直線上升，迅速達(dá)到60公里，反正我是在經(jīng)常領(lǐng)跑的，在高速路上超車(chē)同樣感覺(jué)動(dòng)力十足，而油耗就是令我滿意的低。這套系統(tǒng)應(yīng)用在凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯等中高級(jí)車(chē)上，說(shuō)明豐田對(duì)這套系統(tǒng)的肯定，兼顧了省油、動(dòng)力性和平順性，是一套非常完美的系統(tǒng)。說(shuō)到淘汰，沒(méi)有十幾二十年，估計(jì)沒(méi)有那家發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)能趕超它，除非豐田自己淘汰它。

且不說(shuō)豐田2.5混動(dòng)雙擎的發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)淘汰，即便就是豐田純油版的2.5，30年之內(nèi)也不會(huì)淘汰，這個(gè)2.5發(fā)動(dòng)機(jī)是日本進(jìn)口貨，油耗和性能以及品控都是出類(lèi)拔萃的表現(xiàn)，這么說(shuō)吧，綜合均衡起來(lái)講，這款豐田2.5排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是目前世界上最好的發(fā)動(dòng)機(jī)，即使后續(xù)的電動(dòng)和氫能源汽車(chē)成為了車(chē)市主流，這款2.5自吸豐田發(fā)動(dòng)機(jī)加愛(ài)信8AT的四驅(qū)動(dòng)力組合，也不會(huì)退出汽車(chē)歷史，因?yàn)檫@種超級(jí)耐用的千年造，在自吸愛(ài)好者眼里那簡(jiǎn)直就是不可方物��！它甚至都可能是最終保留于汽車(chē)歷史的純油版自吸車(chē)型。那么混動(dòng)雙擎的2.5呢，在豐田固態(tài)鋰電投入量產(chǎn)前，也不會(huì)被淘汰，即使豐田固態(tài)鋰電和氫能源汽車(chē)成為主流后，相比純電的里程焦慮和氫能源車(chē)價(jià)過(guò)高，這款2.5豐田混動(dòng)的自吸車(chē)，仍然在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)渡期中占有先天優(yōu)勢(shì)的了。所以，這種對(duì)于2.5雙擎的過(guò)早擔(dān)心，是完全沒(méi)必要的了。[呲牙][祈禱]

結(jié)構(gòu)合理的混動(dòng)系統(tǒng)，短時(shí)間是不會(huì)淘汰的。

未來(lái)是電動(dòng)汽車(chē)的天下，但是在電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展之前，油電混動(dòng)系統(tǒng)是不會(huì)淘汰的。而電池想要取得技術(shù)性突破，也不是一般的難！因此在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，燃油汽車(chē)仍然是主流車(chē)型。只不過(guò)隨著排放法規(guī)的完善，對(duì)燃油車(chē)的油耗與排放要求會(huì)越來(lái)越高，節(jié)能減排是全世界發(fā)展的趨勢(shì)。

實(shí)際上各個(gè)汽車(chē)制造廠家都在想辦法降低汽車(chē)的油耗，研發(fā)的思路與方向也都不一樣。比如大眾汽車(chē)、更喜歡應(yīng)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率明顯高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、因此裝在汽車(chē)上可以有效的降低油耗。在國(guó)外很多車(chē)型都采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、比如前幾年進(jìn)口的路虎就具備柴油版、普拉多也有柴油版，奔馳大G、奧迪Q7都有柴油版本，在歐洲，柴油機(jī)能耗低動(dòng)力強(qiáng)的特點(diǎn)讓更多的人喜歡柴油動(dòng)力、柴油車(chē)型上牌率一度超過(guò)50%。

因此有相當(dāng)一部分廠家“節(jié)能減排”上過(guò)分依賴柴油機(jī)，而隨著環(huán)保要求逐步提高，柴油機(jī)的尾氣無(wú)害化處理難度也逐漸增加、這時(shí)候只能回頭搞混動(dòng)系統(tǒng)，臨時(shí)抱佛腳。

比如大眾，推出一系列48V輕混、PHEV車(chē)型。而其他廠家沒(méi)有能力搞混動(dòng)，那么干脆推出三缸機(jī)，或者在變速箱上加電機(jī)、加電池，搞強(qiáng)混。通過(guò)外部電源為電池充電來(lái)降低汽車(chē)整體油耗。

但是無(wú)論是48V輕混、還是小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、又或是插電的PHEV混動(dòng)，其節(jié)油能力都是有限度的。48V輕混系統(tǒng)，奧迪宣稱百公里節(jié)油0.7L，小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比同級(jí)別車(chē)型百公里節(jié)油不到1升，有的車(chē)型甚至持平。插電的PHEV車(chē)型，在滿電可以零油耗，但是虧電以后油耗與同級(jí)別車(chē)型相差無(wú)幾、一方面是混動(dòng)技術(shù)原因/混動(dòng)效率導(dǎo)致，另一方面是車(chē)輛背負(fù)電池組/電機(jī)后自重增加導(dǎo)致。只有強(qiáng)混才能做到百公里節(jié)油2升以上，代表車(chē)型就是豐田的雙擎系列、本田的銳混動(dòng)系列。

豐田在入門(mén)級(jí)車(chē)型上也嘗試了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)也會(huì)上三缸機(jī)。

例如卡羅拉全系上了1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。但是豐田研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)，完全不需要通過(guò)降低排量、縮減氣缸數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的，采用2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，百公里油耗比小排量三缸機(jī)還要低、動(dòng)力更充沛、這就是混動(dòng)系統(tǒng)的魅力。一輛中級(jí)車(chē)總不能采用1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)吧、SUV也不能采用1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)吧、因此緊湊型車(chē)采用的混動(dòng)系統(tǒng)配備1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)、緊湊型SUV、中級(jí)車(chē)采用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，即使采用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、凱美瑞/亞洲龍/榮放雙擎百公里油耗也沒(méi)有超過(guò)5L(工信部油耗），而且這個(gè)工信部油耗很輕松就可以跑出來(lái)。


對(duì)比其他廠商采用各種新技術(shù)換來(lái)“稍低”的油耗，而豐田用1.8L/2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)取得更優(yōu)異的成績(jī)、更低的油耗，這就是為什么豐田力推混動(dòng)系統(tǒng)的原因。

您好，我是祥記，從事汽車(chē)行業(yè)11年，很高興為您解答：

2.5L混動(dòng)版發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田傾力打造的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，雙擎綜合輸出最大動(dòng)力高達(dá)217匹馬力，百公里油耗僅為4.1L，可謂吃得少，力氣更大，是豐田近年來(lái)難得的佳作。

而且，現(xiàn)在的混動(dòng)版都是在豐田的全新平臺(tái)TNGA打造，不算是在動(dòng)力、外觀、操控、空間都有極大的提升。

所以說(shuō)，未來(lái)至少十年這款發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)被淘汰或替代。

日系很早就推出了混動(dòng)車(chē)型，雷克薩斯ES早在13年就推出了2.5L油電混合車(chē)型，同時(shí)雷克薩斯CT在12年時(shí)就推出了油電混合車(chē)型，而豐田在15年時(shí)推出了2.5L凱美瑞混動(dòng)車(chē)型，多年來(lái)豐田的2.5L混動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)非常不錯(cuò)，深受消費(fèi)者青睞，認(rèn)可度非常高，混動(dòng)車(chē)型的特點(diǎn)很明顯，起步加速更輕松，低速行駛純電動(dòng)情況下靜音表現(xiàn)更好，高級(jí)感更強(qiáng)，另外燃油經(jīng)濟(jì)性更有競(jìng)爭(zhēng)力，目前混動(dòng)車(chē)型和新能源車(chē)型已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)，插電式混動(dòng)慢慢也會(huì)出現(xiàn)在主流的豐田車(chē)型上

豐田旗下的2.5L混動(dòng)車(chē)型
豐田RAV4全新車(chē)型也增加了2.5L混動(dòng)車(chē)型，熱度表現(xiàn)不錯(cuò)，目前混動(dòng)車(chē)型還是很受歡迎的，能夠彌補(bǔ)2.5L車(chē)型油耗高的狀態(tài)，達(dá)到居家實(shí)用車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)，其次也會(huì)增強(qiáng)動(dòng)力水平，增強(qiáng)駕駛性能
豐田亞洲龍也搭載了2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，整體的表現(xiàn)還不錯(cuò)，完全符合車(chē)型的定位，混動(dòng)車(chē)型比較適用于城市，在擁堵的情況下，會(huì)切換成純電模式，駕駛非常平順，并且車(chē)內(nèi)非常安靜，駕駛質(zhì)感也很不錯(cuò)，同時(shí)也非常省油
豐田凱美瑞作為經(jīng)典車(chē)型，率先使用了2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，多年來(lái)認(rèn)可度非常高，混動(dòng)車(chē)型整體的實(shí)力更加突出，對(duì)于各方面性能都有明顯的加持

總結(jié)：目前新能源車(chē)型熱度很高，混動(dòng)車(chē)型也在向插電式混動(dòng)發(fā)展，下一階段豐田的主流車(chē)型將會(huì)搭載純電系統(tǒng)和插電式混動(dòng)系統(tǒng)

豐田集團(tuán)在混動(dòng)車(chē)型方面一直占據(jù)著比較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，在他旗下包括豐田和雷克薩斯兩款品牌，都在混動(dòng)車(chē)型方面有較強(qiáng)的實(shí)力。但是我們沒(méi)有必要對(duì)豐田2.5混動(dòng)車(chē)型有多高的認(rèn)可豐田官方在很多宣傳渠道上都宣稱自己推出的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常高的熱效率，能夠帶來(lái)更好的動(dòng)力表現(xiàn)以及燃油經(jīng)濟(jì)性，但實(shí)際上很多東西你在表面上是看不到的，并且你在實(shí)際駕駛操作過(guò)程中，也根本沒(méi)有辦法感受出有多么明顯的變化和區(qū)別。

事實(shí)上很多人可能不清楚的是豐田2.5升混動(dòng)版本的車(chē)型，它的熱效率發(fā)生的時(shí)間點(diǎn)很奇葩，大多是集中在車(chē)輛處于高速巡航狀態(tài)下，才能夠達(dá)到的一個(gè)理想狀態(tài)，請(qǐng)記住這是一個(gè)理想狀態(tài)，真正當(dāng)你絕大多數(shù)處于國(guó)道或者是市區(qū)路段行駛時(shí)，這樣的熱效率表現(xiàn)根本達(dá)不到。這也就意味著這套動(dòng)力系統(tǒng)根本達(dá)不到他所說(shuō)的，能夠提供更好的動(dòng)力表現(xiàn)，或者是更加經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂效果。充其量只是在宣傳的時(shí)候讓大家為之眼前一驚，然后就沒(méi)然后了。

豐田推出自己的混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)是很早了，曾經(jīng)的普瑞斯車(chē)型應(yīng)該是豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的首次嘗試，這款車(chē)型在北美地區(qū)受到了非常高的關(guān)注度，市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)也比較突出，但是在中國(guó)市場(chǎng)卻基本上被冷落一旁。這也跟當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)油電混合車(chē)型的發(fā)展，還達(dá)不到一個(gè)比較理想的狀態(tài)有關(guān)系。

后來(lái)又在雷克薩斯品牌車(chē)型的基礎(chǔ)上推出了2.5升的油電混合車(chē)型，這是豐田集團(tuán)首次在豪華品牌車(chē)型上推出2.5升大排量的油電混合車(chē)型，而豐田本品牌則是到了2015年才推出了凱美瑞的混動(dòng)車(chē)型，盡管多年來(lái)這套動(dòng)力系統(tǒng)受到了很多豐田車(chē)主的高度認(rèn)可，但實(shí)際上綜合各方面的表現(xiàn)來(lái)看，這套系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)只能說(shuō)是一般，燃油經(jīng)濟(jì)性倒是達(dá)到了一個(gè)比較高的水準(zhǔn)。這也就是為什么很多車(chē)主對(duì)于豐田油電混合動(dòng)力車(chē)型的認(rèn)可度很高，因?yàn)檫@部分車(chē)主絕大多數(shù)車(chē)輛的使用場(chǎng)景是滿足家庭使用需求對(duì)于油耗的表現(xiàn)比較看重。

不知道大家注意到?jīng)]有，其他品牌車(chē)型推出的絕大多數(shù)油電混合版本的車(chē)輛，都能夠懸掛新能源車(chē)牌，但是豐田推出的2.5升雙混系統(tǒng)的車(chē)型是上不了新能源車(chē)牌的，這其實(shí)就是有關(guān)部門(mén)是不認(rèn)可豐田的，這種混動(dòng)技術(shù)。可能有人看到這里會(huì)想跟我跳出來(lái)懟一下，但是沒(méi)關(guān)系，你說(shuō)你的懂的人都懂，不懂的人我怎么說(shuō)也叫不醒你。

綜上所述，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的成就是比較讓人認(rèn)可的，但是它所帶來(lái)的技術(shù)改變卻不見(jiàn)得能夠讓人接受。所以我個(gè)人認(rèn)為它2.5升雙混系統(tǒng)的存在，要么是豐田的過(guò)渡版本，要么很有可能成為曇花一現(xiàn)的版本，畢竟在國(guó)內(nèi)混動(dòng)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)非常激烈，所以說(shuō)豐田現(xiàn)在還占據(jù)著老大哥的位置，但是如果不做出任何改變，那么曇花一現(xiàn)將會(huì)成為很現(xiàn)實(shí)的結(jié)果。

混動(dòng)技術(shù)是在全面使用非化石燃料以前的過(guò)渡技術(shù)，也是目前熱效率最高的技術(shù)，因此會(huì)一直用下去，直到人類(lèi)開(kāi)發(fā)出能夠替代化石燃料的成熟而實(shí)用的技術(shù)，比如電能或氫能等。

混動(dòng)技術(shù)采用熱效率最高的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，即阿特金森循環(huán)或米勒循環(huán)；為了彌補(bǔ)該款發(fā)動(dòng)機(jī)升功率低的缺點(diǎn)，配上電機(jī)在汽車(chē)急加速時(shí)助力；同時(shí)還配置有發(fā)動(dòng)機(jī)，它能把車(chē)輛制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成為電能儲(chǔ)存起來(lái)。

通過(guò)原理可知：

1，車(chē)輛的能量全部來(lái)自燃料（汽油）；

2，車(chē)輛的電能全部來(lái)自于車(chē)輛內(nèi)部發(fā)電，第一是制動(dòng)電能回收，第二是內(nèi)燃機(jī)調(diào)工況發(fā)電；

3，發(fā)動(dòng)機(jī)采用熱效率最高的循環(huán)形式；

4，發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配原則是：盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效工況，必要時(shí)利用發(fā)電來(lái)彌補(bǔ)扭矩不足（調(diào)工況發(fā)電），否則發(fā)動(dòng)機(jī)就停車(chē)。

簡(jiǎn)而言之，混動(dòng)技術(shù)以最高的轉(zhuǎn)化效率把汽油的化學(xué)能轉(zhuǎn)成機(jī)械能或/和電能，同時(shí)回收車(chē)輛制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能的方式實(shí)現(xiàn)了目前效率最高的車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)。

這就是上個(gè)世紀(jì)末世界汽車(chē)行業(yè)把混動(dòng)作為氫燃料電池技術(shù)成熟以前的過(guò)渡技術(shù)的根本原因。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量的選擇，也是經(jīng)歷了從小到大的一個(gè)過(guò)程，這也是實(shí)踐出真知，與時(shí)俱進(jìn)的一個(gè)佐證。對(duì)于普銳斯這樣重量的車(chē)型，開(kāi)始排量是采用1.5升，第二代升級(jí)到1.8升。

對(duì)于其他規(guī)格的車(chē)型，其發(fā)動(dòng)機(jī)排量必須要和其重量相配合，期待著還會(huì)有更大排量的混動(dòng)版車(chē)型誕生。

隨著人們環(huán)保意識(shí)的提升，節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的呼聲越來(lái)越高，對(duì)于汽車(chē)而言現(xiàn)在最常見(jiàn)的方法有減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量、加裝渦輪增壓器，所以現(xiàn)在市場(chǎng)上的小排量渦輪增壓車(chē)型越來(lái)越多了，而豐田則于很多汽車(chē)品牌不同，更多的是在推廣其THS混動(dòng)系統(tǒng)，其中就包括2.5L的混動(dòng)系統(tǒng)。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)從理論上來(lái)看雖然可以起到省油的作用，并且能夠明顯的提升動(dòng)力表現(xiàn)，但從實(shí)際用車(chē)的情況來(lái)看，對(duì)一輛車(chē)的油耗并不能起到質(zhì)的改變，通常情況下能夠節(jié)省10-20%的油耗就很不錯(cuò)了。

而相比之下豐田的混動(dòng)大大降低了油耗，可以在一定程度上說(shuō)起到了質(zhì)的變化，比如搭載2.5L混動(dòng)系統(tǒng)的凱美瑞，能夠做到百公里4~5升的油耗，這是燃油中型轎車(chē)不太可能做到的，而且豐田的這套混動(dòng)系統(tǒng)并不需要額外進(jìn)行充電，與燃油車(chē)的使用習(xí)慣相同，這比起插電式混動(dòng)車(chē)型而言也是一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)豐田之所以推廣THS混動(dòng)系統(tǒng)，還和豐田的理念也有很大關(guān)系，豐田是要在不改變用戶用車(chē)習(xí)慣的前提下，把每一滴燃油最大化利用，這套混動(dòng)系統(tǒng)雖然不能說(shuō)做到了最佳，但是起碼是做到了，而且做到了目前相當(dāng)優(yōu)秀的一個(gè)水平。

豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)不僅是省油，在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作的情況下能夠帶來(lái)更好的動(dòng)力表現(xiàn)，而且也可以實(shí)現(xiàn)短距離的純電動(dòng)行駛，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音車(chē)內(nèi)靜音性比較好，整體的行駛品質(zhì)和舒適性都有了一定提高。

綜上所述，豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)符合未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，而且現(xiàn)在已經(jīng)得到了充分的市場(chǎng)驗(yàn)證，質(zhì)量表現(xiàn)很穩(wěn)定。省油、可靠性好這也正是豐田主打的風(fēng)格，并且還沒(méi)有改變用車(chē)習(xí)慣，綜合來(lái)看有很多優(yōu)點(diǎn)，所以成為了豐田主推的一種動(dòng)力系統(tǒng)。

感謝您的邀請(qǐng)，我的分析如下：

首先豐田為什么要力推2.5L混合動(dòng)力從世界的層面來(lái)講，現(xiàn)在越來(lái)越多的國(guó)家推崇環(huán)保，節(jié)能減排是一個(gè)世界發(fā)展的大趨勢(shì)，所以這算是一點(diǎn)。

其次，2.5L的混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)豐田來(lái)說(shuō)算是自己的核心技術(shù)了，獨(dú)有的行星齒輪技術(shù)也是在混合動(dòng)力系統(tǒng)中得到了完善的發(fā)展。

最后就是同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)了，豐田要大家看到自己的混動(dòng)技術(shù)是要強(qiáng)于世界上任何一家汽車(chē)公司的混動(dòng)技術(shù)的，畢竟有一句話這么說(shuō)“世界有兩種混動(dòng)，一種叫豐田，一種叫其他”